Evde Nasıl Kontrol Edilir - Topluluk "Autoelektrician" Drive2'de

Aracın jeneratörünün (diyot köprüsü) doğrultucu bloğu, jeneratör tarafından oluşturulan AC'yi, Board ağında kalıcı bir şekilde sunulması ve pili şarj etmek için tasarlanmıştır. Diyot köprüsünün arızası (kısa devre, arıza veya "arıza"), bunlar tarafından verilen akımın ortadan kaybolmasının veya azaltılmasının nedenidir.

İyi bir diyot, yalnızca bir yönde ve diğerlerinde bir akım sağlar. Mevcut her iki yönde de özlüyorsa, bir arıza var - kısa devre ("kırma" diyotu). Herhangi bir yönde mevcut cari kaçırmazsa, başka bir hata var - "açılış". Bundan ve kontrol ederken kovulacak.

Diyot köprüsünün sağlığını evde "Diyot çağrıları" modunda geleneksel bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz. Bununla birlikte, bu yöntem daha kolay olmasına rağmen, ancak çok güvenilir olmasa da, cihaz çok az yük akımları verir ve hatalı bir diyot sadece tanımlanamaz.

Bu nedenle, diyotlar yük altında, örneğin birkaç watt için bir kontrol lambası kullanarak kontrol edilmelidir - daha fazla, daha iyidir. Bunu yapmak için, 12V'nin olağan otomotiv ampulünü 21 watt gücüyle kullanıyoruz, akım kaynağı şarj edilebilir bir pil olarak hizmet verecektir. "+" Terminali avantajı ile, artı tel, eksi "-" terminal eksi teline sahip tutarlı bir lamba var. Teller kapatıldığında, lamba yanar.

1. Başlamak için, plakalar arasındaki kısa devre üzerindeki diyot köprüsünü kontrol edin. Pozitif "+" teli üst plakaya baskı yapın ve alttan negatif. Lamba ateşlenmezse, kısa devre yoktur.

Tam boy

Kısa devre yok

* Polariteyi değiştirirken, lamba yanıp sönmesi gerektiğinden, alt plakadan akım, üst plakaya negatif ve pozitif diyotlar boyunca serbestçe geçer. Devre kapalıydı.

2. "Arıza" ve bir mola üzerindeki pozitif diyotları kontrol edin. Pozitif "+" tel, üst plakaya bastırılır, negatif "-" diodes bağlantı noktalarına dönüşümlü olarak.

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

3. "Arıza" ve bir mola üzerindeki negatif diyotları kontrol edin. Negatif "-" tel, alt plakaya basılır, dönüşümlü olarak diodes bağlantı noktalarına dönüşümlü olarak "+" pozitif.

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

4. "Arıza" ve bir mola üzerinde ek diyotları kontrol ediyoruz. "61" jeneratör girişine pozitif bir "+" tel yazdırın. Negatif "-" teller dönüşümlü olarak diyotlara bağlanır.

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

Diyotların dolaylı olarak bir multimetre kullanarak servisin ve arızalanmasının yanı sıra, kalitesini belirleyebiliriz. Bunu yapmak için, cihazı "diyotların transk" içine çeviririz veya 2000 ohm'un direncini ölçüyoruz ve her diyotu kontrol ediyoruz.

Tam boy

Bir diyot değiştirme gerektirir

Yaklaşık 400-700 ohm'un direncini göstermelidir, üç diyot arasındaki ifadenin farkı 5 ohm'ı geçmemelidir. Diyotlardan herhangi biri önemli bir fark gösteriyorsa, diyot köprüsü yanlış çalışabilir ve değiştirmek daha iyidir.

Diyot köprüsünün daha ayrıntılı bir kontrolü, osiloskopla özel bir standda gerçekleştirilir.

Yollarda iyi şanslar!

Diyot köprüsü - Modern elektroniklerde, floresan lambalarda, kaynak makinelerinde, otomotiv jeneratörlerinde kullanılan elektrik cihazı, kaynaktan gelen ve kalıcı elde etmek için.

Tek fazlı bir elektrik ağında, köprü devresi 4 silikon doğrultucu veya 4 Schottky diyotu içerir. Üç fazlı bir ağda, köprüye 6 yarı iletken bağlanır. Bu elemanlar genellikle sigortanın yanmasını kışkırtır. Sigortayı değiştirdikten sonra, yarı iletkenlerin performansını kontrol etmek gerekir. Diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceği için çeşitli seçenekler vardır, seçim şema türüne bağlıdır. Diyotlar, tüm elemanların bir durumda olduğu fabrika düzeneğine ayrılabilir veya mevcut olabilir.

Özel olarak yerleştirilmiş diyotlardan bir diyot köprüsü nasıl çalınır

Köprü devresinin tüm parçaları tedarik edilmeden sıkılabilir. Bu, genellikle bir ses halkası ile birleştirilen bir diod kontrol modunun olduğu bir multimetre gerektirir. Çekin özü, duyular arasındaki gerilmelerdeki farkı ölçmektir.

Diyot Köprüsü Sağlığını Test Cihazı Tarafından Doğru Kontrol Edin:

  • Başlamak için, cihaz doğrudan bağlanır. Bunun için diyagram anotla ve siyahın katota bağlı. Böyle bir bağlantı sayesinde, akım serbestçe akıyor. Bir silikon diyot için, P-N-geçişindeki voltaj düşüşü yaklaşık 500-700 mV'dir. Schottki diyotları için, bölgeler arasındaki geçişdeki voltaj düşüşü aşağıdadır ve yaklaşık 300 mV'dir.
  • Diyot Köprüsü'nün Doğrudan Bağlantısı

    Diyot Köprüsü'nün Doğrudan Bağlantısı

  • Bir sonraki ters bağlantı. Kırmızı prob, katota ve siyah - anot için bağlıdır. İyi bir yarı iletken için, voltaj damlası değeri 1 veya 1000'den fazla (genellikle 1500) olacaktır.
  • Diyot Köprüsü'nün Ters Bağlantısı

    Diyot Köprüsü'nün Ters Bağlantısı

Her iki yönde de kontrolün bir sonucu olarak, yüksek değerler gözlenirse veya bir ses sinyali tetiklenir, diyot köprüsü kapatılır.

Bir trafo güç kaynağındaki diyot köprüsünü bir ampulle nasıl kontrol edilir

Bu yöntem için, 100 W'ye kadar kapasiteli bir güç lambasına ihtiyacınız olacak, kartuşa vidalayın. Lamba, güç faz telinin parçalanmasına bağlıdır. Tahtada kısa bir devre olursa, cihazın ağa açıldığında, sigorta kendisi, telin kendisi veya devre kesicileri yuvarlayın. Akkor ampulü kullanarak kontrol ederseniz, böyle bir sorundan kaçınabilirsiniz. Kısa bir devre varsa, ampul parlak bir ışığa dönüştürülür. Helix'in direnci akımı sınırlayacağı için yanmaz. Eğer tahtanın elektronik bileşenleri iyi ise, ampul hiç yanmaz ya da zayıf bir parıltı gözlenir.

Örnek Diyot Köprüsü

Örnek Diyot Köprüsü

Transformatör güç kaynağı ünitesinin diyot köprüsünün bütünlüğünün basit kontrolü

Eğer bir ışık ampulü bulunursa, gemide sorunlar var, bir gösterge tornavidası kullanarak diyot köprüsünde bir mola olup olmadığını öğrenebilirsiniz. Bir gösterge, faz teli üzerindeki doğrultucuya girişte yanarsa, daha fazla kontrol yapın. Gösterge ateşi almadıysa, sorun diyot şemasında değil, güç kablosunda değil. Gösterge, doğrultucunun artı çıkışındaki voltajın varlığını kontrol eder. Varsa, diyot köprüsü yırtılmaz. Böyle bir inceleme ile daha fazla bilgi almayacağız.

Diyot Köprüsü Hayır

Diyot Köprüsü Hayır

Diyot düzeneğini tam olarak nasıl kontrol edin: Detaylı Analiz

Kontrol etmek için, diyotları kontrol etme moduna sahip bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır.

Aşamaları kontrol edin:

  • Testler Diyotlar 1 ve 2 ile başlar. Bunu yapmak için, kırmızı test cihazı probu "-" işareti ile sona erdirilir. İki merkezi sonuç üzerinde bir AC veya ̴ işaretlemesi var. Siyah prob, önce böyle bir çıkışa, ardından ikinciye bağlanır. Bu, akımın serbestçe aktığı doğrudan bir dahildir. Dijital multimetre ekran, doğrudan dahil edilmek üzere P-N geçişindeki voltaj düşüşünü gösterir. Yabancı veri sayfalarında, bu değer VF olarak gösterilir. Silisyum diyotlar için, Schottky yarı iletkenleri için 0.4-0.7 V içerisindedir ve yaklaşık 0.3 V'a eşittir. Bu değerler ölçüm cihazında görüntülenirse, diyot düzeneği uygundur.
  • Test diyotlarının 1 ve 2'sinin sonuçlarını netleştirmek için, ters bağlantı yapılır. Bunu yapmak için, "-" sonucu, siyah bir proba (eksi) bağlı. Kırmızı prob, dönüşümlü olarak AC veya ̴ işaretli sonuçlara beslenir. Ekran, yüksek bir direnç gösteren ve ters akım gösteren bir birim olmalıdır. Eğer öyleyse, diyotların 1 ve 2 servisinin servis edilebilirliği doğrulanır.
  • Ardından, doğrudan bağlantıya tabi olan diyotların 3 ve 4 testlerini kontrol edin. Bunu yapmak için, artı siyah bir yağ çubuğuna bağlanır ve kırmızı sırayla AC sonuçlarına özetlenmiştir. Ekran, ilk paragrafta ayrıntılı olarak açıklanan P-N geçişindeki voltaj düşüşünü göstermelidir.
  • Sonucu onaylamak için, artı kırmızı bir prob ile takılır ve AC sonuçları. Ekran bir birim olmalıdır.

Diyot düzeneği güvenli bir şekilde bu çek iletirse, tüm elemanların çalıştığını söylemek güvenlidir.

Jeneratörün diyot köprüsünü nasıl kontrol edersiniz?

Diyot jeneratör köprüsünü kontrol etme

Diyot Köprü Jeneratörü

Araç jeneratörünün veya motosikletin diyot köprüsü, jeneratör tarafından üretilen AC'yi düzeltmek ve pil ve diğer güç tüketicilerini şarj etmek için bir DC elde etmek için tasarlanmıştır. Diyot köprüsünün arızası, jeneratör tarafından üretilen akım miktarında eksiksiz bir ortadan kaybolmaya veya önemli bir azalmaya neden olur. En doğru sonuçlar, servis istasyonunda - bir osiloskop kullanılarak standda elde edilebilir.

Yarı iletkenlerin basit bir kontrolü için seçeneklerden biri, multimetreli bir transblemdir. Bununla birlikte, bu güvenilmez bir yoldur, çünkü cihazdan gelen yük çok küçük olduğundan, arıza tespit edilemeyebilir.

Jeneratörün diyot köprüsünün yük altında test etmek için kontrol ışığını kullanın, geleneksel bir araba lambası 12 V olabilir.

Doğrultucu bloğu, tek bir tasarıma birleştirilen iki alüminyum plakadan oluşur. Her birinde, 3 diyot lehimlenir. Pozitif ve negatif diyotlar pappy çift. Köprü devresini plakalar arasındaki kısa devre (KZ) üzerinde kontrol etmek aşağıdaki şekilde yapılır:

  • Lamba gelen pozitif tel, üst plakaya bağlanır ve alttan negatif. Işık yakalanmazsa, o zaman KZ yoktur.
  • Polarite değişikliği. KZ yokluğunda, ampul yanar.
  • Plush teli'nden ampulden üst plaka presleme ile birlikte pozitif yarı iletkenler ve açılış kontrolü. Eksi, alternatif olarak yarı iletkenlerin bağlanma noktalarına bağlı. Şema iyi ise, ışık kapalı. Polariteyi değiştirirken, ampul yanmalıdır.
  • Negatif diyotların testi, negatif teli alt plakaya ve pozitif - yarı iletkenlerin bağlantı noktalarına kadar pozitif olarak gerçekleştirilir. İyi bir devre ile ampul yanmaz, kutupları değiştirirken, yanması gerekir.

Video: Diyot Köprüsü Multimetre Nasıl Kontrol Edilir

Makale yararlı mıydı?

Evet

Hayır

Konudaki diğer malzemeler

Anatoly Melnik

Elektronik ve elektronik bileşenler alanında uzman. Firma radyo elemanındaki detayların seçimi için danışmanlık.

Diyot jeneratör köprüsünün tam kontrolü (kaldırma ve sökme ile)
Diyot jeneratör köprüsünün tam kontrolü (kaldırma ve sökme ile)

Diyot köprüsünü (doğrultucu bloğu) yalnızca jeneratörü motordan çıkardıktan sonra ve sonraki sökme işleminden sonra tamamen kontrol edebilirsiniz.

Diyot köprüsüne gönderilen diyotların kontrol edilmesi. Kontroller sadece iki tanedir: kısa devre ("arıza") ve "CLOSS" üzerine - tam engelli. Kontrol etmek için, bir ohmmetre moduna sahip bir ohmmetre veya multimetreli (test cihazına) ihtiyacınız olacaktır (direnci ölçmek için).

Diyot Köprüsünü kontrol etmeden önce bilmeniz gerekenler

Diyot Köprüsü'nde, üst plaka üzerinde üç pozitif diyot vardır, alt plaka üzerinde üç negatif ve üç ilave, bu da motorun başladıktan sonra uyarma sargısı beslenir.

İyi bir diyot, yalnızca bir yönde ve diğerlerinde bir akım sağlar. Mevcut her iki yönde de özlüyorsa, bir arıza var - kısa devre ("kırma" diyotu). Herhangi bir yönde mevcut cari kaçırmazsa, başka bir arıza var - "Cliff". Bundan ve kontrol ederken kovulacak.

Bir diyot araba jeneratör köprüsünün tam kontrolü

Bir diyot jeneratör köprüsü 37.3701 VAZ 21093 araba örneğini tam bir kontrol yaptık.

Kısa devre için "Negatif" diyotları kontrol edin ("Test")

Bir multimetre ohmmetre moduna sergiliyorum. Diyotun çekilmesinde "olumsuz" prob, diyot köprüsünün alt plakasına "negatif" ("negatif" diyotlar bulunur). Direnç sonsuzluk için çabalamalıdır - akım geçmez. Kısa devre yok. Diyot iyidir.

Skor tablosunda başka bir değerler ortaya çıkıyorsa (hangi değer olursa olsun) - diyot akımı ters yönde geçirir, bu nedenle iyi değil - "Breaks".

"Test" üzerindeki "negatif" diyotları kontrol etme - Kısa devre
"Test" üzerindeki "negatif" diyotları kontrol etme - Kısa devre

"Olumsuz" diyotları "açmak" için kontrol etmek

Probu yerlerde değiştiriyoruz ("açılış" - tam engelli) - direnç birkaç yüz ohm. Diyot iyidir.

"Cliff" üzerindeki doğrultucu bloğun "olumsuz" diyotlarını kontrol ediyoruz - elektrik akımının iletilmemesi

"Cliff" üzerindeki doğrultucu bloğun "olumsuz" diyotlarını kontrol edin
"Cliff" üzerindeki doğrultucu bloğun "olumsuz" diyotlarını kontrol edin

Kısa devre için "Pozitif" diyotları kontrol edin ("Test")

Diyotun çekilmesindeki negatif prob, diyot köprüsünün üst plakasında pozitif ("pozitif" diyotlar). Direnç sonsuzluk için çaba göstermelidir - akım geçmez - diyot iyidir.

"Numune" üzerindeki bir diyot köprüsünün "pozitif" diyotlarını kontrol edin
"Numune" üzerindeki bir diyot köprüsünün "pozitif" diyotlarını kontrol edin

"Açık" diyotları "açık" olarak kontrol edin

Probu yerlerde değiştiriyoruz ("Closs") - direnç birkaç yüz ohm. Diyot iyidir.

"Cliff" üzerindeki jeneratörün diyot köprüsünün "pozitif" diyotlarının doğrulanması
"Cliff" üzerindeki jeneratörün diyot köprüsünün "pozitif" diyotlarının doğrulanması

"Arıza" üzerindeki ek diyotların kontrol edilmesi

Ek diyotların (lastik) genel çıkışına pozitif bir multimetre probu ve kontrol edilen diyotun çıkışına negatiftir. Dahası, arkasına sonucuna. Diyot çalışırsa - direnç sonsuzluğa meyillidir. Bu, diyot içindeki akımın bu yönde geçmediği anlamına gelir - her şey sırayla.

Kısa devre için ek diyotları kontrol ediyoruz - "Test"
Kısa devre için ek diyotları kontrol ediyoruz - "Test"

Ek diyotları "uçurum" olarak kontrol etmek

Probları bazı yerlerde değiştiririz (genel sonuç için olumsuz, pozitif - diyotun geri çekilmesinde). Direnç bu yönde birkaç yüz ohm - akım olmalıdır. Benzer şekilde, kalan iki ilave diyotu kontrol edin.

Ek diyotları "açmak" için kontrol edin
Ek diyotları "açmak" için kontrol edin

Tam kontrol sırasında bir arıza en az bir diyot algılandıysa, jeneratör diyot köprüsü yeni veya açıkça iyi bir şekilde değiştirilir.

Notlar ve eklemeler

Diyot Köprüsü Arızasının İşaretleri

- Motoru çalıştırdıktan sonra, pil deşarj lambası yanıyor, voltmetre ok kırmızı bölgede veya çok yakındır.

- Tahliye kontrol lambası, kontağı açtıktan sonra yanmaz ve motoru çalıştırırken, kalan kontrol cihazları her zamanki gibi çalışır.

- Onboard ağındaki voltaj 13.6 V'nin altındadır (AKB çıkışlarında bir voltmetre ile ölçülür).

Modern otomobillerin yerleşik elektrik şebekesi sabit bir akımda ve bunun için bir enerji kaynağı olarak, motor tarafından tahrik edilen ve şaftın dönüşünü akıma dönüştüren bir jeneratör kullanılır.

Böyle bir şemanın bir özelliği, jeneratör çıktısına bir doğrultucunun kurulduğunu dönüştürmek için alternatif bir voltaj oluşturmasıdır. Bu birimin farklı bir tasarımı olabilir, ancak yalnızca semiconductor diodes üzerinde toplanan bir köprü devresinde modern araçlarda uygulanır.

Köprü, dönüşüm verimliliğini artırmak için ayarlanmıştır ve voltajın farklı yarı dönemlerinde işlemde yer alan birkaç omuz içerir. Köprünün çıktısından çıkarılan akım bir yöne sahiptir, ancak titreşimli kalır. Düzgünleştirme bir kondansatör tarafından gerçekleştirilir. Eğer yeterli değilse, dalgaların baskılanması düzeyi, Gaz Kelebeği Kondenser'in istenen değerine iletilir, yani. Tam teşekküllü bir elektrikli filtrenin montajı.

Motor milinin veya yük değişikliklerinin hızındaki varyasyonlar sırasında meydana gelen voltaj değişikliklerini ortadan kaldırmak için bir stabilizatör tarafından sağlanır. Sonuçta, kalıcı bir akım yükten geçer.

diyot köprüsü

Diyot Köprüsü Arızasının Nedenleri ve İşaretleri

Diyot jeneratör köprüsü yapısal olarak ayrı bir modül olarak tasarlanmıştır. Mevcut işlemdeki şekillendirme maddeleri başarısız olabilir. Bu aşağıdaki nedenlerden dolayı olur:

  • Bir araba yıkama veya motor sırasında elektrik devresindeki nem girişi;
  • jeneratör gövdesinin içindeki kir ve yağın girme bozukluğu (kirli yollarda yüksek hızda sürerken ortaya çıkar);
  • Başka bir arabanın "tavuk" sırasında pil temas noktalarını tersine çevirin.

Köprü arızasının dolaylı belirtileri

  • Jeneratör çıktısındaki voltaj 13.5 V'yi geçmez veya ampermetre ok kırmızı sektördedir;
  • Güç kıvılcım düşer;
  • Farların parlaklığı, motor devri sayısındaki değişikliklerle anlamlı olarak değişir;
  • Soğutma sistemi fanının performansı azalır;
  • Başlangıç, istenen sayıda devrim sayısını geliştirmez;
  • Yerleşik klimanın normal işleyişi rahatsız edilir.

Ön çekler

Yukarıda listelenen fenomenler, hataların dış tezahürleridir. Örneğin, araç bir kaynak veya kusurlu bir batarya olarak davranır. Kapatma, tüketici beslenmesinin bataryadan jeneratöre çevrildiğini gösterir.

Arabanın elektrikli ekipmanlarının normal teknik durumunun restorasyonu, hata konumunun lokalizasyonu ile başlar. Köprüyü test etmeden önce bu özelliği dikkate alarak, jeneratör kayışının gerginliği, röle regülatörünün servis kolaylığı, akü üzerindeki voltaj ve elektrik devresi terminallerinin oksidasyonu olmaması ön kontrol edilir.

Diyot Köprüsü'nün sağlığını belirleme ilkesi ve özellikleri

Pratikte uygulanan köprünün sağlığının hedeflenen kontrol yöntemleri, akımın iyi bir yarı iletken diyot yoluyla akımın yalnızca bir yönde ilerlemesine dayanır. Test voltajını tekrarlarken, servis edilebilir bir diyot dirençte büyük bir fark gösterir. Bu nedenle, reddedilen eleman, bir multimetre veya ampul tarafından gerçekleştirilen bir arama ile kolayca tespit edilir. Transvelon iyidir, çünkü hem zımbalanmış (kısa devre) hem de yanmış (Cliff) diyotunu algılar.

Performans prosedürünün ayrı incelikleri, köprünün birkaç diyotdan monte edildiği gerçeğini göz önünde bulundurmayı mümkün kılar. Köprünün hizmetini en doğru şekilde test etmek tabloda yapılır, yani. Jeneratör gövdesinden sökülürse. Bu üniteyi tamamen devre dışı bırakabileceğiniz durumlarda, tellerin ve regülatörün devre bağlantısının kesilmesinin diğer bileşenlerinden, ölçüm doğrudan jeneratör üzerinde geçerlidir, ancak çok rahat değildir.

Multimetreyi kontrol etme

Multimetre direnç ölçüm moduna (aralık 1 - 2 com) veya bip sesi olan aramalara geçer. Çalışmaya başlamadan önce, birbirlerinin temas bağlantıları ile birlikte, istenen modun seçimi izlenir (sırasıyla 0 com veya bip sesi). Bir multimetre ile bir diyot köprüsünü kontrol etmekKöprünün diyotları, geleneksel olarak pozitif ve olumsuz olarak adlandırılan iki çeşitlere ayrılır. Pozitif diyotlar kırmızı bir vücuda ve negatif - siyah var. Tüm diyotlar ayrı ayrı doğrulamaya tabidir. Multimetreyi kontrol etmeMultimetre kablolarını kontrol etme sürecinde, diyot çıkışlarından önce dokunulur ve sonucu düzeltilir, daha sonra prob yerlere değişir. Çalışan bir diyot için, direnç, probun bir konumunda 400 - 800 ohm aralığında olmalıdır ve diğerindeki bu aralığın için sonsuzluğa eşit hale gelir (ilk durumda bir zilin varlığı ve ikinci durumdaki yokluğu) ). Enlemenin sonuçlarının farklı bir kombinasyonu ile (gösterge veya ses + ses üzerindeki küçük + küçük veya büyük + büyük direnç, ses yok + ses yoktur) Diyotun sıra dışı olduğu kabul edilir.

Ampulün kontrolü

Bu yöntemi uygulamak için, 12 voltluk bir ampulün düşük güç ve üç tel 1 metre uzunluğuna ihtiyacınız var. Bunlardan ikisi bir gösterge kablosu oluşturmak için kullanılır. Bunu yapmak için, bunun bir sonucu olarak rüptürü olarak ortaya çıkan ampul temaslarına önceden bağlanırlar. Üçüncü tel, pil temas noktalarından birini köprüyle bağlanır.

Şemayı kontrol etmek için, köprü gövdesi üçüncü bir tel ile eksi bir batarya ile bağlanır. Sonra gösterge kablosunun uçlarından biri, köprünün eksi terminaline bağlanır ve ikinci uç, 30 köprü temasına bağlanır. Güvenlik ampulleri - Köprünün dağılımı işareti ve yokluk mola hakkında söylüyor.

Negatif diyotları kontrol etmek için, batarya köprü muhafazasına beslenir. Ayrıca, pil bir köprü montaj vidası ile bağlı gösterge kablosudur. Lambanın aydınlatması bir arıza, bir molanın yokluğunu gösterir. Pozitif diyotların testi, pili terminal 30'da plus ile başlar ve gösterge kablosu boyunca eksi, köprünün montaj vidasına bağlanır. Diyotların bir fonksiyonu durumunda, lamba tutuşmaz. Bir diyot köprüsünü ampulle kontrol etme

Sizin için yararlı bir şey:

Köprünün sağlığının restorasyonu

Diyot Köprüsü nispeten basit bir tasarıma sahiptir ve aralarında metropol yoktur. Bu, devreden düşen ve servis edilebilecek şekilde değiştirilen kusurlu diyotların yerini almanızı sağlar.

Onarım birinin - iki elementin başarısızlığında yapılır. Değiştirme için detaylar Otomotiv yedek parça mağazasında katalogdan numaraya göre satın alınır. Depodaki istenen diyotun yokluğunda, koltukları ve boyutları dikkate alarak gerekli parametrelere göre analog seçin. Elektrik mühendisliği alanında istenen mesleki niteliklerin yokluğunda, deneyimli bir danışmana tavsiyelerde başvurmak için önceden uygundur ve özel bir bilgi varsa, bağımsız olarak istenen bileşeni seçebilirsiniz. Birden fazla reddederseniz Diyotlar daha ucuz ve daha hızlı tüm köprü değiştirildi.

Sonuç

Otomotiv pilinin diyot köprüsünün sağlığının doğru teşhisi teknik olarak karmaşık prosedürler için geçerli değildir. Çalışma, en basit teknik araçlar (ampul ve üç tel, bir ev multimetresidir) yardımı ile gerçekleştirilir ve bir garajın koşullarında minimum deneyime sahip bir motorist tarafından gerçekleştirilir. Doğrulama süreci, araç sahibinin uzun zaman geçirmemesi ve yürütmesi, servis istasyonunu ziyaret etmeden ve bazı durumlarda yeni bir köprü satın almayı ve hatta jeneratör meclisi satın almayı makul bir şekilde reddetmeyi mümkün kılan yapmanıza izin verecek. . Yöntemlerin ve tanılama özelliklerinin bilgisi onarım maliyetlerini azaltır.

Video: Diode Köprüsü. Kontrol

Modern ev aletleri ve çeşitli cihazlar, iyi operasyonlarını ve sıradan insanların konforlu varlığını sağlayan çok sayıda radyo elemanı içerir. Bununla birlikte, bir kişi tarafından işletilen tüm teknik bazen çıkar ve onarım sırasında radyo bileşenlerinin durumunu kontrol etmek gerekir.

Sağlıkta yaşayabileceğiniz en yaygın bileşenlerden biri, kendiniz bir diyot köprüsüdür. Tasarım özellikleri göz önüne alındığında, birçok yeni gelende bir dizi zorlukla karşılaşır, bu nedenle diod köprüsünün iyi durumda nasıl kontrol edileceğini ayrıntılı olarak anlamanız önerilir.

Diyot Köprüleri Hakkında

Diyot köprülerini sağlık için kontrol etme yöntemleriyle uğraşmadan önce, cihazla ilgili genel bilgileri ve çalışmalarının ilkesi incelemeniz gerekir. Pratik bir bakış açısıyla en kolay seçenek, bunlar tek bir şemada döşenmiş dört düzleştirme diyotudur. Teşhis açısından daha zor bir diyot düzeneğidir - dört yarı iletken elemanın attığı içindeki bir fabrika dörtlügürüdür. Ancak, şematik uygulama ve ilk ve ikinci seçenek aynıdır, her iki diyot köprünün şematik diyagramı aşağıdaki şekilde gösterilir:

Bir diyot köprüsünün şeması
İncir. 1. Diyot Köprüsü Kavramı

Gördüğünüz gibi, diyotlar bu prensip için köprüde toplanır, bir noktada, iki bitişik diyotun katotları bağlanacak ve diğerinde, bitişik diyotların anotları, her birinden, her birinin yarısı dalgası Girişteki sinüzoidlerin negatif veya pozitif kısmı çıkarılır. Hem anot hem de katot diyotları olan diğer iki nokta, alternatif voltaj sağlamak için tasarlanmıştır. Elektrik devresinde veya doğrudan diyot köprüsünde, alternatif voltaj sonuçları, AC veya "~" simgesinin alfabetik işaretlemesi ve sırasıyla "+" ve "-" sabit voltajın pozitif ve negatif çıkışıyla gösterilir.

Kurulda bir diyot köprüsü arıyoruz

Tahta üzerinde kurulu bir diyot köprüsü olarak kontrol edebilirsiniz ve bununla sonuçlanan, ikinci seçenek daha doğru olarak kabul edilir, çünkü zincirin diğer elemanları testi etkilemez, ancak bazı doğrulama yöntemlerinin yalnızca uygulanabileceği unutulmamalıdır. İşletim cihazında. Cihazın tasarımı oldukça karmaşıksa veya ücret ayrıntılarıyla taşırsa, diyot köprüsü bu tür yerlerde arama yapmanız önerilir:

  • güç bloklarında;
  • transformatörlerin ikincil zincirlerinde;
  • jeneratörlerin çıktısında;
  • Şarj edilebilir pillerden önce.

Diyot köprüsünü keşfettikten sonra, vücudunu veya her diyotunu ayrı ayrı incelemek gerekir. Deneyimli bir elektrikçi, girişlerin konumunu otomatik olarak görecektir, ancak hafızayı gezmek zor bulursanız, durumunuzla ilgili bir şema çizebilirsiniz. Bu şemada, bir pozitif terminal ve bir negatif terminal, alternatif bir voltaj giriş terminali göstermeniz gerekir.

Ayrıca, arızanın sadece diyot köprülerlerde olduğu gibi sonuçlandırılabileceği de belirtilmelidir, bu nedenle sınav sırasında tüm unsurları ve parçaları dikkatlice incelemeye değer ve kontrol ederken nesnenin bütünlüğünü dışlamaz.

Gösterge Tornavida

Bu, diyot köprüsünün ve lobinin genel olarak genel bir görünümünü sağlayacak en kolay seçeneklerdir. Çalışma için, yalnızca gösterge bilinir, tüm prosedür voltaj altında gerçekleştirilir, bu nedenle aşırı dikkatli olunmalıdır:

  • Diyot Köprüsü'nün AC voltajının her bir çıktısına dönüşümlü olarak Çalıştırmaya dokunun. Ampul yanmazsa, TETO, Diyot Köprüsü'ne zincir hatasına karşılık gelir - sarma molası, şarj cihazının kırılması vb. Işık yanarsa, köprünün normal olarak gergin olduğu anlamına gelir.
İncir. 2: Test göstergesi tornavida
İncir. 2. Test Göstergesi Tornavida
  • Ayrıca, terminalin artı için bir tornavidaya dokunun - Işık aydınlatılırsa, diyot köprüsü normalde pozitif yarım periyotları geçer, bu çıkışta bir potansiyel var. Yanmazsa, diyot köprüsünde hasar vardır.
  • Aynı prosedür eksi terminal ile tekrarlanır. Arıza herhangi bir diyotta ve herhangi bir dalda bulunabildiğinden, düzeltici bloğun her iki çıkışındaki kontrolü ayırdığınızdan emin olun.

Gördüğünüz gibi, bu örnekte izole bir çubuklu bir tornavida kullanılmıştır. Bunun nedeni, voltaj altında çalışma yapılması gerektiği, kodun, elektrik tesisatının farklı bölümlerinin metal bir parçasıyla örtüşebileceğiniz kod, bu da son derece nahoş sonuçları gerektirecek. Yöntemin önemli bir dezavantajı, gösterge nominal 220 V için tasarlandığında, çalışma voltajının büyüklüğü üzerindeki düşük bilgi ve limittir, çünkü düşük voltaj zincirleri için çalışmaz.

Ampul ve pillerle

Diyot köprüsünü kontrol etmenin oldukça basit bir yolu, bir batarya ve hemen hemen herkesin evde bulabileceği bir ampul kullanmaktır. Bu yöntem öncekinden daha karmaşık değildir, lamba bir kontrol rolü olarak işlev görür ve pil düşük voltaj güç kaynağı olarak kullanılır. Batarya, diyotun kendisinin parametrelerine göre seçilir. Hizmeti doğrulamak için, diyotları köprüden ayrı olarak ayırmanız ve basit bir şema toplaması gerekir:

Şema kontrol ampul ve batarya
İncir. 3. Şema kontrol ampul ve batarya

Gördüğünüz gibi, ampulün temas noktalarından aküye ve diyotun kendisinden tutarlı bir bağlantı toplamanız gerekir.

  1. İlk adım - Artı piller, pillerin pozitif doğrultucu plakasına ve pilin eksi negatif doğrultucu plakasına bağlar. Diyot çalışırsa, devre akımın sızdırılacağı ve ampul yanacaktır.
  2. İkinci aşama Doğrultucunun pozitif çıkışı eksi plakaya bağlı olacağı ve avantajı negatif olduğunda diyotu açmaktır.
Ampul ve batarya kontrolünün ters şeması
Ampul ve batarya kontrolünün ters şeması

İyi bir diyotla, akım akmaz ve ampul yanmaz. Pratik bir bakış açısıyla, bir batarya arayamazsınız, ancak nominal bir diyot köprüsü derecesi ve her bir eleman ile karşılaştırılabilir herhangi bir dikenli güç kaynağı tarafından yapabilirsiniz. Örneğin, garajda otomotiv jeneratörüne veya pil terminallerine bağlanabilirsiniz.

Multimetre kontrol metodolojisi

En bilgilendirici, diyot köprüsünün tam testidir. Bunu uygulamak için bir multimetreli, bir test cihazı veya kabloya ihtiyacınız olacak - bu cihazlardan herhangi biri ölçümler için eşit derecede uygundur.

Böyle bir eylem dizisini gerçekleştirin:

Kontrol için harcanan zaman: 10 dakika

Sonuçların atanmasını belirler.

Evrensel yöntem, böylece diyot doğrultuğunu montajda ve ayrı parçaların tasarımını, onları sökmeden kontrol ederek kontrol edebilirsiniz. Sonuçların atanmasını belirler

Multimetre probunu takın.

Prob multimetresini cihazdaki uygun konnektörlere takın, renk işaretini gözlemleyerek (siyah eksi, kırmızı - artı). Halka modunu yazdırmaya yöneltin. Probları yüklemek

Eksi varsayılan multimetre kullanın.

Eksi multimetre probunu diyot köprüsüne plus'a getirin ve alternatif voltaj sonuçlarının her birine dönüşümlü olarak pozitif hale getirin.

Multimetre dokunuşunun bir sonucu olarak, diyotların keşif voltajı görüntülenmelidir, her iki noktada her bir ölçüm için aynı olan ölçülebilir bir değerdir. Aksi takdirde, montaj hatalı. Siyah - Artı, Kırmızı - Değişken

Kanıtlanmış test cihazını bazı yerlerde değiştirin.

Daha sonra, kanıtlanmış test cihazını bazı yerlerde değiştirmeniz gerekir - Artı kırmızı kurulum ve siyahın sıradışı olarak alternatif voltaj için çıkışları ilgilendirir.

Skor tahtası üzerinde sonsuz büyük bir direnç gösteren bir birim görüntülenecektir - ters polarite diyotları kapalı kalır. Aksi takdirde, bazı voltaj görüntülenirse, köprü kırılır. Red - Plus, Siyah - Değişken

Plus probu multimetresini kullanın.

Diyot Köprüsü'nün negatif çıkışının artı prob multimetresine ve değişken sonuçların başında eksi probuna dokunun. Her iki durumda da, voltaj boşalması, skor tahtasında gösterilmelidir. Kırmızı - eksi, siyah değişken

Siyah prob kullanın.

Siyah yağ çubuğunu negatif montaj bağlantısına takın ve kırmızı değişken çıkışlara ayrılır. Her iki pozisyonda da, multimetre bir birim olmalıdır, aksi takdirde eleman kırılır. Siyah - eksi, kırmızı - değişken

Konudaki video

Otomobil jeneratörünün arızası, motorlu taşıtların daha da çalıştırılmasının altındaki kritik sınıfa karşılık gelir. Jeneratör performansı gerçekleştirmek için bir multimetre kullanabilirsiniz.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Ateşleme jeneratörü belirtileri

Standart dışı araç jeneratörünün belirtileri şunlar olabilir:

  • Kontakın dahil edilmesi sırasında panodaki "pil" eksikliği;
  • Motoru çalıştırdıktan sonra parlayan ampul "pil";
  • Hareket sırasında "pil" sinyal göstergesinin periyodik yanıp sönmesi;
  • Jeneratör alanında brülör kablolamasının kokusu;
  • Otoparktan sonra motoru başlatmayı reddetmek.

Hatalı bir jeneratör ile pil şarjı eksikliği, motorun başlangıcında sorunlara yol açar. Daha fazla tehlikeli, bir araç aküsünün şarjının aşırı akım ve voltajı ile ilişkili bir arızadir.

Birçok sürücü, motoru donör bataryadan çıkan kullanır, ardından akü terminalleri kendi pillerini şarj etmek için kapatılır.

Bu noktada, otomobilin elektrikli ekipmanlarının gücü jeneratörden gerçekleştirilir.

Jeneratör arızalıysa, gemide ağdaki voltaj, motor kontrol ünitesindeki koruyucu stabilyonun bir parçalanmasına yol açan 17 volttan fazla olabilir. Bu durumda, motor kontrol ünitesinin pahalı bir onarımı gereklidir.

Nedenleri ve olası hata sonuçları

Jeneratörün çalışmazlığı aşağıdaki nedenlerden dolayı mümkündür:

  • voltaj regülatörü arıza ("tabletler", "çikolata", şanlı araba meraklılarında);
  • aşınma (imha) fırçalar;
  • Heyecan verici sarma (rotor) kapanması;
  • Diyotların dağılımı (at nalı);
  • Rulman aşınma ve manşonlar.

Gerilim kontrolörü arızası genellikle pil şarjının yokluğuna yol açar. Bu durumda, "Batarya" göstergesi simgesi kontrol panelinde yanar. Motor, batarya yaklaşık 8 ila 9 voltluk bir voltaja tabi tutmadığında çalışmaya devam eder.

Batarya gününün parlak zamanında, pilin 30 -50 kilometrelik yolculuk için yeterli olabileceği, hatanın başarısız olduğu zamanın iyi bir şekilde şarj olmaması şartıyla yeterli olabilir.

Gerilim regülatörünün çıkış aşaması tetiklendiğinde, jeneratörün çıkış voltajındaki artışla 17-20 voltluk bir artışla ilişkili bir arıza oluşabilir. Bu durumda, şarj edilebilir pil oluşuyor. Yeniden yüklemenin sonucu, kaynama elektrolitinin sürecidir. Korozyonun izleri başlıkta görünürse, pil alanında görünürse, jeneratörü kontrol etmelisiniz.

Diyot köprüsünün numunesi, kazayla fidye (terminallerin yanlış kutuplarda montajı) ortaya çıkabilir. Genellikle diyotlar bir omuzda çiftler halinde yol yaparlar. Hatalı bir diyot, sıfıra yakın direnç vardır. Bu durumda jeneratör stator sargısı kısa devre modunda çalışır, ısınır.

Motorun birkaç dakikasından sonra, sarım motoru aşırı ısınırsa, brülör kablolamasının kokusu, arabanın kaputunun altında görünür. Kontaktan kaçınmak için, motor boğulması gerekir, jeneratörü kontrol edin.

Aşınma fırçaları, jeneratörün kademeli olarak başarısızlığına yol açar. İlk başta, hareket sırasında, gösterge panelindeki şarj gösterge ışığı başlar, sonra sürekli parlamaya başlar. Jeneratörün birçok modelinde, fırça voltaj regülatörü ile birlikte değişir.

Jeneratör sarımlarının kapatılması, cihazın aşırı ısınması, çıkış parametrelerinde önemli bir değişikliğe yol açabilir.

İlk kontrolün sırası

İlk performansın kontrolü, jeneratörün sökülmeden yapılabilir. Bunu yapmak için, multimetre anahtarını "uzak voltaj 20b" moduna getirin.

Sonra, siyah probu pilin eksi terminaline, kırmızı - artı. Bundan sonra, motoru başlatmanız gerekir, stabil rölanti hızı moduna getirin.

Multimetre'nin 13,5 ila 14,5 volt arasında değişen normal göstergeleri olarak kabul edilir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Multimetre, 12.8 volttan daha az bir değer gösteriyorsa, şarj işlemi veya hiç gitmezse veya şarj akımı son derece küçüktür. Jeneratör standart olmayan modda çalışır. Gerilimde, 14.8 volttan fazla bir şarj pildir. Bu, kaynama elektrolitine, asit konsantrasyonundaki bir artış, bataryanın plakalarının tahrip edilmesine neden olabilir.

Jeneratörün çıkışındaki voltajı izlemek için, zinciri jeneratördeki (30) terminalinden (kontak konumu, pozitif bir batarya terminali veya marşöre giden kalın bir kablolu) otomotiv lambasını açmanız gerekir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Kontrol ederken, jeneratör kayışının gerginliğini tahmin etmek gerekir. Basitleştirilmiş yönteme göre, bu yapılabilir, parmağın kayışa bastırılabilir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Saptanın büyüklüğü, 0.5 - 1 santimetre aralığında olmalıdır. Aynı zamanda, kemerin aşınma derecesini kontrol edin. Jeneratörün standart dışı işleminin nedenlerini belirlemek için, jeneratörü sökmek için onarım çalışmaları gerekir.

Jeneratör düğümlerini kontrol et

Çek, voltaj regülatörünün kontrolü ile başlar. Bunun için, regülatör jeneratörden sökülür ve en basit elektrik devresini oluşturur.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Akkor lamba olarak herhangi bir araba salonu kullanın. Servissel bir voltaj regülatörü ile 3 lamba 6 tam güçte parlamamalıdır.

Multimetrenin lambasına (fırçalar) paralel bağlandığında, okumaları 5.0 ila 10.0 volt olmalıdır. Multimetre okumalar bu sınırların ötesine geçerse, düğmenin değiştirilmesi gerekir.

Bazı jeneratör modellerinin tasarımı, regülatörü cihazın sökülmeden değiştirme olasılığını sağlar.

Paylaş Paylaşımın üzerindeki jeneratörün sarsıntısını kontrol edin. Bunu yapmak için, multimetre, 200 kiloma sınırına direncin ölçüm moduna monte edilir. Özellikler bağlanır: Siyah - toplayıcı Lamella, kırmızı - çapanın metal kısmına. Direnç, fotoğrafta gösterildiği gibi 100 kiloma veya üst ölçüm sınırının üstünde olmalıdır.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Lameller (Rotor sargısı) arasındaki direnç genellikle 0,5 - 2 OHM'dir.

Statorun kontrol edilmesi, dökümündeki sargıların kontrolü ile başlar. Bunu yapmak için, kırmızı multimetre prob, statorun metal kısmına, siyah sıralı olarak sargılara bağlanır.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Direnç, ölçümlerin üst sınırının üstünde olmalıdır. Ardından, sargıların temasları arasındaki direnci ölçün. % 5'ten fazla olmamalıdırlar. Multimetrenin ölçüm sınırı 200 ohm olarak ayarlanır.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Sarma bir elektrik arızası varsa, kısa bir dönüş veya bir kırılma devresi varsa, değiştirmeye tabidir. Devletlerin ve rotorların geri sargısını gerçekleştiren atölye çalışmaları var.

Diyot köprüsünün sağlığını kontrol etmek için, multimetrenin ölçüm modu "diyot" kontrolüne aktarılır. Daha sonra diyotlar tekrar tekrar "takma" (at nalı üzerindeki sayısı genellikle 9) doğrudan ve geriye doğru açılır. İleri yönde (katota siyah yağ çubuğu) direnç, ters dahil çevrimi ile 550 - 700 ohm'dır - daha fazla ölçüm limiti.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edinDiyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Diyotları test ederken, her yöne direnç pratik olarak sıfır olacaktır. Böyle bir diyot değiştirilmelidir. Diyotu değiştirmenin zorluğu, jeneratörlerdeki diyotların lehimlenmemesidir, ancak farklı sıcaklık modlarında güvenilir teması sağlamak için spot kaynağı ile kaynak yapılmasıdır.

Araba jeneratörü, arabanın elektrikli ekipmanlarının önemli bir parçasıdır. Çalışmazlık belirtilerinin ilk tezahürü ile, bir multimetre ile kontrol etmek gerekir.

Bir kaynak: https://instrumensiks.ru/sovety/kak-proverit-generator-multimetrom

VAZ 2107 Jeneratör Multimetterinin Diyot Köprüsünün Kontrol Edilmesi

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

- Jeneratör tarafından verilen voltaj ve bataryanın sonuçlarında ölçülen motorun 13.6 V'dan az olan motorla ölçülür.

- Paneldeki pil deşarjının paneldeki kontrol lambası, motor çalıştırıldıktan sonra sönmez. Voltmetre ok kırmızı bölgede veya sınırında bulunur.

- Anahtar kontak kilidine döndüğünde, pil deşarj lambası yanmaz ve motor çalışmıyor. Diğer tüm cihazlar ve lambalar normal şekilde çalışır. Voltmetre ok ya kırmızı bölgede veya sınırında.

Jeneratör voltaj regülatörü hataları olduğunda, çoğu zaman benzer işaretlerin meydana geldiği belirtilmelidir. Bu nedenle, kontrol etmeden önce, bunun olduğundan emin olmak gerekir.

Kontrol etmeden önce bilmeniz gerekenler

Diyot köprüsünde, üç pozitif diyot, üç negatif ve üç ek. Diyot, elektrik akımını yalnızca bir yönde ve diğerinde geçirmelidir (diyot köprüsünü kontrol ederken bundan tekrarlanacağız). Hatalı bir diyot (valf) ya tüm atlama akımında - bir mola veya her iki yönde de atlar - diyot "Breaks".

  • Gerekli Araçlar Araçları
  • - Multimetre (Tester, AutoTester ...) Ohmmeter Modlu
  • - Multimetre yoksa, kontrol lambası 1-5 W 12 V ve bir çift uzun yalıtımlı teller
  • Diyot jeneratör köprüsünün 37.3701'i kontrol etme, motordan bir multimetre veya kontrol lambası kullanarak çıkarmadan
  • Tüm telleri jeneratörden ve voltaj regülatöründen önceden ayırın.

1. Öncelikle, kısa devre varlığı için tüm diyot köprüsünü kontrol edin.

Seçenek Önce (Multimetre)

Modül modunda multimetrenin pozitif çıkışına jeneratörün 30 çıkışına ve vücuduna negatif çıkışa basarız. İyi bir diyot köprüsüyle, direnç sonsuzluğa meyillidir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Seçenek ikinci (kontrol lambası)

Artı, tel boyunca, jeneratörün 30 çıkışında kontrol lambası boyunca ve vücudundaki eksi sağladık. Lamba ateş yakaladıysa, diyot köprüsü arızalıdır, değilse, her şey sırayla.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Benzer semptomların stator sargısı kütleye kapalı olduğunda olduğuna dikkat edilmelidir.

2. "Arıza" üzerindeki pozitif diyotları kontrol edin.

Seçenek Önce (Multimetre)

Modül modundaki pozitif diploma multimetre, jeneratörün çıkışına bastırılır. Diyot köprü montaj cıvatalarından birine negatif. Diyotlar iyiyse, direnç sonsuzluğa meyillidir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Seçenek ikinci (kontrol lambası)

Pilden kontrol lambasından jeneratörün çıkışına 30 artı. AKB ile eksi, diyot köprüsünün cıvatalarından birine izin verir. Lamba ateş yakaladıysa, bir veya daha fazla pozitif diyot "Breaks".

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

3. Olumsuz diyotları kontrol edin.

Seçenek ilk (multimetre).

Diyot köprü montaj cıvatalarından biriyle pozitif bir diploma multimetresini bağlarız. Jeneratör gövdesine negatif basıldı. Direnç sonsuzluk eğilimindedir - diyot köprüsü çalışıyor.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Seçenek ikinci (kontrol lambası).

Diyot köprü montaj cıvatalarından biriyle bir test lambasından bir batarya bağlanın. Pilden eksi jeneratör gövdesinde servis edilir. Ampul yakaladı ateşi - negatif diyotlar hatalı, hayır - her şey sırayla.

4. Ek diyotların kontrol edilmesi.

Ayrıca oku: aydınlatma için sensör bağlantı şeması gün gecesi

Önce seçenek.

Modül modunda çıkış 61 jeneratörüne pozitif bir multimetre probu tıklayın. Diyot köprü montaj cıvatalarından birine negatif basın. Direnç sonsuza dek eğilimi - ek diyotlar iyidir.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Seçenek ikinci.

Jeneratör terminali 61 ile bir kontrol lambası aracılığıyla artı ankb bağlamak. Pilden eksi, diyot köprü montaj cıvatalarından birine servis edilir. Ampul ateşi yakaladı - ek diyotlar hatalı, hayır - her şey sırayla.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Notlar ve eklemeler

- Otomobil jeneratörünün diyot köprüsünün daha ayrıntılı bir kontrolü VAZ 2108, 2109, 21099 özel bir standda ve Osocillograf'ın yardımı ile gerçekleştirilir.

- Daha spesifik olarak, araç jeneratörünün vaz 2108, 2109, 21099 diyot köprüsünün arızasının nedenini daha özel olarak öğrenmesi gerekliyse, üreticiyi motordan sökmek, sökmek ve her birinin kontrol edilmesi gerekir. diyotlar. Sitede makaleye bakınız: "Araba jeneratörünün bir diyot köprüsünün Vaz 2108, 2109, 21099 (motor jeneratöründen çıkarılmış)."

Elektrikli otomobil vaz 2108, 2109, 21099 ile sitede beş makale daha fazla makale

Diyot Köprüsü (Doğrultucu Blok), Otomobil Jeneratörü Vaz 2108, 2109, 21099 Motordan Çıkarmadan Kontrol Etme: 2

Detaylı bir makale için teşekkürler! Anlamak ve resimlerde başka hiçbir yerde bulamadım

3 ve 4 puan, ampulün içinden kontrol - diyotlar delinir ve multimetre aracılığıyla sıraya girer. Bu bir multimetre kaynağı mı yoksa ikinci yol mu çok güvenilir mi?

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Herkese merhaba! Jeneratörün diyot köprüsünü nasıl kontrol edeceğimimle görüşmem öneririm. Konu oldukça alakalıdır, çünkü nadiren sürücüler jeneratör hatalarıyla yüzleşir.

Diyot Köprüsü (DM), araçtaki tüm elektrikli ekipmanın performansında önemli bir rol oynar. DM'nin kilit özelliği, akımı düzeltebilme yeteneğidir.

Köprünün atanmış görevlerle başa çıkmadığı durumlar vardır, hata belirtileri belirir. Ancak, jeneratörü çıkarmadan onunla ilgili sorunların olduğunu nasıl anlayabilir? Bugün konuşacağımız bu konuda.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

DM fonksiyonları

Okul programından bu yana fizik sürecini hatırlarsanız, iki adet elektrik akışı var olduğu sonucuna varırız. Bu kalıcı ve değişkendir. Birbirlerinden ne farklılık gösterirler?

Burada karmaşık bir şey yok. Anahtar farkı, alternatif akımın farklı yönlerde hareket eden parçacıkları şarj ettiğidir. Sabit bir akım durumunda, hareket her zaman sadece bir yönde gerçekleştirilir.

Alternatif akım, ekonomik özelliklerin gözle görülür şekilde daha iyi olduğunu görmek isterim. Yeterli uzun mesafelerde mevcut iletimle daha verimli bir şekilde başa çıkacaklardır.

Tek sorun, çoğu elektrikli araç uygulamasının doğrudan akımdan güç sağlamasıdır.

Bir arabanın normal şekilde çalışması için, elektrikli bağımlı ekipman belirli bir miktarda DC elde etmelidir. Jeneratörün kendisi veremez, çünkü alternatif bir akım türü üretir.

Bu sorunu çözmek, bugünün kahramanımıza izin verir. Bu diyot köprüsüdür. Bir çift metalik elektriksel olarak iletken plakalara benziyor. Yarı iletkenler olarak hareket eden diyotlar içerirler. Belirli bir sıraya monte edilirler.

DM, akımı atlamanızı sağlar, ancak aynı anda köprü bir yönü belirler. Yani, düzeltme işlemi. Nüans ayrıca köprünün sadece bir yönün hareketini belirlemesidir. Yani gemide ağdaki jeneratörden.

DM'nin servis edilebilirliği sonsuz değildir. Periyodik olarak, jeneratörün elemanı başarısız olur. Ve hangi arabaya sahip olursan ol. Olabilir:

  • Vaz 2107;
  • Vaz 2114;
  • Toyota Corolla;
  • Lada Priora;
  • Nissan Qashqai;
  • Deu Matiz;
  • Vaz 2110;
  • Mitsubishi lancer;
  • Ford Mondeo;
  • UAZ Patriot;
  • Hyundai Solaris, vb.

Arabadan bağımsız olarak mümkündür ve cihazın performansını kendi ellerinizle kontrol etmeniz gerekir. Bu amaçlar için test cihazından yararlanın.

Eylemlerinizin doğruluğunda kendinden emin değilseniz, görsel videolar. Tüm köprüde suçlu olmak için acele etmeyin. Demonte edilmemiş ve diyotlar bırakmadan önce, önce arızasından emin olun.

Teşhis Yöntemleri

Uygulama gösterdiği gibi, diyot köprüleri, marka ve modelden bağımsız olarak, herhangi bir araçta zaman zaman başarısız olur. Aynı zamanda temelde önemli değildir, Valeo, Bosch veya diğer herhangi bir üreticiden diyot köprüleri kullanırsınız.

Ayrıca oku: yükseklikte çalışmak için kule

Çoğu zaman DM'de bir veya birkaç diyotu hemen yanar. Sebeplere gelince, sonra tahsis edebilirsiniz:

  • Toz vuruşu;
  • Kirin olumsuz etkisi;
  • Tereyağı ile diyotlarla temas edin;
  • jeneratörde nem biriken;
  • sigorta olduğunda polarite hatası;
  • Pilin yanlış bağlantısı;
  • Güç ızgarasında aşırı yüklen;
  • Elektrikli ekipmanların kurulumundaki hatalar;
  • fabrika evlilik vb.

Bir hedef belirlerseniz, köprü kontrolü geleneksel garaj koşullarında yapılabilir. Bu görevler için bir ampul veya multimetre kullanın.

Çalışmaya devam etmeden önce, koruyucu mahfazayı DM ile çıkarın ve ayrıca regülatör üzerindeki çıkışları kapatmayı da unutmayın. Tüm köprülerde olumlu, yani artı diyotların kırmızı tellerle donatıldığını ve eksi siyah olduğunu unutmayın. Karıştırma.

Şimdi yöntemlerin her biri hakkında daha ayrıntılı olarak.

Multimetre

Köprüyü kontrol etmek için multimetreyi kontrol etmeye karar verirseniz, ardışık birkaç prosedür yapmanız gerekir.

Tüm işlem aşağıdaki gibidir:

  • Köprü jeneratör ile sökülür (aksi halde hiçbir şekilde);
  • Diyotların her birinin ayrı olarak kontrol edilmesi gerekecektir;
  • Diyet modu ölçüm cihazında seçilir;
  • Böyle bir ayar, sinyali duymak için probu kapatırken izin verir;
  • Bu modun yokluğunda, 1. pozisyonu seçin;
  • Provers, diyotun kenarlarına özetlenmiştir;
  • Ölçüm yapılır;
  • Problar yer değiştirir.

Şimdi ölçüm sonuçları ile ilgilidir. Her şey bir diyot ile iyidir, eğer bir konumdaysanız, ekrandaki sonsuzluk işaretini görürseniz, ikincisinde, 500 ila 700 ohm aralığında bir değer verir.

Cihaz daha düşük bir değerin direncini gösterirse veya iki pozisyonda bir sonsuzluk işareti var, kusurlu bir diyot buldunuz.

Ampul

Şimdi, prosedürün geleneksel bir ampul kullanılarak nasıl yapıldığını görelim. Bu, multimetre olmadığı zamanlar için bu durumlar için iyi bir alternatiftir.

İş için, en yaygın lamba 12 V için uygundur.

  • DM gövdesi, pilinizin eksi ile bağlanır;
  • Plaka, otomotiv jeneratörüne sıkıca hissetmekle yükümlüdür;
  • Lambanın bir ucu eksi jeneratöre bağlanır;
  • Pilin içindeki pozitif terminal 30 üzerindeki ikincisi;
  • Lamba yanıyorsa, bir veya birkaç diyot hemen başarısız oldu;
  • Olumsuz diyotları kontrol edin;
  • Eksi lambalar, otojeneratörün gövdesine gider;
  • Artı köprü sabitleme cıvatasına;
  • Lamba yanarsa veya yanıp sönmeye başlarsa, negatif diyotlarla ilgili sorun;
  • Sonra pozitif diyotların testi;
  • Artı terminal 30'a gider ve ayrıca sabitleme cıvatasında da eksi;
  • Lamba yandığında, bu diyot grubu ile ilgili sorunun olduğu sonucuna varıyoruz;
  • Ayrıca ek köprü diyotlarını test etmek de gereklidir;
  • eksi yerinde kalır ve artı 61 terminaline gider;
  • Lamba açıksa, sorun tekrar teşhis edilir.

Tanımlanan sorunu çözmek için, bir problem diyot düşmeniz gerekir. Yerin yerine yeni bir kurulu.

Kimse sadece tamamen yeni bir DM satın almanızı yasaklamaz ve eskisinin yerine yüklemenizi, ardından buradaki soru zaten daha sağlam bir miktarda para.

Köprüyü kontrol etmek ve onarmak için toplam, daha fazla deneyim olmadan ana 2-3 saatten fazla sürer. Sürgün bir araba tamircisiyseniz, o zaman kesinlikle bu tür etkinliklerde zamanınızdan bir saatten fazla harcamayın.

Arabanızdaki diyot köprüslerini tamir etmede ya da basitçe kontrol etme konusunda deneyiminiz oldu mu? Eğer evet ise, yazın, bana ne zorluklarla karşılaştıklarını veya hangi numaraların bildiğini söyleyin.

Bu kadar. İlginiz için teşekkür ederim! Abone, yorum yap, sorular sorun ve çok fazla yeni, kullanışlı ve ilginç malzeme bekleyin!

  1. (1

Bir kaynak: https://morflot.su/proverka-diodnogo-vosta-ceneratora-vaz-2107/

Diyot Köprü Jeneratör Multimetre Nasıl Kontrol Edilir

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Uygulamada, hatalar oldukça sık orada veya başka bir güç kaynağıdır. Onlar genellikle eşittir. Başlangıç, motoru çözmeyi reddediyor, sonuç olarak motor başlamıyor. Motor çalışırken, cihaz panelindeki kontrol lambası pil simgesiyle yanar. Bir arızanın göründüğünü ve bataryanın şarj olmadığını gösterir.

Jeneratörü araba ile kontrol etmek

Her şeyden önce, jeneratör kayışının işlev olup olmadığını görmeniz gerekir. Yırtılmazsa, kayış gerginliği kontrol edilir. Sonra pili ters çevirin. Tester (multimetre) terminallerdeki voltajı ölçer. 12-12.7 volt civarında olmalıdır. Her şey yolundaysa, motoru çalıştırın. Batarya boşaldıysa, motoru tekrar şarj edin ve alın.

Pilin terminalindeki voltajı (AKB) ölçüyoruz. Genellikle 13.2 ila 14,5 volt arası belirtilen sınırlarda olmalıdır. Ancak modern arabalarda, bu sınırlar farklı olabilir. Bir kullanım kılavuzu varsa, kendinizi tanıyabilirsin. Belirtilen değerlerden herhangi bir tarafa sapma bir arızadir. Bu sapmalar üç tür olabilir:

  1. Şarj konuşması yok - Jeneratör çalışmıyor.
  2. Şarj akımı, ancak minimum değerin altında - Pilin yetersiz bir şarjı var.
  3. Maksimum değerin üzerindeki voltaj - AKB'yi yeniden yükleyin.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Ancak bundan önce, jeneratörden aküye giden tüm kabloların ve kabloların görsel incelemesini harcayın. Görünür hasar, kayalıklar ve elektrik kablolarının oksidasyonu olmamalıdır.

Akü, marş ve jeneratördeki terminalleri kontrol ettiğinizden emin olun. Temiz ve kuru olmalılar. Herhangi bir oksidasyon, pas ve kir temizlenmelidir.

Genellikle kayıp temasın geri kazanılmasına yardımcı olur ve araç olması gerektiği gibi çalışmaya başlar. Yardım etmediyse, ayrıntılı bir doğrulamaya devam edin.

Multimetre kullanarak

Daha fazla kontrol için, jeneratörü arabadan çıkarmak daha iyidir. İlk önce, röle denetleyicisini jeneratörden çıkarın ve kontrol edin. Gerilim dengeleyiciyi kontrol etmek için, ayarlanabilir voltajlı bir multimetreli ve şarj cihazına ihtiyacınız olacaktır. Şarj cihazı yerine güç kaynağını kullanmak daha iyi olacaktır. 0 ila 16 volt arası voltaj ayarları yeterli olacaktır.

Artı Güç kaynağı Bir regülatörle bağlanın - genellikle bu "BAD" bir fiş bağlantısıdır. Eksi eksi yapışırken, genellikle röleyi sabitleyen kulakta görüntülenir.

Test cihazının kırmızı kablosu, güç kaynağının artı teli, siyah - eksi ile bağlanır. İki soyulmuş kabloyu her biri başına bir, tuğlalara bağlayın.

Bir ampul, diğer gelişmiş uçlara bağlanır (kontrol anında arabanın arka ışıklarından çıkarabilirsiniz). Hazır kontrol etmek için durun.

Röle regülatörü transk

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Bir 14.5 volt ulaşıldığında, regülatörün gerilimi keserek çalışması gerekir. Bundan sonra ampul toprak olmalı. Akımı 14.2 ila 14.8 volt değerlerinde keserse, stabilizatörün işçi olduğuna inanılmaktadır. Bu daha düşük veya daha yüksek göstergelerde olursa, voltaj regülatörü arızalıdır. Ve akım boyunca akım kesimi yoksa, röle arızalıdır.

Bir arıza durumunda, röle onu yenisine değiştirir. Düzgün ise, kontrol etmeye devam ediyoruz.

Jeneratör multimetresini nasıl kontrol edersiniz

Diyot jeneratörü köprüsü bir multimetre tarafından kontrol edilebilir, ancak regülatörün kontrol edildiği tezgahı da kullanabilirsiniz.

Ancak, öncelikle, her şeyden önce, doğrultucu köprüsünü jeneratörden çıkarmadan, kırmızı test cihazı teli jeneratörün 30 terminaline bağlayın ve kara tel kasanın içindir. Bir çağrıda test cihazı modu testi (diyot simgesi). Değilse, sonra 1-2 com koyun. Multimetre sonsuzluğu göstermelidir. Eğer tanık farklıysa, diyot köprüsü arızalıdır.

Neden bir flash sürücü için müzik indirmiyorsun?

Ardından, mola üzerindeki geçerli redresörleri kontrol edin. Pozitif (kırmızı) özellik terminal 30, negatif dokunun köprü montaj cıvataları üzerinde bırakın. Tüm durumlarda multimetre gösterge, sonsuzluk üretmelidir, başka herhangi bir aracı bozulmalıdır.

Daha sonra, pozitif prob köprü montaj cıvatalarına ve jeneratör gövdesine negatif olarak bağlanır. Bu durumda, test cihazı da sonsuzluk vermelidir.

Ancak pratikte, böyle bir inceleme en sık yeterli değildir. Çoğu durumda, jeneratör daha ayrıntılı olarak gereklidir.

Dikkatli transvel

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Tester problarından biri diyot plakasında tutturur, ikincisi, bu plaka üzerinde sabitlenen her diyotun merkezi çıkışına bağlanır. Sonra probu yerlerde değiştirin. Bir durumda, multimetre sonsuzluğu, başka birinde - yaklaşık 570-590 ohm'a eşit nominal bir direnç göstermelidir. Doğrultucular hatalı olarak kabul edilir:

  • Birinci ve ikinci ölçümde (polarite değiştirildiğinde) Multimetre endikasyonları aynıdır;
  • Diyotlara karşı direnç az ya da çok nominal değer.

Diyot köprüsünün ikinci plakasından aynı işlemleri yapın. Bir arıza tespit edilirse Bir veya daha fazla diyot, doğrultucu bloğun tamamen değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Gerçek, zanaatkarlar ortaya çıkan diyotları ayrı ayrı değiştiren, ancak bu tür bir işin belirli bir beceri ve beceri gerektirir.

Çapa ve stator sargılarını kontrol edin

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Çapa sargısı, açıkça GAR'da koklamamalıdır. . Sargının rengi, hasar ve molalara sahip değil, homojen olmalıdır. Uçurumdaki çapanın sargısını kontrol etmek için bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Direnişin geçişi veya ölçümü üzerindeki çalışma modunu arttırın ve probu fırça halkalarına bağlayın. Sarma direnci 3-5 ohm içinde olmalıdır. Sonra bir prob halka üzerinde bırakır, başka bir gövde ile bağlanır. Multimetrenin gösterimi sonsuzluğu göstermelidir.

Jeneratör statoru, mahfazadan çıkartıldıktan sonra teşhis edilir. İlk önce görsel bir inceleme harcayın. Telde ve izolasyonunda görünür bir hasar olmamalıdır. Daha sonra test cihazı kablosu daha sonra stator mahfazasına bağlanır. Sırayla ikinci kabloya dokunun. Sadece üçü var. Test cihazı, geçiş modunda olmalıdır. Ekran sonsuzsa, statorun sağlığı hakkında söyler.

Daha fazla doğrulama, sargıları teşhis etmektir. Her üç sargıya direnç aynı olmalıdır.

Jeneratörü monte etmeden önce, gerekirse yatakları kontrol etmeniz ve değiştirmeniz gerekir. Dönerken, bükülmemeli veya gıcırtılı bir ses çıkarmamalıdırlar. Bu, çok yıprandıklarını ve yakında başarısız olduklarını göstermektedir. Demek hemen hemen değiştirilirler .

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edinDiyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Aracın jeneratörünün (diyot köprüsü) doğrultucu bloğu, jeneratör tarafından oluşturulan AC'yi, Board ağında kalıcı bir şekilde sunulması ve pili şarj etmek için tasarlanmıştır. Diyot köprüsünün arızası (kısa devre, arıza veya "arıza"), bunlar tarafından verilen akımın ortadan kaybolmasının veya azaltılmasının nedenidir.

İyi bir diyot, yalnızca bir yönde ve diğerlerinde bir akım sağlar. Mevcut her iki yönde de özlüyorsa, bir arıza var - kısa devre ("kırma" diyotu). Herhangi bir yönde mevcut cari kaçırmazsa, başka bir hata var - "açılış". Bundan ve kontrol ederken kovulacak.

Rusça kaygan yol çeviri

Diyot köprüsünün sağlığını evde "diyotlar" modunda geleneksel bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz. Bununla birlikte, bu yöntem daha kolay olmasına rağmen, ancak çok güvenilir olmasa da, cihaz çok az yük akımları verir ve hatalı bir diyot sadece tanımlanamaz.

Bu nedenle, diyotlar yük altında, örneğin birkaç watt için bir kontrol lambası kullanarak kontrol edilmelidir - daha fazla, daha iyidir.

Bunu yapmak için, 12V'nin olağan otomotiv ampulünü 21 watt gücüyle kullanıyoruz, akım kaynağı şarj edilebilir bir pil olarak hizmet verecektir.

POZİTİF "+" terminali ile, bir lambayı, eksi telin eksi teline, eksi teli eksi "-" terminaline tutarlı bir şekilde bağlarız. Teller kapatıldığında, lamba yanar.

1. Başlamak için, plakalar arasındaki kısa devre üzerindeki diyot köprüsünü kontrol edin. Pozitif "+" teli üst plakaya baskı yapın ve alttan negatif. Lamba ateşlenmezse, kısa devre yoktur.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

* Polariteyi değiştirirken, lamba yanıp sönmesi gerektiğinden, alt plakadan akım, üst plakaya negatif ve pozitif diyotlar boyunca serbestçe geçer. Devre kapalıydı.

2. "Arıza" ve bir mola üzerindeki pozitif diyotları kontrol edin. Pozitif "+" tel, üst plakaya bastırılır, negatif "-" diodes bağlantı noktalarına dönüşümlü olarak.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

3. "Arıza" ve bir mola üzerindeki negatif diyotları kontrol edin. Negatif "-" tel, alt plakaya basılır, dönüşümlü olarak diodes bağlantı noktalarına dönüşümlü olarak "+" pozitif.

Diyot Köprü Jeneratörü: Bir multimetre veya ampul kullanarak kontrol edin

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

4. "Arıza" ve bir mola üzerinde ek diyotları kontrol ediyoruz. "61" jeneratör girişine pozitif bir "+" tel yazdırın. Negatif "-" teller dönüşümlü olarak diyotlara bağlanır.

Diyotlar iyi ise, ampul aydınlanmaz. Polariteyi değiştirirken, ışık yanar - uçurum yok.

Diyotların dolaylı olarak bir multimetre kullanarak servisin ve arızalanmasının yanı sıra, kalitesini belirleyebiliriz. Bunu yapmak için, cihazı "diyotların transk" içine çeviririz veya 2000 ohm'un direncini ölçüyoruz ve her diyotu kontrol ediyoruz.

Yaklaşık 400-700 ohm'un direncini göstermelidir, üç diyot arasındaki ifadenin farkı 5 ohm'ı geçmemelidir. Diyotlardan herhangi biri önemli bir fark gösteriyorsa, diyot köprüsü yanlış çalışabilir ve değiştirmek daha iyidir.

  • Diyot köprüsünün daha ayrıntılı bir kontrolü, osiloskopla özel bir standda gerçekleştirilir.

Elektrikçilerin çalışması sırasında başarısızlıkların oluşumunda, sürücüler genellikle jeneratörü suçlar. Gerçekten olsa bile, yeni bir birim satın almak için acele etmemelisin ya da atölyede eski bir tane taşımamalısınız. Sorunun düzleştirilmiş bir blokta yatması muhtemeldir, bu da her zaman mağazada satın alınabilir. Sihirbaz hizmetlerinden veya yeni bir cihazın satın alınmasından çok daha ucuza mal olacaktır.

Bir diyot köprüsünün işlevleri

Şarj ve normal çalışma için, pil kalıcı bir akım gerektirir, ancak jeneratör sadece değişken üretir. İstenilen dönüşümü üretmek ve bir diyot köprüsü uygulamak için.

Bu blokta bulunan elektronik bileşenler sadece bir yönde gerçekleştirilir, doğrultun. Gelişmekte olan voltaj farkları, aküyü "değiştiren", kondansatörü düzeltir. Valflerin işlevleri en sık silikon diyotlar gerçekleştirir.

Bununla birlikte, diğer doğrultucu türlerinin kullanımı dışlanmaz - örneğin, Selenyum sütunları.

Arıza belirtileri

Blok 6 diyotla tamamlandı. Bunlardan birini bile "garanti eder", normlara uymamaya başlamayan başarısızlık başarısızlıklarının oluşumunu garanti eder. Aynı zamanda, elektromanyetik girişim oluşur. Diyot jeneratör köprüsünün çalışmadığı nasıl belirlenir? Temel Belirtiler:

  • Hızlı akü deşarjı (motorun çalıştırıldıktan sonra kontrol panelindeki karşılık gelen lamba yanıp söner veya sürekli yanar);
  • Elektrolit Boost'a giden aküyü şarj edin;
  • Far loş hareket ettiğinde;
  • Salonun "soba" ve klimanın gücü açıkça yeterli değildir;
  • Medya sistemi bozulmalarla çalışır.

Çeşitli köprü arızası, genellikle jeneratöre girmekten kaynaklanan su nedeniyledir (derin su birikintileri yemek gerekli değildir!). Motor "Cursting" yöntemiyle başlatıldığında, artı ve eksi'nin yanlış bağlantısı olarak böyle bir nedeni elde etmek mümkündür.

MFC'deki hakları değiştirme belgeleri

Jeneratörün diyot köprüsünü nasıl kontrol edersiniz?

Kurulu veya sökülmüş jeneratördeki test bloğu. Prosedür için, bir tel, ohmmetre olacak, ancak her zamanki araba ışığı uygundur.

Bir diyot köprüsünü araba ile kontrol etmek

Test etmeden önce, "eksi" terminalini bataryayla çıkarın ve telleri jeneratörden çıkarın. Bir multimetre kullanılırsa, modül moduna getirin.

"30" jeneratörün tahmini, eksi - jeneratörün metal durumuna. Doğrultucu bloğu çalışıyorsa, cihaz okumaları sonsuz derecede büyük direnç gösterecektir.

Aksi takdirde, diyot köprüsü değiştirilmelidir.

Yukarıdaki kontrol, köprünün bütünlüğünü kısa devre eksikliği açısından belirlemenizi sağlar. Bir sonraki aşamada, parçayı arızadaki elemanı kontrol edin.

Red Plus Prob'a jeneratör terminaline tekrar dokunun ve eksi bir tane dönüşümlü olarak köprü montaj cıvatalarına (genellikle kare). Direnç sonsuz büyük olmalıdır.

Şimdi prob yerlerini değiştirin: Tanıklık 500-700 ohm olmalıdır. Her diyotu ayrı ayrı kontrol etmeniz, test cihazının kutuplarını değiştirmeniz gerekir!

Ölçüm cihazı yoksa, otomotiv ampulünü 12V olarak kullanın. Ardından, tüm terminalleri batarya ve tellerden - jeneratörden çıkarın. İlk önce tüm köprüyü test etmeniz gerekir:

  • Eksi AKB, jeneratörün metalik gövdesine bağlanır;
  • Uygun kabloyu alın ve ampulü boşluğuna bağlayın;
  • Telin ikinci ucunu ondan jeneratörün "30" terminaline bağlayın;
  • Lamba parıltısı bir köprü hatası konuşuyor.

Sonra her diyotu test etmeniz gerekir. Bunu yapmak için eksi konut üzerinde tutturmak ve artı lamba boyunca diyot sabitleme cıvatasına dokunun. Glow, elektronik bileşenin örneği hakkında konuşuyor. Her birini kontrol et.

Ayrıca, pilten gelen "artı", jeneratörü "30" terminaline bağlayın ve dönüşümlü diyotlarla ilgilidir. Lamba herhangi bir durumda ateş yaktıysa, köprü değiştirilmelidir.

Ek diyotları doğrulamanız gerekirse, "30" terminaline "artı" yı bırakın ve "61" terminaline bağlanın: aydınlık ışık, doğrultucu bloğundaki sorunları belirtir.

Sökülmüş redresör bloğunu kontrol edin

Jeneratörü çıkarın ve köprüyü it. Birçok eylem kursu:

  • Test cihazını Ometer konumuna takın ve (varsa) ses göstergesi açın;
  • Azınlık cihazı probu, merkezi bir plaka ile bağlanır ve artı prob metal göbeğe dokunur (düz metal bir şerit veya çıplak tel olabilir);
  • Cihaz, sonsuzluk veya 500-700 ohm gösterecektir;
  • Probun kutuplarını değiştirin: ifadenin tam tersi değişmesi gerekir;
  • Eğer tanıklık çakışıyorsa - diyot hatalıdır;
  • Köprünün her bir elektronik bileşeni ile bu prosedürü yapın.

Kaldırılan köprüyü bir lamba ile kontrol etmek

Bazı sürücüler arasında, doğrultucu bloğun test edilmesinin 21W'de bir araba lambasını kullanarak yük altında daha iyi olduğunu düşünün. Bunu yapmak için, bir bataryaya ve kablolara ihtiyacınız olacak şekilde, bir telin eksi bataryaya takıldığı basit bir elektrik devresi bulunacak şekilde, ikincisi lamba (sırayla) artı içindir. Doğrulama Prosedürü:

  1. İlk olarak, plakalar arasındaki kapatma konusundaki redresör bloğunu kontrol etmeye değer. Bunu yapmak için, pozitif tel (serbest uç) üste ve eksi bir alt plakaya basın. Bir parıltının yokluğu, kapatılma olmadığını söylüyor. Bağlantının kutuplarını değiştirirseniz, lamba yanacaktır.
  2. Şimdi arıza ve arıza üzerindeki pozitif elemanlar kontrol edilir. Pozitif tel "timsah" ı üst plakaya, eksi - diyotların her bir noktasına kadar basın. Aynı zamanda polariteyi değiştirmek gerekir: Bir durumda iyi bir unsurla, lamba yanar, diğerinde - Hayır.
  3. Aynısı negatif bir element grubu ile yapar. Ancak sadece burada eksi teli alt plakaya tutturulur.
  4. Ek diyotları kontrol etmek için kalır. Bunun için artı tel, "61" temasa ve eksi bir elektronik bileşenlerin bağlantısının her bir noktasına kadar tutturulur. Polariteyi değiştirin ve bir durumda lambanın yanıp söndüğünden emin olun - Hayır. Eğer öyleyse, diyotlar iyidir.

Bir kaynak: https://pro-avtosalon.info/info/kak-proverit-diodnyj-mostromatora-multimetrom/

Araba jeneratörünün diyot köprüsünü nasıl kontrol edersiniz

Elektrikçilerin çalışması sırasında başarısızlıkların oluşumunda, sürücüler genellikle jeneratörü suçlar. Gerçekten olsa bile, yeni bir birim satın almak için acele etmemelisin ya da atölyede eski bir tane taşımamalısınız. Sorunun düzleştirilmiş bir blokta yatması muhtemeldir, bu da her zaman mağazada satın alınabilir. Sihirbaz hizmetlerinden veya yeni bir cihazın satın alınmasından çok daha ucuza mal olacaktır.

Bir diyot köprüsünün işlevleri

Şarj ve normal çalışma için, pil kalıcı bir akım gerektirir, ancak jeneratör sadece değişken üretir. İstenilen dönüşümü üretmek ve bir diyot köprüsü uygulamak için.

Bu blokta bulunan elektronik bileşenler sadece bir yönde gerçekleştirilir, doğrultun. Gelişmekte olan voltaj farkları, aküyü "değiştiren", kondansatörü düzeltir. Valflerin işlevleri en sık silikon diyotlar gerçekleştirir.

Bununla birlikte, diğer doğrultucu türlerinin kullanımı dışlanmaz - örneğin, Selenyum sütunları.

Arıza belirtileri

Blok 6 diyotla tamamlandı. Bunlardan birini bile "garanti eder", normlara uymamaya başlamayan başarısızlık başarısızlıklarının oluşumunu garanti eder. Aynı zamanda, elektromanyetik girişim oluşur. Diyot jeneratör köprüsünün çalışmadığı nasıl belirlenir? Temel Belirtiler:

  • Hızlı akü deşarjı (motorun çalıştırıldıktan sonra kontrol panelindeki karşılık gelen lamba yanıp söner veya sürekli yanar);
  • Elektrolit Boost'a giden aküyü şarj edin;
  • Far loş hareket ettiğinde;
  • Salonun "soba" ve klimanın gücü açıkça yeterli değildir;
  • Medya sistemi bozulmalarla çalışır.

Çeşitli köprü arızası, genellikle jeneratöre girmekten kaynaklanan su nedeniyledir (derin su birikintileri yemek gerekli değildir!). Motor "Cursting" yöntemiyle başlatıldığında, artı ve eksi'nin yanlış bağlantısı olarak böyle bir nedeni elde etmek mümkündür.

Jeneratörün diyot köprüsünü nasıl kontrol edersiniz?

Kurulu veya sökülmüş jeneratördeki test bloğu. Prosedür için, bir tel, ohmmetre olacak, ancak her zamanki araba ışığı uygundur.

Bir diyot köprüsünü araba ile kontrol etmek

Test etmeden önce, "eksi" terminalini bataryayla çıkarın ve telleri jeneratörden çıkarın. Bir multimetre kullanılırsa, modül moduna getirin.

"30" jeneratörün tahmini, eksi - jeneratörün metal durumuna. Doğrultucu bloğu çalışıyorsa, cihaz okumaları sonsuz derecede büyük direnç gösterecektir.

Aksi takdirde, diyot köprüsü değiştirilmelidir.

Yukarıdaki kontrol, köprünün bütünlüğünü kısa devre eksikliği açısından belirlemenizi sağlar. Bir sonraki aşamada, parçayı arızadaki elemanı kontrol edin.

Red Plus Prob'a jeneratör terminaline tekrar dokunun ve eksi bir tane dönüşümlü olarak köprü montaj cıvatalarına (genellikle kare). Direnç sonsuz büyük olmalıdır.

Şimdi prob yerlerini değiştirin: Tanıklık 500-700 ohm olmalıdır. Her diyotu ayrı ayrı kontrol etmeniz, test cihazının kutuplarını değiştirmeniz gerekir!

Ölçüm cihazı yoksa, otomotiv ampulünü 12V olarak kullanın. Ardından, tüm terminalleri batarya ve tellerden - jeneratörden çıkarın. İlk önce tüm köprüyü test etmeniz gerekir:

  • Eksi AKB, jeneratörün metalik gövdesine bağlanır;
  • Uygun kabloyu alın ve ampulü boşluğuna bağlayın;
  • Telin ikinci ucunu ondan jeneratörün "30" terminaline bağlayın;
  • Lamba parıltısı bir köprü hatası konuşuyor.

Sonra her diyotu test etmeniz gerekir. Bunu yapmak için eksi konut üzerinde tutturmak ve artı lamba boyunca diyot sabitleme cıvatasına dokunun. Glow, elektronik bileşenin örneği hakkında konuşuyor. Her birini kontrol et.

Ayrıca, pilten gelen "artı", jeneratörü "30" terminaline bağlayın ve dönüşümlü diyotlarla ilgilidir. Lamba herhangi bir durumda ateş yaktıysa, köprü değiştirilmelidir.

Ek diyotları doğrulamanız gerekirse, "30" terminaline "artı" yı bırakın ve "61" terminaline bağlanın: aydınlık ışık, doğrultucu bloğundaki sorunları belirtir.

Sökülmüş redresör bloğunu kontrol edin

Jeneratörü çıkarın ve köprüyü it. Birçok eylem kursu:

  • Test cihazını Ometer konumuna takın ve (varsa) ses göstergesi açın;
  • Azınlık cihazı probu, merkezi bir plaka ile bağlanır ve artı prob metal göbeğe dokunur (düz metal bir şerit veya çıplak tel olabilir);
  • Cihaz, sonsuzluk veya 500-700 ohm gösterecektir;
  • Probun kutuplarını değiştirin: ifadenin tam tersi değişmesi gerekir;
  • Eğer tanıklık çakışıyorsa - diyot hatalıdır;
  • Köprünün her bir elektronik bileşeni ile bu prosedürü yapın.

Kaldırılan köprüyü bir lamba ile kontrol etmek

Bazı sürücüler arasında, doğrultucu bloğun test edilmesinin 21W'de bir araba lambasını kullanarak yük altında daha iyi olduğunu düşünün. Bunu yapmak için, bir bataryaya ve kablolara ihtiyacınız olacak şekilde, bir telin eksi bataryaya takıldığı basit bir elektrik devresi bulunacak şekilde, ikincisi lamba (sırayla) artı içindir. Doğrulama Prosedürü:

  1. İlk olarak, plakalar arasındaki kapatma konusundaki redresör bloğunu kontrol etmeye değer. Bunu yapmak için, pozitif tel (serbest uç) üste ve eksi bir alt plakaya basın. Bir parıltının yokluğu, kapatılma olmadığını söylüyor. Bağlantının kutuplarını değiştirirseniz, lamba yanacaktır.
  2. Şimdi arıza ve arıza üzerindeki pozitif elemanlar kontrol edilir. Pozitif tel "timsah" ı üst plakaya, eksi - diyotların her bir noktasına kadar basın. Aynı zamanda polariteyi değiştirmek gerekir: Bir durumda iyi bir unsurla, lamba yanar, diğerinde - Hayır.
  3. Aynısı negatif bir element grubu ile yapar. Ancak sadece burada eksi teli alt plakaya tutturulur.
  4. Ek diyotları kontrol etmek için kalır. Bunun için artı tel, "61" temasa ve eksi bir elektronik bileşenlerin bağlantısının her bir noktasına kadar tutturulur. Polariteyi değiştirin ve bir durumda lambanın yanıp söndüğünden emin olun - Hayır. Eğer öyleyse, diyotlar iyidir.

Bir kaynak: https://djago.ru/navesnoe-oborudovanie/kak-proverit-diodnyy-mostnitoritora-multimetrom/

Jeneratör Diyot Köprüsü'nü Kontrol Etme: Kullanılabilir Yöntemler

Araba jeneratörü, araç cihazında önemli bir unsurdur. Eğer bir elektrik motoru olan jeneratör, motorun başladıktan sonra otomobilin tüm geminin tüm ağını elektrikle beslerse. Ayrıca, jeneratör bataryayı şarj ediyor (AKB).

Uygulama gösterdiği gibi, bir nedenden ötürü çeşitli jeneratör arızaları meydana gelebilir, ancak oldukça yaygın bir arıza bir diyot köprüsüdür. Daha sonra, diyot köprülerinin neden başarısız olacağına bakacağız, jeneratör pili şarj etmenin yanı sıra jeneratörün diyot köprüsünü test etmenin yanı sıra.

Diyot Köprüsü: Kontrol

Böylece, jeneratör arızaları, pilin şarj olmadığı gerçeğine yol açabilir. Bu derin deşarjına yol açar. Ayrıca, jeneratörün bireysel unsurlarının başarısızlığı, akünün yeniden yüklenmesine, elektroliti pompalamaya, akünün zarar görmesine, vb.

Her durumda, AKB'yi değiştirmeden önce, jeneratörün kendisi kontrol edilmelidir. Fırçalarda veya yataklarda değilse, diyot köprüsü suçlu olabilir.

Her bir araç sahibinin, diyot köprüsünü kendi elleriyle nasıl kontrol edeceğini bilmek için yararlı olduğunu unutmayın. Lütfen böyle bir muayene düzenli bir garajda yapmanın nasıl mümkün olduğunu unutmayın.

Diyot Köprüsü: Cihaz Şeması

Jeneratör cihazı biraz farklı olsa da, genel ilke aynıdır. Genellikle, jeneratör diyot köprüleri, görevi bir AC'yi sabit bir şekilde dönüştürmek olan 4 veya 6 diyot vardır. Temel, iki olarm düzleştirici bir yöntemdir.

Aslında, jeneratörün doğrultucu diyotları, akımı yalnızca bir yönde ileten eğimi çıkarır. Görünüşe göre, arabanın dış kartından gelen akım, stator sargısını alma fırsatına sahip değil.

Arızalar hakkında konuşursak, jeneratör gövdesinde bulunan diyotlar, bir nedenden ötürü, yanmak. Kural olarak, diyot köprüsü farklı nedenlerle yanıyor, bunlar arasında ayrıca aşağıdakileri ayırabilirsin:

  • Operasyon sırasında jeneratöre düşen nem, yağ, toz ve kir;
  • Jeneratördeki yüksek yükler, "artı" ve "eksi" karıştırıldığında, boşaltılan bir bataryalı otomobillerin "tuhaf edilmesi" zamanında yüksek yükler

Diyot Köprüsünü bir multimetre ve bir kontrol lambası ile nasıl kontrol edilir

Başlamak için, diyot jeneratör köprüsünün kontrol edilmesi iki şekilde gerçekleştirilebilir. Biri, bir test cihazının (multimetre) varlığını üstlenirken, ikincisi kontrol 12 ile lambaya uygulanır.

  • Lambanın en basit yolu ile başlayalım. Öncelikle, diyot köprüsünün (diyot plakaları) eksi pil terminaline bağlanmasını sağlamanız gerekir. Plaka jeneratör gövdesine sıkıca bastırılmalıdır.

Daha sonra, çalışma ışığı, kablonun bir ucuyla pilin "artı" ile bağlanırken, kablonun ikinci ucu ilave diyotların çıkışının terminaline katılır. Bağlantı daha sonra "+" çıkış cıvatasına ve ayrıca stator sarma noktalarına uygulanır.

Ampul aydınlatmaya başlarsa, açıkça bir diyot köprüsünün cesur olduğunu belirtir. Bu arada, mola üzerindeki diyot köprüsünün ek kontrolü aşağıdaki gibi yapılır:

Kontrol lambasının "eksi" nin "eksi" kısmını, akünün "eksi" üzerindeki ikinci ucunu akünün ikinci ucuna bağlamanız gerekir. Daha sonra, lambanın bağlantısı yukarıda açıklanan temas konumlarında uygulanır. Ancak, bu durumda, Lama parlak bir şekilde yanmalı. Bu durum değilse (kontrol ışığı yanmaz veya parıltı çok zayıf değildir), diyot köprüsüne işaret edecektir.

  • Diyot köprüsünün bir multimetre tarafından kontrol edilmesi, tüm köprünün tüm köprünün jeneratörden çıkarılmasını gerektirir. Bu durumda, yöntem daha doğrudur, çünkü her diyot bir test cihazı tarafından ayrı olarak kontrol edilir.

Multimetreyi kontrol etmek için "Transk" moduna ayarlanmıştır. Bu modda, cihaz iki elektrotun kapanması sırasında bir ses çıkarır. Ses uyarısı yoksa, mod 1 com olarak ayarlanır.

Daha sonra, multimetre elektrotlar diyotun iki ucuna bağlanır, daha sonra prob yerlere değişir. Normalde, diyot, bir başka sonsuzluğa 400-700 ohm göstermek için bir tarafı olmalıdır.

Transklondaki sonsuzluk her iki yönde de gösterilirse, bu diyot kırılmasının gerçekleştiğini gösterir. Bir direnç varsa, ancak bu durumda ve diğer yandan, bu durumda diyot bozulur. Şimdi daha ayrıntılı bir şekilde bakalım.

Bir diyot köprüsü multimetresini kontrol etme

Jeneratörün tanılamasını başlatmadan önce, cihazın kendisi kirin temizlenmesi ve hazırlanması gerekir. Koruyucu mahfazayı çıkarmanız, ardından regülatörlerin terminallerini çıkarmanız gerektiği gerçeğiyle başlatılmalıdır. Not, kırmızı işaretleme, siyah ile negatif pozitif diyotlar.

Test sırasında, tüm ilave diyot zinciri ilk önce kontrol edilir. Sorunlar tespit edilirse, her diyotun ayrı olarak aranması gerekir. Kontrol etmek için, pozitif prob test cihazı diyotlar lastiğine ve negatifi istenen diyota birleştirilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, jeneratör diyot normal ise, cihazdaki okumalar sonsuzluğu gösterecek ve yoksulluk yeniden düzenlendikten sonra, istenen direnç görünecektir. Okumalar normdan farklıysa, diyot veya tüm köprü değiştirmek için gereklidir. Benzer şekilde, her birinin takvim olan olumlu ve olumsuz diyotlardan şemayı kontrol edebilirsiniz.

Faydalı tavsiyeler

Uygulama gösterileri olarak, jeneratörün diyot köprüsü, çoğu zaman arabanın sahibinin tutarsızlığının bir sonucu olarak tam olarak yanıp söner. Pil terminalleri yanlış bağlıysa, jeneratör üzerindeki yüksek yük uzatılır, daha sonra diyotlar hızlı bir şekilde yanar.

Ayrıca, aracın aktif çalışmasının jeneratöre kir ve suyun düştüğü bir sonuç olarak bir diyot köprüsüne bir kaynak eklememesini anlamak da önemlidir. Sonuç olarak, servis ömrünü arttırmak için, motoru doğru şekilde yıkamanız gerekir, terminalleri bataryaya bağlama kurallarına uymanız, aracı kesebilmelidir.

Yeni bir diyot köprüsü olmadığı durumlarda, karar, başarısız bireysel elemanları değiştirmektir. Değiştirme için, güçlü bir lehim kaynağı, ayrıca stokta açık bir şekilde iyi diyotlara ihtiyacınız var.

Derhal tüm diyot köprüsünün değiştirilmesini hemen yerine getirmek için dikkat edin, her zaman uygun değildir. Jeneratör uzun süre hizmet ederse, daha sonra diyot köprü grubunu en iyi şekilde değiştirin, ancak daha pahalı bir çözüm olacaktır.

Jeneratörün eski olduğu durumlarda ve kırılma, sahibinin kendisinin rastgele hatası nedeniyle meydana gelmiştir (örneğin, bir arabayı soğutun), jeneratör onarımı ile sınırlı olabilir. Genellikle, bu durumda, diğer diyotların aynı zamanda hızlı bir şekilde yanmaya başlayacağı korkusu olmamalıdır (daha ileri işlem sırasında kurallara uymaya tabi).

Sonunda

Görülebileceği gibi, diyot köprüsü (jeneratör diyot köprüsü) önemli bir unsurdur. Uygulamada, jeneratör fırçaları hariç, statorun ve rotorun sargısı ve rulmanların yanı sıra, sık sık arızalar listesinde, diyot köprüsünün kendisidir.

Bu nedenle, jeneratörün denetimi sırasında, diyot olasılığının oldukça yüksek olduğunu göz önünde bulundurmalıdır (özellikle jeneratör yeni değilse).

Son olarak, jeneratör hizmetinin suyunu genişletmeye dikkat ediyoruz, uzmanlar, önlenmesini sağlamak için periyodik olarak önlenmesi ve ayrıca kurutma ve çeşitli kirleticilerden yüksek kalitede temizlik yapmayı öneririz.

Bir kaynak: http://krutimotor.ru/kak-proverit-diodnyj-3generatora-svoimi-rukami/

Добавить комментарий