วิธีการตรวจสอบที่บ้าน - ชุมชน "Autoelectrician" บน Drive2

บล็อก rectifier ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สะพานไดโอด) ของรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลง AC ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อส่งข้อมูลถาวรในเครือข่ายออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่ ความผิดปกติของสะพานไดโอด (ลัดวงจรการสลายหรือ "พังทลาย") เป็นสาเหตุของการหายตัวไปหรือลดลงของกระแสที่ออกโดยพวกเขา

ไดโอดที่ดีดำเนินการกระแสเฉพาะในทิศทางเดียวและในอื่น ๆ หากเขาพลาดกระแสทั้งสองทิศทางมีความผิดปกติ - ลัดวงจร (ไดโอด "ทำลาย") หากเขาไม่พลาดกระแสในทิศทางใดก็ได้มีความผิดอีก - "เปิด" จากนี้และจะได้รับการผลักดันเมื่อตรวจสอบ

คุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของสะพานไดโอดที่บ้านโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบดั้งเดิมในโหมด "ไดโอดเรียก" อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าวิธีนี้จะง่ายขึ้น แต่ไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากเครื่องมือให้กระแสโหลดน้อยมากและไดโอดที่ผิดพลาดไม่สามารถกำหนดได้

ดังนั้นควรตรวจสอบไดโอดภายใต้การโหลดเช่นการใช้หลอดควบคุมไปยังวัตต์ไม่กี่ - ยิ่งดีกว่า ในการทำเช่นนี้เราใช้หลอดไฟยานยนต์ 12V ปกติที่มีพลัง 21 วัตต์แหล่งปัจจุบันจะใช้เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ โดยข้อได้เปรียบ "+" เทอร์มินัลเรามีหลอดไฟที่สอดคล้องกับลวดบวกกับขั้ว "-" ขั้วลบด้วยลวด เมื่อสายปิดไฟหลอดไฟสว่างขึ้น

1. การเริ่มต้นด้วยตรวจสอบสะพานไดโอดในการลัดวงจรระหว่างจานพิมพ์ลวด "+" บวกกับแผ่นบนและลบที่ด้านล่าง หากหลอดไฟไม่ถูกไฟไหม้แล้วก็ไม่มีการลัดวงจร

ขนาดเต็ม

ไม่มีการลัดวงจร

* เมื่อเปลี่ยนขั้วหลอดไฟควรสว่างขึ้นเนื่องจากกระแสจากแผ่นด้านล่างผ่านไปได้อย่างอิสระผ่านไดโอดเชิงลบและเชิงบวกไปยังแผ่นบน - วงจรปิด

2. ตรวจสอบไดโอดเชิงบวกใน "การสลาย" และการหยุดพักลวดบวก "+" ถูกกดลงในแผ่นด้านบนลบ "-" สลับกันไปยังไดโอดเชื่อมต่อจุด

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

3. ตรวจสอบไดโอดเชิงลบใน "การสลาย" และการหยุดพักลวดลบ "-" ถูกกดลงไปที่แผ่นด้านล่างบวก "+" สลับกันไปยังจุดเชื่อมต่อไดโอด

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

4. เราตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมใน "การสลาย" และการหยุดพักพิมพ์ลวด "+" เป็นบวก "61" อินพุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลบ "-" ลวดสลับกันไปยังจุดเชื่อมต่อไดโอด

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

นอกเหนือจากบริการและความผิดปกติของไดโอดที่ใช้มัลติมิเตอร์ทางอ้อมเราสามารถกำหนดคุณภาพของพวกเขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้เราแปลอุปกรณ์ลงใน "transk of diodes" หรือวัดความต้านทานของ 2000 โอห์มและตรวจสอบแต่ละไดโอด

ขนาดเต็ม

หนึ่งไดโอดต้องเปลี่ยน

มันควรแสดงความต้านทานประมาณ 400-700 โอห์มในขณะที่ความแตกต่างในประจักษ์พยานระหว่างสามไดโอดไม่ควรเกิน 5 โอห์ม หากไดโอดใด ๆ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสะพานไดโอดสามารถทำงานได้ไม่ถูกต้องและมันจะดีกว่าที่จะแทนที่

การตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของสะพานไดโอดนั้นดำเนินการบนขาตั้งพิเศษพร้อมออสซิลโลสโคป

ขอให้โชคดีบนถนน!

สะพานไดโอด - อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย, หลอดฟลูออเรสเซนต์, เครื่องเชื่อม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์เพื่อยืด AC ที่มาจากแหล่งที่มาและการได้รับถาวร

ในเครือข่ายไฟฟ้าเฟสเดียววงจรสะพานประกอบด้วย 4 ตัวเรียงกระแสซิลิคอนหรือไดโอด Schottky 4 ในเครือข่ายสามเฟส 6 เซมิคอนดักเตอร์เชื่อมต่อกับสะพาน องค์ประกอบเหล่านี้มักจะล้มเหลวกระตุ้นการเผาไหม้ของฟิวส์ หลังจากเปลี่ยนฟิวส์แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเซมิคอนดักเตอร์ มีหลายตัวเลือกสำหรับวิธีการตรวจสอบ Diode Bridge ตัวเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของรูปแบบ ไดโอดสามารถแยกหรือนำเสนอต่อการประกอบโรงงานที่องค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในกรณีเดียว

วิธีดังนำสะพานไดโอดออกจากไดโอดที่ตั้งอยู่แตกกันได้

ทุกส่วนของวงจรสะพานสามารถบีบได้โดยไม่ต้องจัดหา สิ่งนี้ต้องการมัลติมิเตอร์ที่มีโหมดของการตรวจสอบไดโอดมักจะรวมกับแหวนเสียง สาระสำคัญของการตรวจสอบคือการวัดความแตกต่างในความเครียดระหว่างความรู้สึก

วิธีการตรวจสอบสุขภาพของสะพาน Diode อย่างถูกต้องโดยผู้ทดสอบ:

  • เพื่อเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์เชื่อมต่อโดยตรง สำหรับสิ่งนี้ไดอะแกรมเชื่อมต่อกับขั้วบวกและสีดำกับแคโทด ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวกระแสกระแสได้อย่างอิสระ สำหรับไดโอดซิลิกอนแรงดันไฟฟ้าลดลงบน P-N-Transition อยู่ที่ประมาณ 500-700 MV สำหรับไดโอด Schottki แรงดันไฟฟ้าลดลงในช่วงการเปลี่ยนภาพระหว่างโซนอยู่ด้านล่างและประมาณ 300 MV
  • การเชื่อมต่อโดยตรงของสะพานไดโอด

    การเชื่อมต่อโดยตรงของสะพานไดโอด

  • การเชื่อมต่อย้อนกลับถัดไป โพรบสีแดงเชื่อมต่อกับแคโทดและสีดำ - ไปยังขั้วบวก สำหรับเซมิคอนดักเตอร์ที่ดีค่าการตกแรงดันไฟฟ้าจะเป็น 1 หรือมากกว่า 1,000 (ปกติ 1,500)
  • การเชื่อมต่อย้อนกลับของสะพานไดโอด

    การเชื่อมต่อย้อนกลับของสะพานไดโอด

หากเป็นผลมาจากการตรวจสอบทั้งสองทิศทางค่าสูงจะถูกสังเกตหรือสัญญาณเสียงถูกเรียกใช้สะพานไดโอดถูกปิด

วิธีการตรวจสอบ Diode Bridge ในแหล่งจ่ายไฟหม้อแปลงที่มีหลอดไฟ

สำหรับวิธีนี้คุณจะต้องใช้หลอดไฟที่มีความจุสูงถึง 100 วัตต์เมาลงในตลับหมึก หลอดไฟเชื่อมต่อกับการทำลายสายไฟเฟส หากมีการลัดวงจรบนกระดานเมื่อเปิดอุปกรณ์ไปยังเครือข่ายฟิวส์ตัวเองลวดตัวเองหรือเบรกเกอร์วงจรม้วน หากคุณตรวจสอบการใช้หลอดไส้คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวได้ หากมีการลัดวงจรหลอดไฟจะกลายเป็นแสงที่สว่าง มันจะไม่เผาไหม้เนื่องจากความต้านทานของเกลียวจะ จำกัด กระแส หากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของบอร์ดเป็นสิ่งที่ดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้นหรือจะมีการสังเกตเรืองแสงที่อ่อนแอ

ตัวอย่างสะพานไดโอด

ตัวอย่างสะพานไดโอด

ตรวจสอบอย่างง่ายของความสมบูรณ์ของสะพานไดโอดของหน่วยแหล่งจ่ายไฟหม้อแปลงไฟฟ้า

หากเราพบว่ามีหลอดไฟที่มีปัญหาบนกระดานโดยใช้ไขควงตัวบ่งชี้คุณสามารถค้นหาได้ว่ามีการหยุดพักบนสะพานไดโอดหรือไม่ หากตัวบ่งชี้สว่างขึ้นที่ทางเข้าสู่ rectifier บนสายเฟสดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติม หากตัวบ่งชี้ไม่ได้ลุกไหม้ปัญหานั้นไม่ได้อยู่ในรูปแบบไดโอด แต่ในสายไฟ ตัวบ่งชี้ตรวจสอบการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าบนเอาต์พุตบวกของ rectifier หากมีอยู่สะพานไดโอดจะไม่ฉีกขาด เราจะไม่ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมกับการตรวจสอบดังกล่าว

สะพานไดโอดหมายเลข

สะพานไดโอดหมายเลข

ตรวจสอบชุดแอสเซมบลีไดโอด: การวิเคราะห์โดยละเอียด

ในการตรวจสอบคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์ที่มีโหมดการตรวจสอบไดโอด

ตรวจสอบขั้นตอน:

  • การทดสอบเริ่มต้นด้วยไดโอด 1 และ 2. ในการทำเช่นนี้โพรบทดสอบสีแดงเชื่อมต่อกับบทสรุปด้วยเครื่องหมาย "-" ข้อสรุปกลางกว่าสองข้อมีการทำเครื่องหมาย AC หรือ̴ โพรบสีดำเชื่อมต่อกับผลลัพธ์ดังกล่าวหนึ่งรายการก่อนและจากนั้นไปที่สอง นี่คือการรวมโดยตรงซึ่งกระแสกระแสอิสระได้อย่างอิสระ จอแสดงผลมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลแสดงแรงดันไฟฟ้าลดลงในการเปลี่ยน P-N เพื่อรวมโดยตรง ในเอกสารข้อมูลต่างประเทศค่านี้แสดงเป็น VF สำหรับไดโอดซิลิกอนจะอยู่ที่ 0.4-0.7 V. สำหรับ Schottky Semiconductors ที่ต่ำกว่าและเท่ากับประมาณ 0.3 V หากค่าเหล่านี้ปรากฏบนเครื่องมือวัดจากนั้นแอสเซมบลีไดโอดนั้นเหมาะสม
  • เพื่อชี้แจงผลการทดสอบไดโอด 1 และ 2 การเชื่อมต่อย้อนกลับจะดำเนินการ ในการทำเช่นนี้ข้อสรุป "-" เชื่อมต่อกับโพรบสีดำ (ลบ) โพรบสีแดงถูกป้อนไปยังข้อสรุปที่ทำเครื่องหมายว่า AC หรือ̴ จอแสดงผลควรเป็นหน่วยที่ระบุความต้านทานสูงและไม่มีกระแสย้อนกลับ ถ้าเป็นเช่นนั้นการให้บริการของไดโอด 1 และ 2 ได้รับการยืนยัน
  • ถัดไปตรวจสอบการทดสอบไดโอด 3 และ 4 ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อโดยตรง ในการทำเช่นนี้ข้อดีนั้นเชื่อมต่อกับ Dipstick สีดำและสีแดงในทางกลับกันจะสรุปได้ถึงข้อสรุป AC จอแสดงผลควรแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงในการเปลี่ยน P-N ซึ่งอธิบายไว้ในรายละเอียดในวรรคแรก
  • เพื่อยืนยันผลลัพธ์ข้อดีจะเสียบกับโพรบสีแดงและข้อสรุปสีดำเป็น AC จอแสดงผลควรเป็นหน่วย

หากแอสเซมบลีไดโอดจะผ่านการตรวจสอบนี้ได้อย่างปลอดภัยมันปลอดภัยที่จะบอกว่าองค์ประกอบทั้งหมดทำงาน

วิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตรวจสอบสะพาน Generator ไดโอด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด

สะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อยืด AC ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและได้รับ DC สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และผู้บริโภคพลังงานอื่น ๆ ความผิดปกติของสะพานไดโอดนำไปสู่การหายตัวไปอย่างสมบูรณ์หรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุดสามารถรับได้ที่สถานีบริการ - บนขาตั้งโดยใช้ออสซิลโลสโคป

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบเซมิคอนดักเตอร์อย่างง่ายคือการทำแผนที่ด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างไรก็ตามนี่เป็นวิธีที่ไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากภาระจากอุปกรณ์มีขนาดเล็กมากดังนั้นอาจไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติได้

ในการทดสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้การโหลดใช้แสงควบคุมมันสามารถเป็นโคมไฟรถยนต์ธรรมดา 12 V

บล็อก rectifier ประกอบด้วยแผ่นอลูมิเนียมสองแผ่นรวมอยู่ในการออกแบบเดียว ในแต่ละของพวกเขา 3 ไดโอดจะบัดกรี ไดโอดในเชิงบวกและเชิงลบนั้นเป็นคู่ไพเราะ การตรวจสอบวงจรสะพานในการลัดวงจร (KZ) ระหว่างแผ่นที่ทำในลักษณะต่อไปนี้:

  • ลวดบวกจากหลอดไฟเชื่อมต่อกับแผ่นบนและลบที่ด้านล่าง หากแสงไม่ถูกไฟไหม้ก็ไม่มี KZ
  • การเปลี่ยนแปลงขั้ว ในกรณีที่ไม่มี KZ หลอดไฟสว่างขึ้น
  • เซมิคอนดักเตอร์เชิงบวกในการสลายและการตรวจสอบการเปิดด้วยการกดลวดบวกจากหลอดไฟไปที่แผ่นด้านบน ลบการเชื่อมต่อสลับกับจุดเชื่อมต่อของเซมิคอนดักเตอร์ หากรูปแบบนั้นดีแสงไฟดับ เมื่อเปลี่ยนขั้วหลอดไฟควรเผาผลาญ
  • การทดสอบไดโอดเชิงลบจะดำเนินการโดยการกดลวดลบไปยังแผ่นด้านล่างและบวกกับจุดเชื่อมต่อของเซมิคอนดักเตอร์ ด้วยวงจรที่ดีหลอดไฟจะไม่ติดเมื่อเปลี่ยนขั้วมันควรจะสว่างขึ้น

วิดีโอ: วิธีการตรวจสอบมัลติมิเตอร์ Diode Bridge

บทความมีประโยชน์หรือไม่

ใช่

ไม่

วัสดุอื่น ๆ ในหัวข้อ

Anatoly Melnik

ผู้เชี่ยวชาญในด้านอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ที่ปรึกษาสำหรับการเลือกรายละเอียดในองค์ประกอบวิทยุของ บริษัท

ตรวจสอบเต็มของสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอด (ด้วยการถอดและถอดชิ้นส่วน)
ตรวจสอบเต็มของสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอด (ด้วยการถอดและถอดชิ้นส่วน)

คุณสามารถตรวจสอบ Diode Bridge (Rectifier Block) ได้อย่างสมบูรณ์หลังจากลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์และถอดชิ้นส่วนที่ตามมา

การตรวจสอบไดโอดส่งไปยังสะพานไดโอด การตรวจสอบมีเพียงสอง: ในการลัดวงจร ("Breakdown") และบน "Closs" - การอุดตันที่สมบูรณ์ ในการตรวจสอบคุณจะต้องใช้ Ohmmeter หรือมัลติมิเตอร์ (Tester) ที่มีโหมด Ohmmeter (เพื่อวัดความต้านทาน)

สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนที่จะตรวจสอบสะพานไดโอด

บนสะพานไดโอดมีสามไดโอดเชิงบวกที่แผ่นด้านบนสามลบบนแผ่นล่างและเพิ่มอีกสามครั้งซึ่งการกระตุ้นการกระตุ้นไขลานหลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้น

ไดโอดที่ดีดำเนินการกระแสเฉพาะในทิศทางเดียวและในอื่น ๆ หากเขาพลาดกระแสทั้งสองทิศทางมีความผิดปกติ - ลัดวงจร (ไดโอด "ทำลาย") หากเขาไม่พลาดกระแสในทิศทางใดก็ได้มีความผิดปกติอื่น - "หน้าผา" จากนี้และจะได้รับการผลักดันเมื่อตรวจสอบ

ตรวจสอบเต็มของสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอด

เราทำการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบตัวอย่างของ Bridge Generator ไดโอด 37.3701 รถยนต์ VAZ 21093

ตรวจสอบไดโอด "เชิงลบ" สำหรับการลัดวงจร ("ทดสอบ")

ฉันแสดงมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ โพรบ "บวก" ในการถอนไดโอด "ลบ" ไปที่แผ่นล่างของสะพานไดโอด (มีไดโอด "ลบ") ความต้านทานควรมุ่งมั่นสำหรับอินฟินิตี้ - ปัจจุบันไม่ผ่าน ไม่มีการลัดวงจร ไดโอดเป็นไปด้วยดี

หากค่าอื่น ๆ ปรากฏบนกระดานคะแนน (ไม่ว่าจะมีค่าเท่าไร) - ไดโอดผ่านกระแสในทิศทางตรงกันข้ามดังนั้นจึงไม่ดี - "หยุดพัก"

การตรวจสอบไดโอด "เชิงลบ" ใน "การทดสอบ" - ลัดวงจร
การตรวจสอบไดโอด "เชิงลบ" ใน "การทดสอบ" - ลัดวงจร

การตรวจสอบไดโอด "ลบ" เพื่อ "เปิด"

เราเปลี่ยนโพรบในสถานที่ (การตรวจสอบ "การเปิด" - การอุดตันที่สมบูรณ์) - ความต้านทานเป็นหลายร้อยโอห์ม ไดโอดเป็นไปด้วยดี

เราตรวจสอบไดโอด "เชิงลบ" ของบล็อก rectifier บน "หน้าผา" - การไม่ส่งกระแสไฟฟ้าที่สมบูรณ์

ตรวจสอบไดโอด "ลบ" ของบล็อก rectifier บน "หน้าผา"
ตรวจสอบไดโอด "ลบ" ของบล็อก rectifier บน "หน้าผา"

ตรวจสอบไดโอด "บวก" สำหรับการลัดวงจร ("ทดสอบ")

โพรบเชิงลบในการถอนของไดโอดบวกกับแผ่นบนของสะพานไดโอด (ไดโอด "บวก" ไดโอด) ความต้านทานควรมุ่งมั่นสำหรับอินฟินิตี้ - กระแสไม่ผ่าน - ไดโอดเป็นอย่างดี

ตรวจสอบไดโอด "บวก" ของสะพานไดโอดใน "ตัวอย่าง"
ตรวจสอบไดโอด "บวก" ของสะพานไดโอดใน "ตัวอย่าง"

ตรวจสอบไดโอด "บวก" ใน "เปิด"

เราเปลี่ยนโพรบในสถานที่ (ตรวจสอบ "Closs") - ความต้านทานเป็นหลายร้อยโอห์ม ไดโอดเป็นไปด้วยดี

การตรวจสอบไดโอด "บวก" ของสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน "หน้าผา"
การตรวจสอบไดโอด "บวก" ของสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน "หน้าผา"

ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมใน "การสลาย"

เรากดโพรบมัลติมิเตอร์เชิงบวกเพื่อเอาต์พุตโดยรวมของไดโอดเพิ่มเติม (ยาง) และลบไปยังเอาต์พุตของไดโอดที่กำลังตรวจสอบ ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อสรุปด้านหลังของเขา หากไดโอดกำลังทำงาน - ความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งหมายความว่ากระแสผ่านไดโอดจะไม่ผ่านไปในทิศทางนี้ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ

เราตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมสำหรับการลัดวงจร - "ทดสอบ"
เราตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมสำหรับการลัดวงจร - "ทดสอบ"

ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมเพื่อ "หน้าผา"

เราเปลี่ยนโพรบในบางสถานที่ (เชิงลบสำหรับข้อสรุปทั่วไปบวก - ในการถอนไดโอด) ความต้านทานควรมีหลายร้อยโอห์ม - ปัจจุบันในทิศทางนี้ผ่านไป ในทำนองเดียวกันตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมที่เหลืออีกสองไดโอด

ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมเพื่อ "เปิด"
ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมเพื่อ "เปิด"

หากตรวจพบไดโอดที่ผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งไดโอดในระหว่างการตรวจสอบเต็มรูปแบบสะพานไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดีขึ้นแทนที่ด้วยความดีใหม่หรือชัดเจน

หมายเหตุและเพิ่มเติม

สัญญาณของสะพานไดโอดทำงานผิดปกติ

- หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์โคมไฟปล่อยแบตเตอรี่กำลังไหม้ลูกศรโวลต์มิเตอร์อยู่ในโซนสีแดงหรือใกล้มาก

- หลอดควบคุมการปล่อยไม่สว่างหลังจากเปลี่ยนจุดระเบิดและเริ่มต้นเครื่องยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ควบคุมที่เหลือทำงานตามปกติ

- แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดต่ำกว่า 13.6 V (วัดจากโวลต์มิเตอร์บนเอาต์พุตของ AKB)

เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์สมัยใหม่ทำหน้าที่ในกระแสคงที่และเป็นแหล่งพลังงานสำหรับมันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกใช้งานซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และแปลงการหมุนของเพลาลงในปัจจุบัน

คุณลักษณะของโครงการดังกล่าวคือการสร้างแรงดันไฟฟ้าสลับเพื่อแปลงซึ่งมีการติดตั้งวงจรเรียงกระแสที่เอาต์พุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หน่วยนี้สามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่มันถูกนำไปใช้ในรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะในวงจรสะพานที่รวบรวมในไดโอดเซมิคอนดักเตอร์

สะพานถูกตั้งค่าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงและมีไหล่หลายไหลซึ่งรวมอยู่ในการดำเนินงานที่กึ่งกลางของแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน กระแสที่ถูกลบออกจากเอาท์พุทของสะพานมีทิศทางเดียว แต่ยังคงเร้าใจ การปรับให้เรียบดำเนินการโดยคอนเดนเซอร์ หากยังไม่เพียงพอระดับของการปราบปรามระลอกจะถูกสื่อสารไปยังค่าที่ต้องการของคอนเดนเซอร์คันเร่ง I.e การติดตั้งตัวกรองไฟฟ้าแบบเต็มเปี่ยม

ในการกำจัดการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของความเร็วของเพลามอเตอร์หรือการเปลี่ยนแปลงโหลดจะถูกให้โดยระบบโคลงในผลลัพธ์การไหลของกระแสถาวรผ่านการโหลด

สะพานไดโอด

สาเหตุของการล้มเหลวของสะพานไดโอดและสัญญาณ

สะพาน Generator ไดโอดถูกออกแบบตามโครงสร้างเป็นโมดูลแยกต่างหาก รายการที่ขึ้นรูปในการดำเนินงานปัจจุบันอาจล้มเหลว สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลต่อไปนี้:

  • ความชื้นในวงจรไฟฟ้าในระหว่างการล้างรถหรือเครื่องยนต์
  • การรุกของสิ่งสกปรกและน้ำมันภายในตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความหนาแน่นบกพร่อง (เกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงบนถนนสกปรก);
  • ย้อนกลับผู้ติดต่อแบตเตอรี่ระหว่าง "ไก่" ของรถคันอื่น

สัญญาณทางอ้อมของความล้มเหลวของสะพานที่ปรากฏในนั้น

  • แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เกิน 13.5 V หรือลูกศรแอมมิเตอร์อยู่ในเซกเตอร์สีแดง
  • ไฟประกายไฟลดลง;
  • ความสว่างของไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยการเปลี่ยนแปลงจำนวนของความเร็วเครื่องยนต์
  • ประสิทธิภาพของพัดลมระบบระบายความร้อนลดลง
  • ผู้เริ่มต้นไม่พัฒนาจำนวนการปฏิวัติที่ต้องการ
  • การทำงานปกติของเครื่องปรับอากาศออนบอร์ดถูกรบกวน

เช็คเบื้องต้น

ปรากฏการณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นอาการภายนอกของความผิดพลาด ตัวอย่างเช่นรถทำงานดังนั้นเมื่อทรัพยากรได้พัฒนาหรือแบตเตอรี่ที่ผิดพลาดการให้บริการครั้งแรกจะดำเนินการตามไอคอนแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สอดคล้องกัน (แบตเตอรี่เก๋ไก๋ที่มีเทอร์มินัล) ซึ่งไม่ส่องแสงหรือกะพริบเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ การปิดเครื่องบ่งชี้ว่าโภชนาการของผู้บริโภคแปลจากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การฟื้นฟูสภาพทางเทคนิคปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เริ่มต้นด้วยการแปลตำแหน่งที่ผิด คำนึงถึงคุณสมบัตินี้ก่อนที่จะทดสอบสะพานความตึงเครียดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการให้บริการของการควบคุมการถ่ายทอดแรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่และการไม่มีการออกซิเดชั่นของเทอร์มินัลไฟฟ้าวงจรไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบล่วงหน้า

หลักการและคุณสมบัติในการกำหนดสุขภาพของสะพานไดโอด

วิธีการควบคุมเป้าหมายของสุขภาพของสะพานที่ใช้ในการปฏิบัติโดยผู้ขับขี่นั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่ากระแสไฟฟ้าผ่านไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ที่ดีดำเนินต่อไปในทิศทางเดียวเท่านั้น เมื่อขายแรงดันทดสอบไดโอดที่ให้บริการได้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างที่แตกต่างกันมาก ดังนั้นองค์ประกอบที่ถูกปฏิเสธจะถูกตรวจจับได้ง่ายโดยการโทรซึ่งดำเนินการโดยมัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ Transplon เป็นสิ่งที่ดีเพราะตรวจจับทั้ง Dunched (ลัดวงจร) และไดโอดที่ถูกเผา (หน้าผา)

รายละเอียดปลีกย่อยแยกต่างหากของขั้นตอนการปฏิบัติงานทำให้เป็นไปได้ที่จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าสะพานประกอบจากไดโอดหลายตัวการทดสอบที่แม่นยำที่สุดการบริการของสะพานนั้นทำบนโต๊ะ i.e. หากถอดประกอบจากตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในสถานการณ์เหล่านั้นที่คุณสามารถปิดการใช้งานหน่วยนี้ได้อย่างสมบูรณ์จากส่วนประกอบอื่น ๆ ของการเชื่อมต่อวงจรของสายไฟและตัวควบคุมการวัดนั้นใช้ได้โดยตรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่พวกเขาไม่สบายมากนัก

ตรวจสอบมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์สวิทช์ไปยังโหมดการวัดความต้านทาน (ช่วง 1 - 2 com) หรือการโทรด้วยเสียงบี๊บ ก่อนที่จะเริ่มทำงานกับผู้ติดต่อที่ติดต่อของผู้ติดต่อซึ่งกันและกันการเลือกโหมดที่ต้องการถูกตรวจสอบ (อ่าน 0 com หรือเสียงบี๊บตามลำดับ) ตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ไดโอดของสะพานแบ่งออกเป็นสองสายพันธุ์โดยปกติเรียกว่าเป็นบวกและลบ ไดโอดเชิงบวกมีร่างกายสีแดงและลบ - ดำ ไดโอดทั้งหมดอยู่ภายใต้การตรวจสอบเป็นรายบุคคล ตรวจสอบมัลติมิเตอร์ในกระบวนการตรวจสอบโอกาสในการขายของมัลติมิเตอร์พวกเขาจะสัมผัสก่อนเอาต์พุตไดโอดและแก้ไขผลลัพธ์แล้วโพรบจะแตกต่างกันไปในสถานที่ สำหรับไดโอดที่ทำงานความต้านทานจะต้องอยู่ในช่วง 400 - 800 โอห์มในตำแหน่งเดียวของโพรบและจะเท่ากับอินฟินิตี้สำหรับช่วงนี้ในอื่น ๆ (การปรากฏตัวของกริ่งในกรณีแรกและการขาดงานในวินาที . ด้วยการผสมผสานที่แตกต่างกันของผลลัพธ์ของขวาง (ขนาดเล็ก + ขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่ + ความต้านทานขนาดใหญ่บนตัวบ่งชี้หรือเสียง + เสียงไม่มีเสียง + ไม่มีเสียง) ไดโอดนั้นถือว่าเป็นคำสั่ง

ตรวจสอบหลอดไฟ

ในการใช้วิธีนี้คุณต้องใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ของพลังงานต่ำและยาวสามสายยาว 1 เมตร สองของพวกเขาถูกใช้เพื่อสร้างสายไฟแสดงสถานะ ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะเชื่อมต่อล่วงหน้ากับผู้ติดต่อหลอดไฟซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งนี้กลายเป็นในการแตกของพวกเขา ลวดที่สามเชื่อมต่อหนึ่งในผู้ติดต่อแบตเตอรี่กับสะพาน

เพื่อตรวจสอบโครงการที่อยู่อาศัยสะพานเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ลบด้วยลวดที่สาม จากนั้นหนึ่งในจุดสิ้นสุดของสายไฟแสดงสถานะจะเชื่อมต่อกับขั้วลบของสะพานและปลายที่สองเชื่อมต่อกับการติดต่อสะพาน 30 ครั้ง หลอดไฟนิรภัย - สัญญาณของการสลายของสะพานและการขาดหายไปเกี่ยวกับการหยุดพัก

ในการตรวจสอบไดโอดลบลบแบตเตอรี่จะถูกป้อนไปยังที่อยู่อาศัยสะพาน บวกแบตเตอรี่เป็นสายไฟแสดงสถานะเชื่อมต่อกับสกรูยึดสะพาน แสงของหลอดไฟแสดงถึงการแบ่งการขาดการทดสอบไดโอดบวกเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่เทอร์มินัล 30 และลบผ่านสายไฟแสดงสถานะเชื่อมต่อกับสกรูยึดของสะพาน ในกรณีที่มีฟังก์ชั่นของไดโอดหลอดไฟไม่ติดไฟ ตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยหลอดไฟ

สิ่งที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

การฟื้นฟูสุขภาพของสะพาน

สะพาน Diode มีการออกแบบที่ค่อนข้างง่ายและมีส่วนประกอบจำนวนเล็กน้อยซึ่งไม่มี Metropololts สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมการเปลี่ยนไดโอดที่มีข้อบกพร่องซึ่งลดลงจากวงจรและถูกแทนที่ด้วยการให้บริการ

การซ่อมแซมจะดำเนินการในความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่ง - สององค์ประกอบ รายละเอียดสำหรับการเปลี่ยนสินค้าที่ร้านค้าอะไหล่ยานยนต์โดยหมายเลขจากแคตตาล็อกในกรณีที่ไม่มีไดโอดที่ต้องการในคลังสินค้าเลือกอะนาล็อกตามพารามิเตอร์ที่ต้องการโดยคำนึงถึงที่นั่งและขนาด ในกรณีที่ไม่มีระดับของคุณสมบัติระดับมืออาชีพที่ต้องการในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้ามันมีความเหมาะสมที่จะนำไปใช้เพื่อขอคำแนะนำแก่ที่ปรึกษาที่มีประสบการณ์และหากมีความรู้พิเศษคุณสามารถเลือกองค์ประกอบที่ต้องการได้อย่างอิสระหากคุณปฏิเสธหลายรายการ ไดโอดราคาถูกกว่าและเร็วขึ้นแทนที่สะพานทั้งหมด

บทสรุป

การวินิจฉัยที่ถูกต้องของสุขภาพของสะพานไดโอดของแบตเตอรี่ยานยนต์ไม่สามารถใช้กับขั้นตอนที่ซับซ้อนทางเทคนิค งานจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของวิธีการทางเทคนิคที่ง่ายที่สุด (หลอดไฟและสามสาย, มัลติมิเตอร์ในครัวเรือน) และดำเนินการในสภาพของโรงรถโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์น้อยที่สุด กระบวนการตรวจสอบไม่ได้ใช้เวลานานของเจ้าของรถและการดำเนินการของมันจะช่วยให้คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องไปที่สถานีบริการและในบางกรณีมันทำให้เป็นไปได้ที่จะปฏิเสธที่จะซื้อสะพานใหม่หรือแม้แต่การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า . ความรู้เกี่ยวกับวิธีการและคุณสมบัติการวินิจฉัยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

วิดีโอ: สะพานไดโอด ตรวจสอบ

เครื่องใช้ในครัวเรือนที่ทันสมัยและอุปกรณ์ต่าง ๆ มีองค์ประกอบวิทยุจำนวนมากที่ให้การทำงานที่ดีและการดำรงอยู่ของคนทั่วไปที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตามเทคนิคทั้งหมดที่ดำเนินการโดยบุคคลบางครั้งก็ออกมาและในระหว่างการซ่อมแซมมีความจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของส่วนประกอบวิทยุ

หนึ่งในส่วนประกอบที่พบมากที่สุดที่คุณสามารถสัมผัสกับสุขภาพได้ด้วยตัวเองคือสะพานไดโอด ในมุมมองของคุณสมบัติการออกแบบผู้มาใหม่จำนวนมากต้องเผชิญกับความยากลำบากจำนวนมากดังนั้นจึงจะแนะนำให้คิดในรายละเอียดวิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดในสภาพที่ดี

เกี่ยวกับสะพานไดโอด

ก่อนที่จะจัดการกับวิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดเพื่อสุขภาพคุณต้องศึกษาข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของมัน ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดจากมุมมองเชิงปฏิบัติเหล่านี้เป็นไดโอดแบบยืดสี่แบบปูในรูปแบบเดียว ยากขึ้นในแง่ของการวินิจฉัยคือแอสเซมบลีไดโอด - quadrupole โรงงานภายในที่องค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์สี่คะแนน แต่การใช้งานแผนผังและตัวเลือกแรกและตัวเลือกที่สองเกิดขึ้นเหมือนกันแผนผังแผนผังของสะพานไดโอดทั้งสองจะแสดงในรูปด้านล่าง:

รูปแบบของสะพานไดโอด
รูปที่. 1. แนวคิดของสะพานไดโอด

อย่างที่คุณเห็นไดโอดจะถูกรวบรวมในสะพานสำหรับหลักการนี้จนถึงจุดหนึ่งของไคด์ของสองไดโอดที่อยู่ติดกันจะเชื่อมต่อกันและในอีกอันหนึ่ง Anodes ของไดโอดที่อยู่ติดกันจากแต่ละคลื่นครึ่งหนึ่งของ ส่วนที่เป็นลบหรือบวกของไซน์ไซด์ที่ปากน้ำจะถูกลบออก อีกสองจุดที่มีทั้งขั้วบวกและไดโอดแคโทดถูกออกแบบมาเพื่อจัดหาแรงดันไฟฟ้าสลับ บนวงจรไฟฟ้าหรือโดยตรงบนสะพานไดโอดข้อสรุปแรงดันไฟฟ้าสลับจะแสดงโดยการทำเครื่องหมายตามตัวอักษรของ AC หรือไอคอน "~" และเอาต์พุตเชิงบวกและลบของแรงดันไฟฟ้าคงที่ "+" และ "-" ตามลำดับ

เรากำลังมองหาสะพานไดโอดบนกระดาน

คุณสามารถตรวจสอบเป็นสะพานไดโอดที่ติดตั้งบนบอร์ดและผลลัพธ์จากมันตัวเลือกที่สองถือว่าแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบอื่น ๆ ของห่วงโซ่ไม่ส่งผลกระทบต่อการทดสอบ แต่ควรจำได้ว่าวิธีการตรวจสอบบางอย่างสามารถดำเนินการได้เท่านั้น ในอุปกรณ์ปฏิบัติการ หากการออกแบบของอุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อนหรือค่าธรรมเนียมจะล้นพร้อมรายละเอียดสะพานไดโอดแนะนำให้ค้นหาในสถานที่ดังกล่าว:

  • ในบล็อกไฟฟ้า
  • ในโซ่รองของหม้อแปลง;
  • ที่ผลผลิตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • ก่อนแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

หลังจากค้นพบ Diode Bridge มีความจำเป็นต้องตรวจสอบร่างกายหรือแต่ละไดโอดแยกต่างหาก ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นตำแหน่งของอินพุตโดยอัตโนมัติ แต่ถ้าคุณพบว่ามันยากที่จะนำทางหน่วยความจำคุณสามารถวาดแผนภาพในความสัมพันธ์กับสถานการณ์ของคุณ ในรูปแบบนี้คุณต้องแสดงเทอร์มินัลเชิงบวกและเทอร์มินัลเชิงลบซึ่งเป็นเทอร์มินัลอินพุตแรงดันไฟฟ้าสลับ

ควรสังเกตว่าสามารถสรุปความผิดปกติไม่เพียง แต่ในรอบสะพานไดโอดดังนั้นในระหว่างการตรวจสอบมันก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบองค์ประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างรอบคอบและเมื่อการตรวจสอบไม่ได้ยกเว้นความสมบูรณ์ของวัตถุ

ตรวจสอบไขควงตัวบ่งชี้

นี่เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดที่จะให้มุมมองทั่วไปของสถานะของสะพานไดโอดและล็อบบี้โดยทั่วไป สำหรับการทำงานเฉพาะตัวบ่งชี้จะเป็นที่ทราบกันว่าขั้นตอนทั้งหมดจะดำเนินการภายใต้แรงดันไฟฟ้าดังนั้นควรสังเกตความระมัดระวังอย่างยิ่ง:

  • แตะที่ stolidering สลับกันไปยังแต่ละเอาต์พุตของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับของสะพานไดโอด หากหลอดไฟไม่เผาไหม้ Teto เป็นพยานถึงความผิดพลาดของโซ่ไปยังสะพานไดโอด - การทำลายที่คดเคี้ยวการแตกของเครื่องชาร์จ ฯลฯ หากแสงเผาไหม้ก็หมายความว่าสะพานมีความโน้มเอียงอย่างมากตามปกติ
รูปที่. 2: ไขควงตัวบ่งชี้การทดสอบ
รูปที่. 2. ไขควงตัวบ่งชี้การทดสอบ
  • นอกจากนี้ยังแตะไขควงเป็นบวกของเทอร์มินัล - หากแสงส่องสว่างสะพานไดโอดตามปกติจะผ่านช่วงครึ่งเวลาที่เป็นบวกตามลำดับมีศักยภาพในการส่งออกนี้ หากไม่เผาไหม้จะมีความเสียหายต่อสะพานไดโอด
  • ขั้นตอนเดียวกันซ้ำกับเทอร์มินัลลบ อย่าลืมตรวจสอบการตรวจสอบทั้งเอาต์พุตของบล็อก rectifier เนื่องจากอาจมีความผิดปกติในไดโอดใด ๆ และในสาขาใด ๆ

อย่างที่คุณเห็นไขควงที่มีแท่งแยกต่างหากในตัวอย่างนี้ นี่เป็นเพราะความต้องการในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้ารหัสที่คุณสามารถทับซ้อนกับส่วนโลหะของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของการติดตั้งระบบไฟฟ้าซึ่งจะทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญของวิธีการคือความรู้ต่ำและ จำกัด ขนาดของแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน - เนื่องจากตัวบ่งชี้ถูกออกแบบมาสำหรับ 220 V เล็กน้อยจากนั้นจะไม่ทำงานสำหรับโซ่แรงดันต่ำ

ด้วยหลอดไฟและแบตเตอรี่

วิธีที่ค่อนข้างง่ายในการตรวจสอบสะพานไดโอดคือการใช้แบตเตอรี่และหลอดไฟที่เกือบทุกคนสามารถหาได้ที่บ้าน วิธีนี้ไม่ซับซ้อนมากขึ้นจากก่อนหน้านี้หลอดไฟทำหน้าที่เป็นบทบาทควบคุมและแบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ แบตเตอรี่จะถูกเลือกตามพารามิเตอร์ของไดโอดนั้นเอง ในการตรวจสอบบริการมีความจำเป็นต้องแบ่งไดโอดออกจากสะพานแยกต่างหากและรวบรวมรูปแบบง่าย ๆ :

รูปแบบการตรวจสอบหลอดไฟและแบตเตอรี่
รูปที่. 3. โครงการตรวจสอบหลอดไฟและแบตเตอรี่

อย่างที่คุณเห็นคุณต้องรวบรวมการเชื่อมต่อที่สอดคล้องกันจากผู้ติดต่อของหลอดไฟไปยังแบตเตอรี่และไดโอดนั้นเอง

  1. ขั้นแรก - การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเมื่อรวมถึงแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับแผ่น rectifier เชิงบวกและลบของแบตเตอรี่บนแผ่นวงจรเรียงกระแสเชิงลบ หากไดโอดกำลังทำงานอยู่วงจรจะรั่วไหลปัจจุบันและหลอดไฟจะสว่างขึ้น
  2. เฟสที่สอง มันคือการหมุนไดโอดเมื่อเอาต์พุตเชิงบวกของ rectifier จะเชื่อมต่อกับแผ่นลบและความได้เปรียบเป็นลบ
แบบย้อนกลับของการตรวจสอบหลอดไฟและแบตเตอรี่
แบบย้อนกลับของการตรวจสอบหลอดไฟและแบตเตอรี่

ด้วยไดโอดที่ดีปัจจุบันจะไม่ไหลและหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น จากมุมมองที่ใช้งานได้จริงคุณไม่สามารถมองหาแบตเตอรี่ แต่ต้องทำโดยแหล่งพลังงานที่เต็มไปด้วยหนามใด ๆ ที่มีการปรับเทียบกับการจัดอันดับสะพานไดโอดและแต่ละองค์ประกอบ ตัวอย่างเช่นในโรงรถคุณสามารถเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์หรือขั้วแบตเตอรี่

วิธีตรวจสอบมัลติมิเตอร์

ข้อมูลที่ให้ข้อมูลที่สุดคือการทดสอบเต็มของสะพานไดโอด ในการใช้งานคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์เครื่องทดสอบหรือสายเคเบิล - อุปกรณ์เหล่านี้มีความเหมาะสมเท่าเทียมกันสำหรับการวัด

ดำเนินการตามลำดับของการกระทำดังกล่าว:

เวลาที่ใช้ในการตรวจสอบ: 10 นาที

กำหนดการมอบหมายข้อสรุป

วิธีสากลดังนั้นคุณสามารถตรวจสอบทั้งไดโอดวงจรเรียงกระแสในการประกอบและการออกแบบชิ้นส่วนแยกต่างหากโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนพวกเขา กำหนดการแต่งตั้งข้อสรุป

ติดตั้งโพรบมัลติมิเตอร์

ติดตั้งโพรบมัลติมิเตอร์ลงในตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสมบนอุปกรณ์การสังเกตการทำเครื่องหมายสี (สีดำ - ลบแดง - บวก) เปลี่ยนเพื่อพิมพ์โหมดวงแหวน ติดตั้งโพรบ

ใช้มัลติมิเตอร์เริ่มต้นลบ

ย้ายโพรบมัลติมิเตอร์ลบไปยัง Diode Bridge Plus และ Positive สลับกันไปยังแต่ละข้อสรุปแรงดันไฟฟ้าสลับ

อันเป็นผลมาจากการสัมผัสของมัลติมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าการค้นพบไดโอดควรแสดงในทั้งสองจุดนี่คือค่าที่วัดได้ของการวัดแต่ละครั้ง มิฉะนั้นการชุมนุมจะผิดพลาด ดำ - บวก, สีแดง - ตัวแปร

เปลี่ยนเครื่องทดสอบที่พิสูจน์แล้วในบางสถานที่

ต่อไปคุณต้องเปลี่ยนเครื่องทดสอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในบางสถานที่ - ติดตั้งสีแดงบนบวกและสีดำสลับความกังวลเกี่ยวกับเอาต์พุตสำหรับแรงดันไฟฟ้าสลับ

หน่วยจะปรากฏบนกระดานคะแนนเพื่อระบุความต้านทานขนาดใหญ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุด - ในช่วงไดโอดขั้วย้อนกลับยังคงปิดอยู่ มิฉะนั้นหากมีการแสดงแรงดันไฟฟ้าบางชนิดสะพานจะเสีย สีแดง - บวกดำ - ตัวแปร

ใช้มัลติมิเตอร์ PLUS PROBE

แตะมัลติมิเตอร์ probe บวกของเอาต์พุตลบของสะพานไดโอดและโพรบลบในการเปิดของข้อสรุปตัวแปร ในทั้งสองกรณีการปล่อยแรงดันไฟฟ้าควรจะแสดงบนกระดานคะแนน สีแดง - ลบสีดำ - ตัวแปร

ใช้โพรบสีดำ

ติดตั้ง Dipstick สีดำบนการสัมผัสแอสเซมบลีติดลบและสีแดงจะออกจากเอาต์พุตตัวแปร ในทั้งสองตำแหน่งมัลติมิเตอร์ควรมีหน่วยมิฉะนั้นองค์ประกอบจะเสีย สีดำ - ลบ, สีแดง - ตัวแปร

วิดีโอในหัวข้อ

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดรถยนต์หมายถึงชั้นเรียนที่สำคัญซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ยานยนต์ต่อไป คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อแสดงประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

สัญญาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจุดระเบิด

สัญญาณของเครื่องกำเนิดรถยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเป็น:

  • ขาด "แบตเตอรี่" บนแดชบอร์ดในระหว่างการรวมจุดระเบิด
  • หลอดไฟ "แบตเตอรี่" เรืองแสงหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์
  • กะพริบเป็นระยะของตัวบ่งชี้สัญญาณ "แบตเตอรี่" ในระหว่างการเคลื่อนไหว
  • กลิ่นของการเดินสายไฟในพื้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • ปฏิเสธที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์หลังจอดรถ

การขาดประจุแบตเตอรี่ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาดนำไปสู่ปัญหากับการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ อันตรายมากขึ้นคือความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับส่วนเกินของกระแสและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานจากแบตเตอรี่ผู้บริจาคหลังจากที่เทอร์มินัลแบตเตอรี่ถูกปิดเพื่อเปลี่ยนเป็นการชาร์จแบตเตอรี่ของตัวเอง

ณ จุดนี้พลังของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะดำเนินการออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดปกติแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดอาจมีมากกว่า 17 โวลต์ซึ่งนำไปสู่การสลายของหน่วยป้องกันในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ราคาแพง

สาเหตุและผลกระทบข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้

ความสามารถในการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นไปได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

  • Voltage Regulator Malfunction ("แท็บเล็ต", "ช็อคโกแลต" ในผู้ที่ชื่นชอบรถ Slane);
  • การสึกหรอ (ทำลาย) แปรง;
  • การปิดที่คดเคี้ยวที่น่าตื่นเต้น (โรเตอร์);
  • รายละเอียดของไดโอด (ตั้งอยู่ในเกือกม้า);
  • แบริ่งสวมใส่และแขนเสื้อ

ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามักจะนำไปสู่การขาดแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ไอคอนตัวบ่งชี้ "แบตเตอรี่" ติดสว่างบนแดชบอร์ด เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปตราบใดที่แบตเตอรี่ไม่ได้ปลดปล่อยแรงดันไฟฟ้าประมาณ 8 ถึง 9 โวลต์

ในเวลาที่สดใสของวันแบตเตอรี่แบตเตอรี่อาจเพียงพอสำหรับการเดินทาง 30-50 กิโลเมตรโดยมีเงื่อนไขว่าแบตเตอรี่ในเวลาที่ล้มเหลวจะถูกเรียกเก็บเงินอย่างดี

เมื่อขั้นตอนเอาท์พุทของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกเรียกว่าความผิดปกติอาจเกิดขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของแรงดันเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึง 17-20 โวลต์ ในกรณีนี้แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟได้เกิดขึ้น ผลของการโหลดซ้ำคือกระบวนการของอิเล็กโทรไลต์เดือด หากร่องรอยของการกัดกร่อนปรากฏในฮูดปรากฏในพื้นที่แบตเตอรี่คุณต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตัวอย่างของสะพานไดโอดสามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีค่าไถ่โดยไม่ตั้งใจ (การติดตั้งเทอร์มินัลในขั้วที่ไม่ถูกต้อง) ไดโอดมักจะทำให้เป็นคู่ในหนึ่งไหล่ ไดโอดที่ผิดพลาดมีความต้านทานใกล้กับศูนย์ เครื่องกำเนิดสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวในกรณีนี้ทำงานในโหมดลัดวงจรร้อนขึ้น

หลังจากไม่กี่นาทีของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ที่คดเคี้ยวมีความร้อนสูงเกินไปกลิ่นของการเดินสายของเตาจะปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการจุดระเบิดเครื่องยนต์จะต้องจมน้ำตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การสวมใส่แปรงนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในตอนแรกในระหว่างการเคลื่อนย้ายไฟแสดงสถานะประจุบนแดชบอร์ดเริ่มต้นขึ้นจากนั้นก็เริ่มเรืองแสงอย่างต่อเนื่อง ในหลายรุ่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแปรงเปลี่ยนร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

การปิดที่ขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์เอาต์พุตความร้อนสูงเกินไปอุปกรณ์

ลำดับของการตรวจสอบครั้งแรก

การควบคุมประสิทธิภาพเริ่มต้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ตั้งสวิตช์มัลติมิเตอร์เป็นโหมด "แรงดันไฟฟ้าที่ห่างไกล"

ถัดไปเชื่อมต่อโพรบสีดำไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่สีแดง - ถึงบวก หลังจากนั้นคุณต้องเริ่มต้นเครื่องยนต์ให้เข้าสู่โหมดของความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานที่มั่นคง

ถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ปกติของมัลติมิเตอร์ตั้งแต่ 13.5 ถึง 14.5 โวลต์

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หากมัลติมิเตอร์แสดงค่าน้อยกว่า 12.8 โวลต์กระบวนการชาร์จหรือไม่ทำงานเลยหรือกระแสประจุมีขนาดเล็กมาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในโหมดที่ไม่ได้มาตรฐาน ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14.8 โวลต์เป็นแบตเตอรี่เติมเงิน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่อิเล็กโทรไลต์เดือดเพิ่มขึ้นในความเข้มข้นของกรดการทำลายล้างของแผ่นแบตเตอรี่

ในการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำลายโซ่จากเทอร์มินัล 30 บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ตำแหน่งผู้ติดต่อที่มีลวดหนาที่นำไปสู่เทอร์มินัลแบตเตอรี่บวกหรือเริ่มต้น) เปิดหลอดไฟยานยนต์

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

เมื่อตรวจสอบมีความจำเป็นต้องประมาณระดับความตึงเครียดของเข็มขัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตามวิธีที่ง่ายขึ้นสามารถทำได้กดนิ้วบนสายพาน

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ขนาดของการโก่งตัวจะต้องอยู่ในช่วง 0.5 - 1 เซนติเมตร ในเวลาเดียวกันตรวจสอบระดับของการสึกหรอของเข็มขัดสำหรับการกำหนดสาเหตุของการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้างานซ่อมจะต้องรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตรวจสอบโหนดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการควบคุมของแรงดันไฟฟ้าควบคุม สำหรับสิ่งนี้ผู้ควบคุมถูกรื้อถอนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสร้างวงจรไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ในฐานะที่เป็นหลอดไส้ใช้เลานจ์รถยนต์ใด ๆ ด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่สามารถให้บริการได้ 3 หลอด 6 ไม่ควรส่องแสงอย่างเต็มที่

เมื่อเชื่อมต่อขนานกับหลอดไฟ (แปรง) ของมัลติมิเตอร์การอ่านควรอยู่ที่ 5.0 ถึง 10.0 โวลต์ หากการอ่านมัลติมิเตอร์เกินขีด จำกัด เหล่านี้ลูกบิดจะต้องเปลี่ยน

การออกแบบของรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางรุ่นให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องควบคุมโดยไม่ต้องรื้ออุปกรณ์

แบ่งปันตรวจสอบการกระตุ้นที่คดเคี้ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการสลาย ในการทำเช่นนี้มัลติมิเตอร์จะถูกติดตั้งในโหมดการวัดของความต้านทานต่อขีด จำกัด 200 กิโลเมตร คุณสมบัติมีการเชื่อมต่อ: ดำ - เพื่อสะสม lamella, สีแดง - เป็นส่วนโลหะของสมอ ความต้านทานจะต้องมีมากกว่า 100 กิโลเมตรหรือสูงกว่าขีด จำกัด การวัดส่วนบนดังที่แสดงในภาพถ่าย

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ความต้านทานระหว่าง lamellas (โรเตอร์คดเคี้ยว) มักจะ 0.5 - 2 โอห์ม

การตรวจสอบสเตเตอร์เริ่มต้นด้วยการควบคุมขดลวดในการสลาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้โพรบมัลติมิเตอร์สีแดงเชื่อมต่อกับส่วนโลหะของสเตเตอร์สีดำ - ตามลำดับของขดลวด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ความต้านทานจะต้องอยู่เหนือขีด จำกัด บนของการวัด จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างผู้ติดต่อของขดลวด พวกเขาควรแตกต่างกันไม่เกิน 5% ขีด จำกัด การวัดของมัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็น 200 โอห์ม

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หากคดเคี้ยวมีการสลายไฟฟ้าลัดวงจรในระยะสั้นหรือการหยุดพักก็อาจมีการเปลี่ยน มีเวิร์กช็อปที่ดำเนินการย้อนกลับของรัฐและใบพัด

ในการควบคุมสุขภาพของสะพานไดโอดโหมดการวัดของมัลติมิเตอร์จะถูกถ่ายโอนไปยังการตรวจสอบ "ไดโอด" จากนั้นไดโอดซ้ำแล้วซ้ำอีก "ชื่อเล่น" (จำนวนของพวกเขาในเกือกม้ามักจะ 9) ในการหมุนโดยตรงและย้อนกลับ ในทิศทางไปข้างหน้า (Dipstick สีดำไปยังแคโทด) ความต้านทานคือ 550 - 700 โอห์มพร้อมการรวมย้อนกลับ - ขีด จำกัด การวัดสูงสุดมากขึ้น

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟเครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

เมื่อการทดสอบไดโอดความต้านทานในทุกทิศทางจะเป็นศูนย์จริง ควรเปลี่ยนไดโอดดังกล่าว ความยากลำบากในการเปลี่ยนไดโอดคือไดโอดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้บัดกรี แต่ถูกเชื่อมด้วยการเชื่อมจุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่น่าเชื่อถือในโหมดอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

เครื่องกำเนิดรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ด้วยการรวมตัวครั้งแรกของสัญญาณของการใช้งานไม่สามารถใช้งานได้มีความจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

แหล่งที่มา: https://instrumentiks.ru/sovety/kak-proverit-generator-multimetrom

ตรวจสอบสะพานไดโอดของมัลติมิเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Vaz 2107

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

- แรงดันไฟฟ้าที่ออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวัดที่ข้อสรุปของแบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์ทำงานน้อยกว่า 13.6 V

- หลอดไฟควบคุมของการคายประจุแบตเตอรี่ในโล่เครื่องดนตรีบนแผงควบคุมไม่ออกหลังจากเริ่มเครื่องยนต์ ลูกศรโวลต์มิเตอร์ตั้งอยู่ในโซนสีแดงหรือที่ชายแดน

- หลอดไฟปล่อยแบตเตอรี่ไม่สว่างขึ้นเมื่อคีย์เปลี่ยนเป็นล็อคจุดระเบิดและไม่ทำงานบนเครื่องยนต์ อุปกรณ์และโคมไฟอื่น ๆ ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ ลูกศรโวลต์มิเตอร์เป็นทั้งในโซนสีแดงหรือที่ขอบของมัน

ควรสังเกตว่าสัญญาณที่คล้ายกันบ่อยครั้งเกิดขึ้นเมื่อความผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นก่อนที่จะตรวจสอบมีความจำเป็นต้องทำให้แน่ใจ

สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนตรวจสอบ

ในสะพานไดโอดสามไดโอดบวกสามลบและสามเพิ่มเติม ไดโอดควรผ่านกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น (เราจะทำซ้ำจากนี้เมื่อตรวจสอบสะพานไดโอด) ไดโอดที่ผิดพลาด (วาล์ว) เป็นทั้งการข้ามปัจจุบัน - การหยุดพักหรือข้ามทั้งสองทิศทาง - ไดโอด "หยุด"

  • เครื่องมือเครื่องมือที่จำเป็น
  • - มัลติมิเตอร์ (Tester, Autotester ... ) ด้วยโหมด Ohmmeter
  • - หากไม่มีมัลติมิเตอร์, โคมไฟควบคุม 1-5 วัตต์ 12 v และลวดหุ้มฉนวนยาว
  • การตรวจสอบ Bridge Generator ไดโอด 37.3701 โดยไม่ต้องลบออกจากเครื่องยนต์โดยใช้มัลติมิเตอร์หรือโคมไฟควบคุม
  • ตัดการเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและควบคุมแรงดันไฟฟ้า

1. ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสะพานไดโอดทั้งหมดสำหรับการปรากฏตัวของการลัดวงจร

ตัวเลือกแรก (มัลติมิเตอร์)

เรากดเอาต์พุตเชิงบวกของมัลติมิเตอร์ในโหมดโมดูลเป็นเอาต์พุต 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเอาต์พุตลบไปยังร่างกาย ด้วยสะพานไดโอดที่ดีความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ตัวเลือกที่สอง (โคมไฟควบคุม)

เราจัดหาให้พร้อมกับลวดผ่านโคมไฟควบคุมในการส่งออก 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลบบนร่างกาย หากหลอดไฟถูกไฟไหม้สะพานไดโอดนั้นผิดพลาดถ้าไม่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ควรสังเกตว่าอาการที่คล้ายกันคือเมื่อการขดลวดสเตเตอร์ถูกปิดไปยังมวล

2. ตรวจสอบไดโอดเชิงบวกใน "การสลาย"

ตัวเลือกแรก (มัลติมิเตอร์)

Multimeter อนุปริญญาเชิงบวกในโหมดโมดูลถูกกดไปยังเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลบถึงหนึ่งในสลักเกลียวการติดตั้งสะพานไดโอด หากไดโอดนั้นดีความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ตัวเลือกที่สอง (โคมไฟควบคุม)

เราเป็นบวกจากแบตเตอรี่ผ่านโคมไฟควบคุมไปยังเอาต์พุต 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลบด้วย AKB ให้ฉันใส่สลักเกลียวหนึ่งของสะพานไดโอด หากหลอดไฟถูกไฟไหม้ไดโอดบวกหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้น "แตก"

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

3. ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ

ตัวเลือกเป็นเครื่องแรก (มัลติมิเตอร์)

เราเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์อนุปริญญาเชิงบวกกับหนึ่งในสลักเกลียวติดตั้งไดโอดสะพาน ลบกดไปยังตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีอินฟินิตี้ - สะพานไดโอดกำลังทำงานอยู่

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ตัวเลือกที่สอง (โคมไฟควบคุม)

เชื่อมต่อรวมถึงแบตเตอรี่ผ่านหลอดทดลองที่มีสลักเกลียวติดตั้งสะพานไดโอดหนึ่งตัว ลบจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการบนตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟที่ถูกไฟไหม้ - ไดโอดเชิงลบผิดพลาดไม่ใช่ทุกอย่างตามลำดับ

4. ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติม

อ่านเพิ่มเติม: Sensor Connection Scheme Day Night สำหรับการส่องสว่าง

ตัวเลือกก่อน

คลิกโพรบมัลติมิเตอร์เชิงบวกในโหมดโมดูลเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอาต์พุต 61 กดลบกับหนึ่งในโบลต์การติดตั้งสะพานไดโอด ความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีอินฟินิตี้ - ไดโอดเพิ่มเติมที่ดี

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ตัวเลือกที่สอง

เชื่อมต่อบวก ankb ผ่านหลอดควบคุมที่มีเทอร์มินัลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 61 ลบจากแบตเตอรี่จะเสิร์ฟเป็นหนึ่งในสลักเกลียวติดตั้งไดโอด หลอดไฟที่ถูกไฟไหม้ - ไดโอดเพิ่มเติมมีความผิดพลาดไม่ - ทุกอย่างอยู่ในลำดับ

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดรถยนต์ Vaz 2108, 2109, 21099 มีการดำเนินการบนขาตั้งพิเศษและด้วยความช่วยเหลือของ Osocillograf

- หากมีความจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดปกติของ Diode Bridge ของเครื่องกำเนิดรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 มีความจำเป็นต้องลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบแต่ละอัน ไดโอด ดูบทความบนเว็บไซต์: "การตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 (ถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดเครื่องยนต์)"

ห้าบทความเพิ่มเติมในเว็บไซต์โดยรถยนต์ไฟฟ้า VAZ 2108, 2109, 21099

ตรวจสอบสะพานไดโอด (บล็อก rectifier) ​​ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 โดยไม่ต้องลบออกจากเครื่องยนต์: 2

สำหรับบทความโดยละเอียดขอบคุณ! ฉันไม่พบที่อื่นที่จะเข้าใจและในรูปภาพ

3 และ 4 คะแนนการตรวจสอบผ่านหลอดไฟ - ไดโอดจะถูกต่อยและพวกเขาอยู่ในลำดับผ่านมัลติมิเตอร์ นี่เป็นมัลติมิเตอร์ Fuffer หรือวิธีที่สองไม่น่าเชื่อถือมากหรือไม่?

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

สวัสดีทุกคน! ฉันขอแนะนำให้พูดคุยกับฉันวิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หัวข้อค่อนข้างเกี่ยวข้องเนื่องจากไม่ค่อยมีผู้ขับขี่รถยนต์เผชิญกับความผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

The Diode Bridge (DM) มีบทบาทสำคัญในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในยานพาหนะ คุณสมบัติที่สำคัญของ DM คือความสามารถในการยืดกระแสที่ตรงไปตรงมา

มีสถานการณ์ที่บริดจ์ไม่รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายสัญญาณของความผิดพลาดที่ปรากฏขึ้น แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่ามีปัญหากับเขาโดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า? มันเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าเราจะคุยกันวันนี้

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ฟังก์ชั่น DM

หากคุณจำหลักสูตรฟิสิกส์นับตั้งแต่โปรแกรมโรงเรียนเราจะสรุปว่ามีการไหลของไฟฟ้าสองสายพันธุ์ นี่เป็นตัวแปรถาวรและตัวแปร พวกเขาแตกต่างจากกันอย่างไร

ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ ความแตกต่างที่สำคัญคือกระแสที่สลับกันมีอนุภาคที่เคลื่อนที่ในทิศทางที่แตกต่างกัน ในกรณีของกระแสคงที่การเคลื่อนไหวจะดำเนินการอยู่ในทิศทางเดียวเสมอ

ฉันต้องการเห็นว่ากระแสสลับ, ลักษณะทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พวกเขากำลังรับมือกับการส่งผ่านในปัจจุบันอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยระยะทางไกลที่เพียงพอ

ปัญหาเดียวคือในเครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของยานพาหนะให้พลังงานจากกระแสตรง

เพื่อให้รถยนต์ทำงานได้ตามปกติอุปกรณ์ที่ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าควรได้รับ DC จำนวนหนึ่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองไม่สามารถให้ได้เพราะมันผลิตกระแสสลับกระแสสลับ

แก้ปัญหานี้ช่วยให้ฮีโร่ของเราในปัจจุบัน นั่นคือสะพานไดโอด ดูเหมือนว่าแผ่นนำไฟฟ้าด้วยระบบไฟฟ้าด้วยโลหะ พวกเขามีไดโอดทำหน้าที่เป็นเซมิคอนดักเตอร์ พวกเขาถูกติดตั้งในลำดับที่แน่นอน

DM ช่วยให้คุณข้ามกระแส แต่ในเวลาเดียวกันสะพานกำหนดทิศทางเดียว นั่นคือกระบวนการยืด Nuance ก็คือสะพานตั้งค่าการเคลื่อนไหวเพียงทิศทางเดียวเท่านั้น กล่าวคือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครือข่ายออนบอร์ด

ความสามารถในการให้บริการของ DM ไม่ใช่นิรันดร์ องค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวเป็นระยะ และไม่ว่าคุณจะมีรถอะไรก็ตาม มันอาจจะ:

  • vaz 2107;
  • VAZ 2114;
  • โตโยต้าโคโรลล่า;
  • Lada Priora;
  • นิสสัน Qashqai;
  • Deu Matiz;
  • vaz 2110;
  • มิตซูบิชิแลนเซอร์;
  • ฟอร์ด mondeo;
  • ผู้รักชาติ UAZ;
  • ฮุนไดโซลาริส ฯลฯ

ไม่ว่ารถจะเป็นไปได้และคุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ใช้ประโยชน์จากเครื่องทดสอบ

หากไม่มั่นใจในความถูกต้องของการกระทำของคุณดูวิดีโอภาพ อย่ารีบที่จะมีความผิดในสะพานทั้งหมด ไม่ถอดประกอบและไม่มีไดโอดลดลงก่อนอื่นให้แน่ใจว่าทำงานผิดปกติ

วิธีการวินิจฉัย

เมื่อแสดงการปฏิบัติสะพานไดโอดบางครั้งล้มเหลวในยานพาหนะใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงแบรนด์และโมเดล นอกจากนี้ยังไม่สำคัญพื้นฐานคุณใช้สะพานไดโอดจาก Valeo, Bosch หรือผู้ผลิตรายอื่น

อ่านเพิ่มเติม: หอคอยทำงานที่ความสูง

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ใน DM เผาไดโอดหนึ่งหรือหลายตัวทันที สำหรับเหตุผลแล้วคุณสามารถจัดสรร:

  • ฝุ่นตี;
  • ผลกระทบเชิงลบของสิ่งสกปรก
  • ติดต่อไดโอดกับเนย;
  • การสะสมความชื้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • ข้อผิดพลาดขั้วเมื่อสูบบุหรี่;
  • การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของแบตเตอรี่
  • เกินพิกัดในตารางพลังงาน;
  • ข้อผิดพลาดในการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า
  • การแต่งงานจากโรงงาน ฯลฯ

หากคุณตั้งเป้าหมายการตรวจสอบสะพานสามารถดำเนินการได้ในสภาพโรงรถทั่วไป สำหรับงานดังกล่าวให้ใช้หลอดไฟหรือมัลติมิเตอร์

ก่อนที่จะไปทำงานให้ถอดปลอกป้องกันออกด้วย DM และอย่าลืมปิดเอาท์พุทในตัวควบคุม โปรดจำไว้ว่าที่สะพานทั้งหมดเป็นบวกนั่นคือไดโอดพลัสติดตั้งสายสีแดงและลบสีดำ อย่าสับสน

ตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแต่ละวิธี

มัลติมิเตอร์

หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบสะพานคุณจะต้องดำเนินการหลายขั้นตอนติดต่อกัน

กระบวนการทั้งหมดมีดังนี้:

  • สะพานถูกรื้อถอนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มิฉะนั้นจะไม่มีทาง);
  • แต่ละไดโอดจะต้องมีการตรวจสอบแยกต่างหาก
  • เลือกโหมดอาหารบนอุปกรณ์วัด
  • การตั้งค่าดังกล่าวจะช่วยให้เมื่อปิดโพรบเพื่อฟังสัญญาณ
  • ในกรณีที่ไม่มีโหมดนี้ให้เลือกตำแหน่งที่ 1;
  • Provers สรุปไปยังขอบของไดโอด;
  • การวัดเสร็จสิ้น
  • โพรบเปลี่ยนสถานที่

ตอนนี้มันเกี่ยวข้องกับผลการวัด ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับไดโอดถ้าอยู่ในตำแหน่งเดียวคุณจะเห็นสัญญาณอินฟินิตี้บนหน้าจอในวินาทีที่จะให้ค่าในช่วงจาก 500 ถึง 700 โอห์ม

หากอุปกรณ์แสดงความต้านทานของค่าที่ต่ำกว่าหรือในสองตำแหน่งมีเครื่องหมายอินฟินิตี้คุณพบไดโอดที่ชำรุด

หลอดไฟฟ้า

ตอนนี้เรามาดูกันว่าขั้นตอนดำเนินการโดยใช้หลอดไฟธรรมดาอย่างไร นี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับกรณีเหล่านั้นเมื่อไม่มีมัลติมิเตอร์

สำหรับการทำงานหลอดไฟที่พบมากที่สุดเหมาะสำหรับ 12 V

  • ร่างกาย DM เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ของคุณลบ
  • จานมีภาระผูกพันที่จะรู้สึกแน่นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์
  • ปลายด้านหนึ่งของหลอดไฟเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดลบ
  • ที่สองในเทอร์มินัลบวก 30 ผ่านแบตเตอรี่
  • หากหลอดไฟกำลังลุกไหม้หนึ่งหรือหลายไดโอดล้มเหลวทันที
  • ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ
  • ลบโคมไฟไปที่ตัวถังของ autogenerator;
  • บวกกับสลักยึดสะพานสะพาน;
  • หากหลอดไฟไหม้หรือเริ่มแฟลชปัญหากับไดโอดเชิงลบ
  • ถัดไปคือการทดสอบไดโอดบวก
  • บวกไปที่เทอร์มินัล 30 และลบด้วยสายฟ้าที่ยึด;
  • เมื่อโคมไฟกำลังไหม้เราสรุปได้ว่าปัญหากับไดโอดกลุ่มนี้;
  • นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทดสอบไดโอดสะพานเพิ่มเติม
  • ลบยังคงอยู่ในสถานที่ของมันและบวกกับเทอร์มินัล 61;
  • หากหลอดไฟเปิดอยู่ปัญหาจะถูกวินิจฉัยอีกครั้ง

ในการแก้ปัญหาที่ระบุคุณจะต้องลดปัญหาไดโอด มีการติดตั้งใหม่ในที่ของเขา

ไม่มีใครห้ามคุณเพียงแค่ซื้อ DM ใหม่ที่สมบูรณ์และติดตั้งในสถานที่ของเก่าแล้วคำถามที่นี่มีอยู่ในจำนวนเงินที่แข็งแกร่งมากขึ้น

ยอดรวมสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมสะพานจะใช้เวลาไม่เกิน 2-3 ชั่วโมงที่ต้นแบบโดยไม่มีประสบการณ์มากนัก หากคุณเป็นช่างซ่อมรถยนต์ที่ถูกเนรเทศคุณจะไม่ใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในเหตุการณ์ดังกล่าว

คุณมีประสบการณ์ในการซ่อมแซมหรือตรวจสอบสะพานไดโอดบนรถของคุณหรือไม่? ถ้าใช่ให้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้บอกฉันว่าพวกเขาพบปัญหาอะไรหรือคุณรู้เทคนิคอะไร

นั่นคือทั้งหมดที่ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! สมัครสมาชิกแสดงความคิดเห็นถามคำถามและรอวัสดุใหม่ที่มีประโยชน์และน่าสนใจมากมาย!

  1. (1

แหล่งที่มา: https://morflot.su/proverka-diodnogo-mosta-ceneratora-vaz-2107/

วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์มัลติมิเตอร์

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

ในทางปฏิบัติความผิดพลาดค่อนข้างบ่อยครั้งที่มีความผิดปกติของแหล่งพลังงาน พวกเขามักจะเท่ากัน ผู้เริ่มต้นปฏิเสธที่จะผ่อนคลายเครื่องยนต์เป็นผลให้มอเตอร์ไม่เริ่มทำงาน เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ไฟเช็คบนแผงหน้าปัดที่มีไอคอนแบตเตอรี่สว่างขึ้น มันบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติปรากฏขึ้นและแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยรถยนต์

ก่อนอื่นคุณต้องดูว่าสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฟังก์ชั่นหรือไม่ หากไม่ฉีกขาดแล้วตรวจสอบความตึงเครียดของสายพาน จากนั้นพลิกแบตเตอรี่ เครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์) วัดแรงดันไฟฟ้าบนเทอร์มินัล ควรประมาณ 12-12.7 โวลต์ หากทุกอย่างเรียบร้อยให้เรียกใช้เครื่องยนต์ หากแบตเตอรี่ถูกปล่อยประจุให้ชาร์จและรับมอเตอร์อีกครั้ง

เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่เทอร์มินัลของแบตเตอรี่ (AKB) มันจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ระบุโดยปกติจาก 13.2 ถึง 14.5 โวลต์ แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ขีด จำกัด เหล่านี้อาจแตกต่างกัน หากมีคู่มือการใช้งานคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับตัวเองได้ การเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุไปยังด้านใด ๆ คือความผิดปกติ การเบี่ยงเบนเหล่านี้สามารถเป็นสามสายพันธุ์:

  1. ไม่มีการชาร์จพูดคุย - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน
  2. การชาร์จปัจจุบันคือ แต่ต่ำกว่าค่าต่ำสุด - มีการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
  3. แรงดันไฟฟ้าเหนือค่าสูงสุด - โหลด AKB ใหม่

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

แต่ก่อนหน้านี้ใช้การตรวจสอบภาพของสายไฟและสายเคเบิลทั้งหมดที่ไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ ไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้หน้าผาและการเกิดออกซิเดชันของการเดินสายไฟฟ้า

อย่าลืมตรวจสอบขั้วต่อแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พวกเขาจะต้องสะอาดและแห้ง ต้องทำความสะอาดการเกิดออกซิเดชันสนิมและสิ่งสกปรกใด ๆ

บ่อยครั้งที่ช่วยในการกู้คืนการติดต่อที่หายไปและรถเริ่มทำงานตามที่ควรจะเป็น หากไม่ได้ช่วยให้ดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียด

ใช้มัลติมิเตอร์

สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมมันจะดีกว่าที่จะลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ ก่อนอื่นให้ลบคอนโทรลเลอร์รีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบ ในการตรวจสอบโคลงแรงดันไฟฟ้าคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์และเครื่องชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้ มันจะดีกว่าที่จะใช้แหล่งจ่ายไฟแทนเครื่องชาร์จ การปรับแรงดันไฟฟ้าจาก 0 ถึง 16 โวลต์จะค่อนข้างเพียงพอ

บวกกับแหล่งจ่ายไฟเชื่อมต่อกับ Regulator - โดยปกตินี่คือการเชื่อมต่อปลั๊ก "DAD" ลบ cling to ลบมันมักจะแสดงบนหูแก้ไขรีเลย์

ลวดสีแดงของเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับลวดบวกของแหล่งจ่ายไฟสีดำ - ด้วยลบ เชื่อมต่อสายไฟสองชิ้นกับอิฐหนึ่งสายต่อแต่ละสาย

หลอดไฟเชื่อมต่อกับปลายขั้นสูงอื่น ๆ (คุณสามารถลบออกจากไฟท้ายของรถในเวลาของการตรวจสอบ) ยืนสำหรับการตรวจสอบพร้อม

Relay Regulator Transk

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

เมื่อถึง 14.5 โวลต์ควบคุมต้องทำงานตัดแรงดันไฟฟ้า หลอดไฟหลังจากนั้นควรเป็นพื้นดิน เป็นที่เชื่อกันว่าโคลงเป็นคนงานถ้ามันตัดกระแสที่ค่า 14.2 ถึง 14.8 โวลต์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นบนตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะผิดพลาด และการถ่ายทอดมีข้อบกพร่องหากไม่มีการตัดปัจจุบันในปัจจุบันเลย

ในกรณีที่มีความผิดปกติรีเลย์เปลี่ยนเป็นใหม่ หากถูกต้องเรายังคงตรวจสอบต่อไป

วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามัลติมิเตอร์

สะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอดสามารถตรวจสอบได้โดยมัลติมิเตอร์ แต่คุณสามารถใช้ม้านั่งที่ตรวจสอบได้

แต่ก่อนหน้านั้นก่อนอื่นโดยไม่ต้องถอดสะพาน rectifier ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เชื่อมต่อลวดทดสอบสีแดงกับเทอร์มินัล 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลวดสีดำเป็นกรณี ทดสอบโหมดทดสอบในการโทร (ไอคอนไดโอด) ถ้าไม่ใช่ให้ใส่ 1-2 com มัลติมิเตอร์ควรแสดงอินฟินิตี้ หากประจักษ์พยานแตกต่างกันสะพานไดโอดผิดพลาด

ทำไมไม่ดาวน์โหลดเพลงสำหรับแฟลชไดรฟ์

จากนั้นตรวจสอบ rectifiers ปัจจุบันในการหยุดพัก อสังหาริมทรัพย์ที่เป็นบวก (สีแดง) ปล่อยให้เทอร์มินัล 30, ติดตั้งน็อตการติดตั้งสะพานแตะในทางกลับกัน จอแสดงผลมัลติมิเตอร์ในทุกกรณีควรผลิตอินฟินิตี้อื่น ๆ หมายถึงการพังทลาย

ถัดไปโพรบเชิงบวกเชื่อมต่อกับสลักเกลียวเชื่อมต่อสะพานและลบต่อร่างกายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ผู้ทดสอบจะต้องออกอินฟินิตี้

แต่ในทางปฏิบัติการตรวจสอบดังกล่าวมักจะไม่เพียงพอ ในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีรายละเอียดเพิ่มเติม

transvelon ระวัง

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หนึ่งในโพรบทดสอบที่ยึดบนแผ่นไดโอดที่สองเชื่อมต่อกับเอาต์พุตกลางของแต่ละไดโอดแก้ไขบนแผ่นนี้ จากนั้นเปลี่ยนโพรบในสถานที่ ในกรณีหนึ่งมัลติมิเตอร์ควรแสดงอินฟินิตี้ในที่อื่น - ความต้านทานเล็กน้อยเท่ากับประมาณ 570-590 โอห์ม rectifiers ถือว่าผิดพลาดถ้า:

  • ในการวัดครั้งแรกและครั้งที่สอง (เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงขั้ว) ข้อบ่งชี้ของมัลติมิเตอร์นั้นเหมือนกัน
  • ความต้านทานต่อไดโอดค่าที่น้อยกว่าหรือน้อยกว่า

จากแผ่นที่สองของสะพานไดโอดทำสิ่งเดียวกัน หากตรวจพบความผิดปกติ หนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งไดโอดมันจะง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนบล็อก rectifier ทั้งหมด จริงช่างฝีมือเจอผู้ที่เปลี่ยนไดโอดที่เกิดขึ้นใหม่เป็นรายบุคคล แต่งานดังกล่าวต้องใช้ทักษะและทักษะที่แน่นอน

ตรวจสอบสมอและขดลวดสเตเตอร์

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

Anchor Winding ไม่ควรได้กลิ่นที่ Gar อย่างชัดเจน . สีของการคดเคี้ยวจะต้องเป็นเนื้อเดียวกันไม่มีความเสียหายและแตกหัก เพื่อตรวจสอบการคดเคี้ยวของสมอบนหน้าผาคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์ ปรับปรุงโหมดการทำงานบนการขวางหรือการวัดความต้านทานและเชื่อมต่อโพรบเพื่อแปรงวงแหวน ความต้านทานที่คดเคี้ยวต้องอยู่ภายใน 3-5 โอห์ม จากนั้นหนึ่งโพรบทิ้งไว้บนวงแหวนอีกตัวเชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัย การแสดงผลของมัลติมิเตอร์ควรแสดงอินฟินิตี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ได้รับการวินิจฉัยหลังจากสกัดจากที่อยู่อาศัย ก่อนอื่นใช้การตรวจสอบภาพ ไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้กับลวดและการแยก จากนั้นลวดทดสอบจะเชื่อมต่อกับตัวเรือนสเตเตอร์ แตะสายที่สองในทางกลับกัน มีเพียงสามคนเท่านั้น ผู้ทดสอบจะต้องอยู่ในโหมดการขวาง หากจอแสดงผลเป็นแบบอินฟินิตี้มันบอกว่าเกี่ยวกับสุขภาพของสเตเตอร์

การตรวจสอบเพิ่มเติมคือการวินิจฉัยขดลวด ความต้านทานต่อขดลวดทั้งสามควรจะเหมือนกัน

ก่อนที่จะประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้องตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืนหากจำเป็น เมื่อหมุนพวกเขาไม่ควรบิดหรือทำเสียงดังเอี๊ยด สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าพวกเขาสวมใส่มากและในไม่ช้าพวกเขาจะล้มเหลว ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ทันที .

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟเครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

บล็อก rectifier ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สะพานไดโอด) ของรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลง AC ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อส่งข้อมูลถาวรในเครือข่ายออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่ ความผิดปกติของสะพานไดโอด (ลัดวงจรการสลายหรือ "พังทลาย") เป็นสาเหตุของการหายตัวไปหรือลดลงของกระแสที่ออกโดยพวกเขา

ไดโอดที่ดีดำเนินการกระแสเฉพาะในทิศทางเดียวและในอื่น ๆ หากเขาพลาดกระแสทั้งสองทิศทางมีความผิดปกติ - ลัดวงจร (ไดโอด "ทำลาย") หากเขาไม่พลาดกระแสในทิศทางใดก็ได้มีความผิดอีก - "เปิด" จากนี้และจะได้รับการผลักดันเมื่อตรวจสอบ

ลื่นแปลนถนนเป็นภาษารัสเซีย

คุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของสะพานไดโอดที่บ้านโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบดั้งเดิมในโหมด "ไดโอด" อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าวิธีนี้จะง่ายขึ้น แต่ไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากเครื่องมือให้กระแสโหลดน้อยมากและไดโอดที่ผิดพลาดไม่สามารถกำหนดได้

ดังนั้นควรตรวจสอบไดโอดภายใต้การโหลดเช่นการใช้หลอดควบคุมไปยังวัตต์ไม่กี่ - ยิ่งดีกว่า

ในการทำเช่นนี้เราใช้หลอดไฟยานยนต์ 12V ปกติที่มีพลัง 21 วัตต์แหล่งปัจจุบันจะใช้เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

โดยเทอร์มินัล "+" ในเชิงบวกเราเชื่อมต่อหลอดไฟที่มีลวดบวกกับขั้วต่อสาย "-" ของลวดลบ เมื่อสายปิดไฟหลอดไฟสว่างขึ้น

1. การเริ่มต้นด้วยตรวจสอบสะพานไดโอดในการลัดวงจรระหว่างจานพิมพ์ลวด "+" บวกกับแผ่นบนและลบที่ด้านล่าง หากหลอดไฟไม่ถูกไฟไหม้แล้วก็ไม่มีการลัดวงจร

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

* เมื่อเปลี่ยนขั้วหลอดไฟควรสว่างขึ้นเนื่องจากกระแสจากแผ่นด้านล่างผ่านไปได้อย่างอิสระผ่านไดโอดเชิงลบและเชิงบวกไปยังแผ่นบน - วงจรปิด

2. ตรวจสอบไดโอดเชิงบวกใน "การสลาย" และการหยุดพักลวดบวก "+" ถูกกดลงในแผ่นด้านบนลบ "-" สลับกันไปยังไดโอดเชื่อมต่อจุด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

3. ตรวจสอบไดโอดเชิงลบใน "การสลาย" และการหยุดพักลวดลบ "-" ถูกกดลงไปที่แผ่นด้านล่างบวก "+" สลับกันไปยังจุดเชื่อมต่อไดโอด

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด: ตรวจสอบการใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

4. เราตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมใน "การสลาย" และการหยุดพักพิมพ์ลวด "+" เป็นบวก "61" อินพุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลบ "-" ลวดสลับกันไปยังจุดเชื่อมต่อไดโอด

หากไดโอดนั้นดีหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น เมื่อเปลี่ยนขั้วไฟสว่างขึ้น - ไม่มีหน้าผา

นอกเหนือจากบริการและความผิดปกติของไดโอดที่ใช้มัลติมิเตอร์ทางอ้อมเราสามารถกำหนดคุณภาพของพวกเขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้เราแปลอุปกรณ์ลงใน "transk of diodes" หรือวัดความต้านทานของ 2000 โอห์มและตรวจสอบแต่ละไดโอด

มันควรแสดงความต้านทานประมาณ 400-700 โอห์มในขณะที่ความแตกต่างในประจักษ์พยานระหว่างสามไดโอดไม่ควรเกิน 5 โอห์ม หากไดโอดใด ๆ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสะพานไดโอดสามารถทำงานได้ไม่ถูกต้องและมันจะดีกว่าที่จะแทนที่

  • การตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของสะพานไดโอดนั้นดำเนินการบนขาตั้งพิเศษพร้อมออสซิลโลสโคป

ในการเกิดความล้มเหลวในระหว่างการดำเนินงานของช่างไฟฟ้าผู้ขับขี่รถยนต์มักจะตำหนิเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แม้ว่ามันจะเป็นจริง ๆ คุณไม่ควรรีบซื้อหน่วยใหม่หรือพกพาเก่าในการประชุมเชิงปฏิบัติการ มีโอกาสที่ปัญหาจะอยู่ในบล็อกที่ยืดตรงซึ่งสามารถซื้อได้ในร้าน มันจะมีราคาถูกกว่าบริการวิซาร์ดหรือการซื้ออุปกรณ์ใหม่

ฟังก์ชั่นของสะพานไดโอด

สำหรับการชาร์จและการทำงานปกติแบตเตอรี่ต้องใช้กระแสถาวรอย่างไรก็ตามเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างตัวแปรเท่านั้น เพื่อผลิตการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการและใช้สะพานไดโอด

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในบล็อกนี้จะดำเนินการในทิศทางเดียวเท่านั้นยืดมัน ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่ทำให้แบตเตอรี่เรียบ "การเปลี่ยน" คอนเดนเซอร์ ฟังก์ชั่นของวาล์วส่วนใหญ่มักจะทำไดโอดซิลิกอน

อย่างไรก็ตามการใช้วงจรเรียงกระแสประเภทอื่นไม่รวม - ตัวอย่างเช่นคอลัมน์ซีลีเนียม

สัญญาณของความผิดปกติ

บล็อกเสร็จสมบูรณ์ด้วย 6 ไดโอด การปฏิเสธแม้กระทั่งหนึ่งในนั้น "รับประกัน" การก่อตัวของความล้มเหลวล้มเหลวซึ่งเริ่มไม่ให้สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ในเวลาเดียวกันการรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าจะเกิดขึ้น วิธีการตรวจสอบว่าสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอดไม่ทำงาน? อาการพื้นฐาน:

  • การปล่อยแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว (หลอดไฟที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ดหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ทำงานกะพริบหรือสว่างอย่างต่อเนื่อง);
  • ชาร์จแบตเตอรี่ที่นำไปสู่การเพิ่มอิเล็กโทรไลต์;
  • เมื่อไฟหน้าเคลื่อนที่สลัว
  • พลังของร้านเสริมสวย "เตา" และเครื่องปรับอากาศไม่เพียงพอ
  • ระบบสื่อทำงานร่วมกับการบิดเบือน

ความล้มเหลวของสะพานที่หลากหลายมักจะเกิดจากน้ำจากการเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไม่จำเป็นต้องกินพุดดิดลึก!) นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะมีเหตุผลเช่นการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของข้อดีและลบเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยวิธีการ "ล้าง"

เอกสารสำหรับการแทนที่สิทธิ์ใน MFC

วิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ทดสอบบล็อกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งหรือรื้อถอน สำหรับขั้นตอนจะมีลวด Ohmmeter แต่แสงรถยนต์ปกติเหมาะ

ตรวจสอบสะพานไดโอดโดยรถยนต์

ก่อนการทดสอบลบเทอร์มินัล "ลบ" ด้วยแบตเตอรี่และตัดการเชื่อมต่อสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากใช้มัลติมิเตอร์ให้หยุดลงในโหมดโมดูล

Tossession ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "30" ลบ - ไปยังกรณีโลหะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากบล็อก rectifier ทำงานการอ่านเครื่องมือจะแสดงความต้านทานขนาดใหญ่อย่างไม่ จำกัด

มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสะพานไดโอด

การตรวจสอบข้างต้นช่วยให้คุณสามารถกำหนดความสมบูรณ์ของสะพานในแง่ของการขาดการลัดวงจร ในขั้นต่อไปในขั้นต่อไปตรวจสอบองค์ประกอบในการสลาย

แตะโพรบสีแดงบวกอีกครั้งกับเทอร์มินัลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลบหนึ่งสลับไปยังสลักเกลียวยึดสะพาน (โดยปกติจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส) ความต้านทานควรมีขนาดใหญ่มาก

ตอนนี้เปลี่ยนสถานที่สอบสวน: ประจักษ์พยานควรเป็น 500-700 โอห์ม คุณต้องตรวจสอบแต่ละไดโอดแยกต่างหากเปลี่ยนขั้วของเครื่องทดสอบ!

หากไม่มีเครื่องมือวัดให้ใช้หลอดไฟรถยนต์เป็น 12V จากนั้นตัดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลทั้งหมดจากแบตเตอรี่และสายไฟ - จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก่อนอื่นคุณต้องทดสอบสะพานทั้งหมด:

  • ลบ AKB เชื่อมต่อกับตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • ใช้ลวดที่เหมาะสมและเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับช่องว่าง
  • เชื่อมต่อปลายที่สองของสายไฟจากเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • โคมไฟเรืองแสงพูดถึงความผิดของสะพาน

ต่อไปคุณต้องทดสอบทุกไดโอด ในการทำเช่นนี้ลบด้วยการยึดที่อยู่อาศัยและบวกกับหลอดไฟสัมผัสสายฟ้ายึดไดโอด โกลว์ของเธอพูดเกี่ยวกับตัวอย่างของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ตรวจสอบแต่ละรายการ

นอกจากนี้ "บวก" มาจากแบตเตอรี่ให้ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเทอร์มินัล "30" และเปลี่ยนไดโอดที่เกี่ยวข้อง หากหลอดไฟถูกไฟไหม้ในกรณีใด ๆ สะพานจะต้องเปลี่ยน

หากคุณต้องการตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมให้ปล่อยให้ "บวก" บนเทอร์มินัล "30" และเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "61": ไฟส่องสว่างบ่งบอกถึงปัญหาในบล็อก rectifier

ตรวจสอบบล็อก rectifier ที่รื้อถอน

ลบเครื่องกำเนิดและลบบริดจ์ออกจากนั้น แนวทางปฏิบัติเพิ่มเติม:

  • ติดตั้งเครื่องทดสอบไปยังตำแหน่ง ommeter แล้วเปิด (ถ้ามี) ตัวบ่งชี้เสียง;
  • โพรบเครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนน้อยเชื่อมต่อกับแผ่นกลางและโพรบบวกสัมผัสแกนโลหะ (อาจเป็นแถบโลหะแบนหรือลวดเปล่า);
  • อุปกรณ์จะแสดงทั้งอินฟินิตี้หรือ 500-700 โอห์ม;
  • เปลี่ยนเสาของโพรบ: ประจักษ์พยานต้องเปลี่ยนเป็นตรงกันข้าม
  • หากประจักษ์พยานเกิดขึ้น - ไดโอดผิดพลาด
  • ทำตามขั้นตอนนี้กับแต่ละชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของสะพาน

ตรวจสอบสะพานที่ถูกลบด้วยหลอดไฟ

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมีความเห็นที่ทดสอบบล็อก rectifier นั้นดีกว่าโหลดโดยใช้โคมไฟรถยนต์ใน 21W ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้แบตเตอรี่และสายไฟเพื่อให้มีวงจรไฟฟ้าง่าย ๆ ที่ลวดหนึ่งติดอยู่กับแบตเตอรี่ลบที่สองคือผ่านหลอดไฟ (ตามลำดับ) เป็นบวก ขั้นตอนการตรวจสอบ:

  1. ครั้งแรกที่มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบบล็อก rectifier บนหัวเรื่องของการปิดระหว่างแผ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้กดลวดบวก (ปลายฟรี) ไปด้านบนและลบหนึ่งไปยังแผ่นด้านล่าง การไม่มีการโกลว์บอกว่าไม่มีการปิด หากคุณเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อหลอดไฟจะสว่างขึ้น
  2. ตอนนี้องค์ประกอบเชิงบวกในการสลายและการสลายจะถูกตรวจสอบ ลวดบวกกด "จระเข้" กับแผ่นบนลบ - ไปยังแต่ละจุดของการเชื่อมต่อไดโอด ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้ว: ด้วยองค์ประกอบที่ดีในกรณีหนึ่งหลอดไฟจะเผาไหม้ในอื่น ๆ - ไม่
  3. เช่นเดียวกันกับกลุ่มองค์ประกอบเชิงลบ แต่ที่นี่มีลวดลบที่อยู่กับแผ่นด้านล่าง
  4. มันยังคงตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติม สำหรับสิ่งนี้ลวด PLUS ติดอยู่กับการติดต่อ "61" และลบหนึ่งในแต่ละจุดของการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เปลี่ยนขั้วและตรวจสอบให้แน่ใจว่าในกรณีหนึ่งหลอดไฟสว่างขึ้นในที่อื่น - ไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นไดโอดนั้นดี

แหล่งที่มา: https://pro-avtosalon.info/info/kak-provert-diodnyj-most-generatora-multimetrom/

วิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดรถยนต์

ในการเกิดความล้มเหลวในระหว่างการดำเนินงานของช่างไฟฟ้าผู้ขับขี่รถยนต์มักจะตำหนิเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แม้ว่ามันจะเป็นจริง ๆ คุณไม่ควรรีบซื้อหน่วยใหม่หรือพกพาเก่าในการประชุมเชิงปฏิบัติการ มีโอกาสที่ปัญหาจะอยู่ในบล็อกที่ยืดตรงซึ่งสามารถซื้อได้ในร้าน มันจะมีราคาถูกกว่าบริการวิซาร์ดหรือการซื้ออุปกรณ์ใหม่

ฟังก์ชั่นของสะพานไดโอด

สำหรับการชาร์จและการทำงานปกติแบตเตอรี่ต้องใช้กระแสถาวรอย่างไรก็ตามเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างตัวแปรเท่านั้น เพื่อผลิตการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการและใช้สะพานไดโอด

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในบล็อกนี้จะดำเนินการในทิศทางเดียวเท่านั้นยืดมัน ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่ทำให้แบตเตอรี่เรียบ "การเปลี่ยน" คอนเดนเซอร์ ฟังก์ชั่นของวาล์วส่วนใหญ่มักจะทำไดโอดซิลิกอน

อย่างไรก็ตามการใช้วงจรเรียงกระแสประเภทอื่นไม่รวม - ตัวอย่างเช่นคอลัมน์ซีลีเนียม

สัญญาณของความผิดปกติ

บล็อกเสร็จสมบูรณ์ด้วย 6 ไดโอด การปฏิเสธแม้กระทั่งหนึ่งในนั้น "รับประกัน" การก่อตัวของความล้มเหลวล้มเหลวซึ่งเริ่มไม่ให้สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ในเวลาเดียวกันการรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าจะเกิดขึ้น วิธีการตรวจสอบว่าสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอดไม่ทำงาน? อาการพื้นฐาน:

  • การปล่อยแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว (หลอดไฟที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ดหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ทำงานกะพริบหรือสว่างอย่างต่อเนื่อง);
  • ชาร์จแบตเตอรี่ที่นำไปสู่การเพิ่มอิเล็กโทรไลต์;
  • เมื่อไฟหน้าเคลื่อนที่สลัว
  • พลังของร้านเสริมสวย "เตา" และเครื่องปรับอากาศไม่เพียงพอ
  • ระบบสื่อทำงานร่วมกับการบิดเบือน

ความล้มเหลวของสะพานที่หลากหลายมักจะเกิดจากน้ำจากการเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไม่จำเป็นต้องกินพุดดิดลึก!) นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะมีเหตุผลเช่นการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของข้อดีและลบเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยวิธีการ "ล้าง"

วิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ทดสอบบล็อกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งหรือรื้อถอน สำหรับขั้นตอนจะมีลวด Ohmmeter แต่แสงรถยนต์ปกติเหมาะ

ตรวจสอบสะพานไดโอดโดยรถยนต์

ก่อนการทดสอบลบเทอร์มินัล "ลบ" ด้วยแบตเตอรี่และตัดการเชื่อมต่อสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากใช้มัลติมิเตอร์ให้หยุดลงในโหมดโมดูล

Tossession ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "30" ลบ - ไปยังกรณีโลหะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากบล็อก rectifier ทำงานการอ่านเครื่องมือจะแสดงความต้านทานขนาดใหญ่อย่างไม่ จำกัด

มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสะพานไดโอด

การตรวจสอบข้างต้นช่วยให้คุณสามารถกำหนดความสมบูรณ์ของสะพานในแง่ของการขาดการลัดวงจร ในขั้นต่อไปในขั้นต่อไปตรวจสอบองค์ประกอบในการสลาย

แตะโพรบสีแดงบวกอีกครั้งกับเทอร์มินัลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลบหนึ่งสลับไปยังสลักเกลียวยึดสะพาน (โดยปกติจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส) ความต้านทานควรมีขนาดใหญ่มาก

ตอนนี้เปลี่ยนสถานที่สอบสวน: ประจักษ์พยานควรเป็น 500-700 โอห์ม คุณต้องตรวจสอบแต่ละไดโอดแยกต่างหากเปลี่ยนขั้วของเครื่องทดสอบ!

หากไม่มีเครื่องมือวัดให้ใช้หลอดไฟรถยนต์เป็น 12V จากนั้นตัดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลทั้งหมดจากแบตเตอรี่และสายไฟ - จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก่อนอื่นคุณต้องทดสอบสะพานทั้งหมด:

  • ลบ AKB เชื่อมต่อกับตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • ใช้ลวดที่เหมาะสมและเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับช่องว่าง
  • เชื่อมต่อปลายที่สองของสายไฟจากเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • โคมไฟเรืองแสงพูดถึงความผิดของสะพาน

ต่อไปคุณต้องทดสอบทุกไดโอด ในการทำเช่นนี้ลบด้วยการยึดที่อยู่อาศัยและบวกกับหลอดไฟสัมผัสสายฟ้ายึดไดโอด โกลว์ของเธอพูดเกี่ยวกับตัวอย่างของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ตรวจสอบแต่ละรายการ

นอกจากนี้ "บวก" มาจากแบตเตอรี่ให้ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเทอร์มินัล "30" และเปลี่ยนไดโอดที่เกี่ยวข้อง หากหลอดไฟถูกไฟไหม้ในกรณีใด ๆ สะพานจะต้องเปลี่ยน

หากคุณต้องการตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมให้ปล่อยให้ "บวก" บนเทอร์มินัล "30" และเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "61": ไฟส่องสว่างบ่งบอกถึงปัญหาในบล็อก rectifier

ตรวจสอบบล็อก rectifier ที่รื้อถอน

ลบเครื่องกำเนิดและลบบริดจ์ออกจากนั้น แนวทางปฏิบัติเพิ่มเติม:

  • ติดตั้งเครื่องทดสอบไปยังตำแหน่ง ommeter แล้วเปิด (ถ้ามี) ตัวบ่งชี้เสียง;
  • โพรบเครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนน้อยเชื่อมต่อกับแผ่นกลางและโพรบบวกสัมผัสแกนโลหะ (อาจเป็นแถบโลหะแบนหรือลวดเปล่า);
  • อุปกรณ์จะแสดงทั้งอินฟินิตี้หรือ 500-700 โอห์ม;
  • เปลี่ยนเสาของโพรบ: ประจักษ์พยานต้องเปลี่ยนเป็นตรงกันข้าม
  • หากประจักษ์พยานเกิดขึ้น - ไดโอดผิดพลาด
  • ทำตามขั้นตอนนี้กับแต่ละชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของสะพาน

ตรวจสอบสะพานที่ถูกลบด้วยหลอดไฟ

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมีความเห็นที่ทดสอบบล็อก rectifier นั้นดีกว่าโหลดโดยใช้โคมไฟรถยนต์ใน 21W ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้แบตเตอรี่และสายไฟเพื่อให้มีวงจรไฟฟ้าง่าย ๆ ที่ลวดหนึ่งติดอยู่กับแบตเตอรี่ลบที่สองคือผ่านหลอดไฟ (ตามลำดับ) เป็นบวก ขั้นตอนการตรวจสอบ:

  1. ครั้งแรกที่มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบบล็อก rectifier บนหัวเรื่องของการปิดระหว่างแผ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้กดลวดบวก (ปลายฟรี) ไปด้านบนและลบหนึ่งไปยังแผ่นด้านล่าง การไม่มีการโกลว์บอกว่าไม่มีการปิด หากคุณเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อหลอดไฟจะสว่างขึ้น
  2. ตอนนี้องค์ประกอบเชิงบวกในการสลายและการสลายจะถูกตรวจสอบ ลวดบวกกด "จระเข้" กับแผ่นบนลบ - ไปยังแต่ละจุดของการเชื่อมต่อไดโอด ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้ว: ด้วยองค์ประกอบที่ดีในกรณีหนึ่งหลอดไฟจะเผาไหม้ในอื่น ๆ - ไม่
  3. เช่นเดียวกันกับกลุ่มองค์ประกอบเชิงลบ แต่ที่นี่มีลวดลบที่อยู่กับแผ่นด้านล่าง
  4. มันยังคงตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติม สำหรับสิ่งนี้ลวด PLUS ติดอยู่กับการติดต่อ "61" และลบหนึ่งในแต่ละจุดของการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เปลี่ยนขั้วและตรวจสอบให้แน่ใจว่าในกรณีหนึ่งหลอดไฟสว่างขึ้นในที่อื่น - ไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นไดโอดนั้นดี

แหล่งที่มา: https://djago.ru/navesnoe-oborudovanie/kak-proverit-diodnyy-most-generatora-multimetrom/

การตรวจสอบสะพานไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: วิธีการที่มีอยู่

เครื่องกำเนิดรถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญในอุปกรณ์รถยนต์ ถ้าเพียงแค่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยบำรุงเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์โดยกระแสไฟฟ้าหลังจากเริ่มเครื่องยนต์ นอกจากนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จแบตเตอรี่ (AKB)

ในขณะที่การปฏิบัติแสดงการสลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่าง ๆ อาจเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลหนึ่งหรือความผิดปกติที่ค่อนข้างธรรมดาเป็นสะพานไดโอด ต่อไปเราจะดูว่าทำไมสะพานไดโอดล้มเหลวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่เช่นเดียวกับการทดสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สะพานไดโอด: ตรวจสอบ

ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ สิ่งนี้นำไปสู่การปล่อยลึกของเขา นอกจากนี้ความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละชิ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถนำไปสู่การโหลดแบตเตอรี่อีกครั้งปั๊มอิเล็กโทรไลต์ความเสียหายต่อแบตเตอรี่ ฯลฯ

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก่อนที่จะเปลี่ยน AKB จะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดเองเอง หากไม่ได้อยู่ในแปรงหรือแบริ่งสะพานไดโอดอาจเป็นผู้ร้าย

โปรดทราบว่าเจ้าของรถยนต์แต่ละคันมีประโยชน์ในการรู้วิธีตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมือของตัวเอง โปรดทราบวิธีที่เป็นไปได้ที่จะทำการตรวจสอบในโรงรถปกติ

Diode Bridge: Scheme อุปกรณ์

แม้ว่าอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจแตกต่างกันเล็กน้อยหลักการทั่วไปก็เหมือนกัน โดยปกติแล้วบริดจ์ไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีไดโอด 4 หรือ 6 ตัวซึ่งงานคือการแปลง AC เป็นค่าคงที่ พื้นฐานคือวิธีการยืดสองครั้ง

ในความเป็นจริงไดโอดวงจรเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายื่นออกมาลาดที่ส่งกระแสเฉพาะในทิศทางเดียว ปรากฎว่ากระแสจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถไม่มีโอกาสที่จะได้รับการคดเคี้ยวของสเตเตอร์

หากเราพูดถึงความผิดปกติไดโอดที่อยู่บนตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเหตุผลหนึ่งหรืออีกอย่างเผาไหม้ ตามกฎแล้ว Bridge Diode กำลังเผาไหม้ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันซึ่งคุณสามารถจัดสรรแยกต่างหากต่อไปนี้:

  • ความชื้นน้ำมันฝุ่นและสิ่งสกปรกที่ตกลงมาในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการผ่าตัด
  • โหลดสูงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่วงเวลาของรถยนต์ "chicting" ที่มีแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาเมื่อ "บวก" และ "ลบ" สับสน ฯลฯ

วิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์และด้วยโคมไฟควบคุม

เพื่อเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดโอดสามารถทำได้สองวิธี หนึ่งถือว่าการปรากฏตัวของผู้ทดสอบ (มัลติมิเตอร์) ในขณะที่สองจะดำเนินการโดยใช้การควบคุม 12 กับหลอดไฟ

  • เริ่มต้นด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดในการใช้หลอดไฟ ก่อนอื่นคุณต้องใช้การเชื่อมต่อของ Diode Bridge (แผ่นไดโอด) ไปยังเทอร์มินัลแบตเตอรี่ลบ จานต้องกดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแน่นหนา

ถัดไปแสงการทำงานถูกนำมาใช้กับสายไฟซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยปลายด้านหนึ่งของลวดไปยัง "บวก" ของแบตเตอรี่ในขณะที่ปลายด้านปลายของลวดเข้าร่วมเทอร์มินัลของทางออกของไดโอดเพิ่มเติม จากนั้นการเชื่อมต่อจะดำเนินการไปยังสายฟ้าเอาต์พุต "+" เช่นเดียวกับจุดที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์

หากหลอดไฟเริ่มสว่างขึ้นมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีสะพานไดโอดที่กล้าหาญ โดยวิธีการตรวจสอบเพิ่มเติมของสะพานไดโอดในการหยุดพักจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

คุณต้องเชื่อมต่อ "ลบ" ของหลอดไฟควบคุมไปยัง "บวก" ของแบตเตอรี่ปลายที่สองของไฟควบคุมบน "ลบ" ของแบตเตอรี่ ถัดไปการเชื่อมต่อของหลอดไฟจะถูกนำไปใช้ในตำแหน่งที่ติดต่อที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ลามะควรเผาไหม้อย่างสดใส หากนี่ไม่ใช่กรณี (ไฟควบคุมไม่สว่างหรือเรืองแสงอ่อนแอมาก) มันจะบ่งบอกถึงสะพานไดโอด

  • การตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์จะต้องมีการกำจัดสะพานทั้งหมดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้วิธีการนั้นแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากแต่ละไดโอดถูกตรวจสอบโดยผู้ทดสอบแยกต่างหาก

ในการตรวจสอบมัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็นโหมด "Transk" ที่เรียกว่า ในโหมดนี้อุปกรณ์ทำให้เสียงในระหว่างการปิดอิเล็กโทรดสองตัว หากไม่มีการแจ้งเตือนเสียงโหมดจะถูกตั้งค่าเป็น 1 com

ต่อไปขั้วไฟฟ้ามัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อกับปลายทั้งสองของไดโอดหลังจากที่โพรบแตกต่างกันไปในสถานที่ โดยปกติไดโอดจะต้องแสดงอีกด้านหนึ่งเพื่อแสดง 400-700 โอห์มในขณะที่อนันต์อื่น

หากไม่มีอินฟินิตี้ใน transclone จะแสดงในทั้งสองทิศทางนี้บ่งชี้ว่าไดโอดแตกเกิดขึ้น หากมีความต้านทาน แต่มันอ่อนแอหรือเหมือนกับหนึ่งและในอีกด้านหนึ่งในกรณีนี้ไดโอดถูกทำลาย ตอนนี้เรามาดูวิธีการดังกล่าวในรายละเอียดเพิ่มเติม

ตรวจสอบมัลติมิเตอร์ Diode Bridge

ก่อนที่คุณจะเริ่มการวินิจฉัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุปกรณ์นั้นจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเตรียม ควรเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าคุณต้องถอดปลอกป้องกันจากนั้นตัดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลของหน่วยงานกำกับดูแล หมายเหตุไดโอดเชิงบวกที่มีเครื่องหมายสีแดงลบกับสีดำ

ในระหว่างการทดสอบโซ่ทั้งหมดของไดโอดเพิ่มเติมจะถูกตรวจสอบครั้งแรก หากตรวจพบปัญหาแต่ละไดโอดจะต้องเรียกแยกต่างหาก ในการตรวจสอบทดสอบโพรบเชิงบวกจะเข้าร่วมกับยางไดโอดและลบไดโอดที่ต้องการ

ตามที่กล่าวไว้แล้วข้างต้นหากไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติการอ่านบนอุปกรณ์จะแสดงอินฟินิตี้และหลังจากการเสื่อมสภาพการปรับใหม่ความต้านทานที่ต้องการจะปรากฏขึ้น หากการอ่านแตกต่างจากบรรทัดฐานไดโอดหรือสะพานทั้งหมดจะต้องแทนที่ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถตรวจสอบรูปแบบจากไดโอดบวกและลบชื่อเล่นแต่ละคน

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ในขณะที่การปฏิบัติแสดงสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะกะพริบอย่างแม่นยำเป็นผลมาจากความไม่สอดคล้องของเจ้าของรถมากที่สุด หากเทอร์มินัลแบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องโหลดสูงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกขยายจากนั้นไดโอดจะสว่างขึ้นอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าการทำงานของรถซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกและน้ำที่ตกลงมาบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้เพิ่มทรัพยากรในสะพานไดโอด เป็นผลให้เพิ่มอายุการใช้งานคุณต้องล้างเครื่องยนต์อย่างถูกต้องสอดคล้องกับกฎสำหรับการเชื่อมต่อเทอร์มินัลกับแบตเตอรี่เพื่อให้สามารถตัดรถ ฯลฯ

ในกรณีที่ไม่มีสะพานไดโอดใหม่การตัดสินใจคือการแทนที่องค์ประกอบที่ล้มเหลวของแต่ละบุคคล สำหรับการเปลี่ยนคุณต้องมีเหล็กบัดกรีที่ทรงพลังเช่นเดียวกับไดโอดที่ดีอย่างเห็นได้ชัดในสต็อก

ให้ความสนใจกับการแทนที่สะพานไดโอดทั้งหมดทันทีก็ไม่เหมาะสมเสมอไป หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นเวลานานให้เปลี่ยนสมัชชาสะพานไดโอดอย่างเหมาะสม แต่มันจะเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่แพงกว่า

ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่แก่และการแตกเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดแบบสุ่มของเจ้าของเอง (ตัวอย่างเช่นหลังจากที่รถเย็น) มันสามารถ จำกัด การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ บ่อยครั้งในกรณีนี้ไม่ควรกลัวว่าไดโอดอื่น ๆ จะเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว (อาจเป็นไปตามกฎในระหว่างการดำเนินการต่อไป)

ในที่สุด

ดังที่เห็นได้สะพานไดโอด (Benerator Diodes Bridge) เป็นองค์ประกอบสำคัญ ในทางปฏิบัติยกเว้นแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์และโรเตอร์รวมถึงตลับลูกปืนในรายการของการพังทลายบ่อยเป็นสะพานไดโอดนั้นเอง

ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรคำนึงถึงว่ามีความเป็นไปได้ของไดโอดสูงมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องใหม่)

ในที่สุดเราสังเกตว่าจะขยายน้ำผลไม้ของบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผู้เชี่ยวชาญแนะนำเป็นระยะเพื่อดำเนินการป้องกันซึ่งคือการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการอบแห้งและการทำความสะอาดที่มีคุณภาพสูงจากสารปนเปื้อนต่าง ๆ

แหล่งที่มา: http://krutimotor.ru/kak-proverit-diodnyj-most-generatora-svoimi-rukami/

Добавить комментарий