自宅でのチェック方法 - Drive2のコミュニティ「自動電気消灯」

自動車の発電機(ダイオードブリッジ)の整流ブロックは、発電機によって生成されたACをオンボードネットワーク内の永続的な提出に変換し、バッテリを充電するように設計されています。ダイオードブリッジの誤動作(短絡、故障または「ブレークダウン」)は、それらによって発行された電流の消失または減少の原因です。

良いダイオードは、一方向にのみ電流を他の方向に行う。両方向に電流を逃した場合は、短絡短絡(「ブレーク」ダイオード)があります。彼が全くどんな方向にも見逃していない場合は、別の断層 - 「開口部」があります。これから確認時には反発します。

「ダイオード呼び出し」モードでは、従来のマルチメータを使用して、自宅のダイオードブリッジの正常性を確認できます。しかし、この方法はより簡単で、それほど信頼できないが、それほど信頼できないが、それほど信頼性は低く、故障したダイオードは単に定義されないことができる。

したがって、例えば、コントロールランプを使用して数ワットのように、ダイオードを荷重で確認する必要があります。これを行うために、12Vの通常の自動車用電球を21ワットの電力で使用し、電流源は充電式電池として機能します。利点「+」端子によって、私たちはプラスワイヤーを持つ一貫したランプをマイナス " - "ターミナルマイナスワイヤーにあります。ワイヤが閉じていると、ランプが点灯します。

最初に、プレート間の短絡のダイオードブリッジを確認してください。正の「+」ワイヤを上板に印刷し、底部に負にします。ランプが燃えていない場合は、短絡はありません。

フルサイズ

短絡なし

※極板からの電流が上板に自由に通過するため、ランプは点灯するはずです。 - 回路は閉じられます。

2.「故障」と休憩のポジティブダイオードを確認してください。正の「+」ワイヤが上板に押され、ダイオードの接続点に負の「 - 」が交互に負になります。

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

3.「故障」と休憩のマイナスダイオードを確認してください。

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

4.「故障」と休憩に追加のダイオードを確認します。「61」発生器入力に肯定的な「+」ワイヤを印刷します。ダイオードの接続点を交互にネガティブな " - "ワイヤー。

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

間接的にマルチメータを使用してダイオードのサービスと誤動作に加えて、それらの品質を判断することができます。これを行うには、デバイスを「ダイオードのトランスク」に変換するか、2000オームの抵抗を測定し、各ダイオードを確認します。

フルサイズ

1つのダイオードには交換が必要です

それは約400~700オームの抵抗を示すべきであるが、3つのダイオード間の証言の差は5オームを超えてはならない。いずれかのダイオードが大きな違いを示している場合、ダイオードブリッジは誤って動作することができ、それを置き換えることをお勧めします。

ダイオードブリッジのより詳細なチェックは、オシロスコープを備えた特別なスタンドで行われます。

道路に頑張ってください!

ダイオード橋 - 現代の電子機器、蛍光灯、溶接機、自動車用発電機で使用される電気機器は、源から来て永続的なACをまっすぐにします。

単相電気ネットワークでは、ブリッジ回路は4個のシリコン整流器または4つのショットキーダイオードを含む。三相ネットワークでは、6つの半導体がブリッジに接続されています。これらの要素はしばしば失敗し、ヒューズの燃焼を引き起こします。ヒューズを交換した後、半導体の性能を確認する必要があります。ダイオードブリッジをチェックする方法はいくつかのオプションがありますが、選択はスキームの種類によって異なります。ダイオードは、すべての要素が1つの場合にある工場アセンブリには離散的または存在することができます。

ダイオードブリッジを別々に配置されたダイオードから鳴らす方法

ブリッジ回路の全ての部分は供給せずに絞ることができます。これには、通常はサウンドリングと組み合わされたダイオードをチェックするモードがあるマルチメータが必要です。小切手の本質は、感覚間の応力の違いを測定することです。

テスターに​​よるダイオードブリッジの正常性を正しく確認する方法:

  • まず、デバイスは直接接続されています。このために、図はアノードに接続され、黒は陰極に接続されている。このような接続では、電流は自由に流れます。シリコンダイオードの場合、P-N遷移の電圧降下は約500~700mVです。 Schottkiダイオードの場合、ゾーン間の遷移の電圧降下は以下のとおり、約300mVです。
  • ダイオードブリッジの直接接続

    ダイオードブリッジの直接接続

  • 次の逆接続。赤いプローブは陰極に接続され、黒 - 陽極に接続されています。良好な半導体の場合、電圧降下値は1または1000以上(通常は1500)になります。
  • ダイオード橋の逆接続

    ダイオード橋の逆接続

両方向にチェックした結果、高い値が観察されるか、音声信号がトリガされると、ダイオードブリッジがオフにされる。

電球でトランス電源のダイオードブリッジをチェックする方法

この方法では、カートリッジにねじ込まれた、最大100Wまでの容量の電源ランプが必要になります。ランプは電力相ワイヤの破損に接続されています。ボード上で短絡が起こった場合は、デバイスがネットワーク、ヒューズ自体、ワイヤ自体、またはロールサーキットブレーカーに電源が入った場合。白熱電球を使用してチェックすると、このようなトラブルを回避できます。短絡がある場合は、電球が明るい光に変わりました。らせんの抵抗が電流を制限するので、それは燃えません。ボードの電子部品が良好である場合、電球は全く点灯しない、または弱いグローが観察されます。

サンプルダイオードブリッジ

サンプルダイオードブリッジ

変圧器電源装置のダイオードブリッジの完全性の簡単なチェック

ボード上に問題がある場合は、インジケータドライバーを使用してダイオードブリッジにブレークがあるかどうかを調べることができます。位相ワイヤの整流器への入り口に表示が点灯した場合は、さらに確認してください。インジケータが火災を捕らえなかった場合、問題はダイオード方式ではなく電源ケーブルにありません。インジケータは、整流器のプラス出力上の電圧の存在を確認します。存在する場合は、ダイオードブリッジが引き裂かれません。そのような検査でより多くの情報を得ることはありません。

ダイオードブリッジノー

ダイオードブリッジノー

ダイオードアセンブリを正確にチェックする方法:詳細な分析

確認するには、ダイオードをチェックするモードを持つマルチメータが必要になります。

段階をチェック:

  • テストはダイオード1と2から始まります。これを行うために、Red Testerプローブは " - "の符号で結論に接続されています。 2つの中央結論にわたってACまたは✓マーキングがあります。ブラックプローブは、最初にそのような出力の1つに接続され、次に2番目に接続されています。これは直接包含であり、電流が自由に流れている。デジタルマルチメータディスプレイは、直接含めるためのP - N遷移における電圧降下を示す。外部データシートでは、この値はVFとして表されます。シリコンダイオードの場合、それはショットキー半導体の場合、それはより低く、約0.3Vに等しい。これらの値が測定器に表示されている場合、ダイオードアセンブリは適切です。
  • 試験ダイオード1および2の結果を明確にするために、逆接続が行われる。これを行うために、「 - 」という結論はブラックプローブ(マイナス)に接続されています。赤いプローブは、交互に結論に供給され、ACまたは↓とマークされた。ディスプレイは高抵抗と逆電流を示すユニットであるべきです。もしそうであれば、ダイオード1および2の保守性が確認される。
  • 次に、ダイオード3と4のテストを確認し、直接接続します。これを行うために、プラスは黒いディップスティックに接続されており、赤いターンはAC結論に要約されています。ディスプレイには、P-N遷移の電圧降下が表示されます。これについては、最初の段落で詳しく説明しました。
  • 結果を確認するために、プラスは赤いプローブで差し込まれ、黒はAC結論になります。ディスプレイは単位であるべきです。

ダイオードアセンブリが安全にこのチェックを渡すと、すべての要素が機能していると言っても安全です。

発電機のダイオードブリッジをチェックする方法

ダイオードジェネレータブリッジの確認

ダイオードブリッジジェネレータ

車発電機または自動二輪車のダイオードブリッジは、発電機によって発生したACを真っ直ぐにし、電池や他の電力消費者を充電するためのDCを得るように設計されている。ダイオードブリッジの誤動作は、発電機によって発生する電流の量の完全な消失または大幅な減少をもたらす。オシロスコープを使用してスタンド上のサービスステーションで最も正確な結果を得ることができます。

シンプルな半導体のチェックのためのオプションの1つは、マルチメータを持つトランスブレメラルです。しかしながら、これは信頼性が低い方法であり、装置からの負荷は非常に小さいので、誤動作は検出されない可能性がある。

負荷中の発電機のダイオードブリッジをテストするために、制御光を使用すると、従来の自動車ランプ12Vとなることができる。

整流器ブロックは、単一の設計に組み合わされた2つのアルミニウム板からなる。それらのそれぞれにおいて、3ダイオードはんだ付けされています。正および負のダイオードはPAPPYペアワイズである。プレート間の短絡回路(kz)でブリッジ回路を確認することは次のようにして行われます。

  • ランプからの正のワイヤは上板に接続されており、底部から負に接続されています。光が燃えていない場合は、kzはありません。
  • 極性の変化kzがない場合は、電球が点灯します。
  • ブレークダウンとオープニングチェックの肯定的な半導体は、電球からトッププレートへプラスワイヤを押すことで確認します。マイナスは半導体の接続点に交互に接続されています。スキームが良い場合は、光がオフです。極性を変えるとき、電球は燃えるはずです。
  • ネガティブダイオードの試験は、負のワイヤを下板に押し付け、そして半導体の接続点を正板に押し付けることによって行われる。良好な回路では、極性を変えるときは電球が点灯していないので、それは点灯するはずです。

Video:ダイオードブリッジマルチメータをチェックする方法

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アナトリーメルニック

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ダイオードジェネレータブリッジのフルチェック(削除および逆アセンブリ付き)
ダイオードジェネレータブリッジのフルチェック(削除および逆アセンブリ付き)

ジェネレータをエンジンから取り外した後にのみ、ダイオードブリッジ(整流器ブロック)を完全に確認できます。

ダイオードブリッジに出荷されたダイオードを確認してください。チェックは2つだけです。短絡(「ブレークダウン」)と「CLOSS」 - 完全な障害物について。確認するには、OHMMETERモード(抵抗を測定するために)を持つオームメーターまたはマルチメータ(テスター)が必要になります。

ダイオードブリッジをチェックする前に知る必要があるもの

ダイオードブリッジ上には、トッププレート上に3つの正のダイオードがあり、下部プレート上に3つのマイナスがあり、それを通してエンジン始動後に励磁巻きが供給される。

良いダイオードは、一方向にのみ電流を他の方向に行う。両方向に電流を逃した場合は、短絡短絡(「ブレーク」ダイオード)があります。彼が全くどんな方向にも見逃していない場合は、別の誤動作 - 「崖」があります。これから確認時には反発します。

ダイオードカージェネレータブリッジのフルチェック

Diode Generator Bridge 37.3701 VAZ 21093カーの例について完全なチェックを実行します。

短絡用の「ネガティブ」ダイオード(「テスト」)を確認してください

ohmmeterモードにマルチメータを展示しています。ダイオードの撤退にある「陽性」プローブ、ダイオードブリッジの下部プレートに「陰性」(「負」ダイオードがあります)。抵抗は無限大に努力しないでください - 電流は通過しません。短絡はありません。ダイオードは順調です。

スコアボードに他の値が表示された場合(どのような値であっても) - ダイオードは反対方向に電流を通過します。

「テスト」 - ショートサーキットの「マイナス」ダイオードの確認
「テスト」 - ショートサーキットの「マイナス」ダイオードの確認

「オープン」に「マイナス」ダイオードを確認する

プローブを場所で変更します(「開く」 - 完全な閉塞をチェックする) - 抵抗は数百オームです。ダイオードは順調です。

「崖」の整流器ブロックの「否定的な」ダイオードをチェックします - 電流の完全な非伝送

「断崖」の整流器ブロックの「否定的な」ダイオードを確認してください
「断崖」の整流器ブロックの「否定的な」ダイオードを確認してください

ショートサーキット(「テスト」)の「陽性」ダイオードを確認する

ダイオードの引き抜きの負のプローブは、ダイオードブリッジの上板上の正の(「ポジティブ」ダイオード)。抵抗は無限大に努力するべきです - 電流は通過しません - ダイオードはよくあります。

「サンプル」のダイオードブリッジの「ポジティブ」ダイオードを確認してください
「サンプル」のダイオードブリッジの「ポジティブ」ダイオードを確認してください

「オープン」の「ポジティブ」ダイオードを確認してください

プローブを場所に変更します(「クロス」) - 抵抗は数百オームです。ダイオードは順調です。

「崖」上の発電機のダイオード橋の「正」ダイオードの検証
「崖」上の発電機のダイオード橋の「正」ダイオードの検証

「故障」で追加のダイオードを確認する

ポジティブマルチメータプローブを追加ダイオード(タイヤ)の全出力に押し、ダイオードの出力に負をチェックします。さらに彼の後ろの結論に。ダイオードが作動している場合 - 抵抗は無限大になります。これは、ダイオードを通る電流がこの方向に通過しないことを意味します - すべてが順調です。

短絡のための追加ダイオードをチェックします - 「テスト」
短絡のための追加ダイオードをチェックします - 「テスト」

追加のダイオードを「崖」に確認する

私たちはいくつかの場所でプローブを変えます(一般的な結論、ダイオードの撤退について)。この方向に抵抗は数百オーム電流であるべきです。同様に、残りの2つの追加ダイオードを確認してください。

追加のダイオードをオンにして「開く」
追加のダイオードをオンにして「開く」

フルチェック中に少なくとも1つのダイオードが検出された場合、ジェネレータダイオードブリッジは新規または明らかに良好に置き換えられます。

メモと追加

ダイオード橋の兆候の兆候

- エンジンを始動した後、電池放電ランプが燃焼しているため、電圧計矢印は赤ゾーンにあり、または非常に近いです。

・放電制御ランプは点火を切り替えてエンジンを始動させた後に点灯しませんが、残りの制御装置は通常どおりに機能します。

- 車載ネットワーク内の電圧は13.6 V(AKBの出力上の電圧計によって測定)を下回っています。

現代の車の車載電気ネットワークは定電流で機能し、エネルギー源として機能し、エンジンによって駆動され、シャフトの回転を電流内に変換します。

そのような方式の特徴は、発電機出力に整流器が取り付けられているかを変換するために交流電圧を作り出すことである。このユニットは別のデザインを持つことができますが、半導体ダイオードに集められたブリッジ回路にも専ら現代の車で実装されています。

ブリッジは変換効率を高め、電圧の異なる半周期での動作に含まれるいくつかの肩を含むように設定されています。ブリッジの出力から除去された電流は1つの方向を持ちますが、脈動のままです。平滑化は凝縮器によって行われる。それが十分でない場合、リップルの抑制レベルはスロットル凝縮器の所望の値に伝達される、すなわち本格的な電気フィルターの取り付け。

モータシャフトの速度の変動または負荷の変化の間に発生する電圧変化を排除するために、スタビライザーによって提供される。その結果、負荷を通って永久電流が流れる。

ダイオード橋

ダイオードブリッジの故障の原因とその符号

ダイオードジェネレータブリッジは構造的に別のモジュールとして設計されています。現在の動作中の形成項目が失敗する可能性があります。これは次のような理由で起こります。

  • 洗車またはエンジン中の電気回路上の湿気侵入。
  • 汚れ体の内側の汚れや油の浸透圧力を弱めた状態(汚れた道路上の高速で運転するときに発生する)。
  • 他の車の「チキン」の間にバッテリーの接点を逆転させます。

その中で明らかにされた橋の失敗の間接的な兆候

  • 発電機出力の電圧は13.5 Vを超えないか、または電流計矢印が赤いセクターにあります。
  • 電源スパークは低下します。
  • ヘッドライトの明るさは、エンジン回数の変化と大幅に変化しています。
  • 冷却システムファンの性能が低下する。
  • スターターは必要な回転数を発展させません。
  • 車載用エアコンの通常機能が乱れています。

予備小切手

上記の現象は障害の外部徴候です。たとえば、車はリソースまたは不良のバッテリーとして動作します。そのシャットダウンは、消費者栄養がバッテリから発電機に翻訳されていることを示しています。

車の電気機器の通常の技術的状態の回復は、障害位置の局在から始まります。ブリッジをテストする前にこの特徴を考慮して、発電機ベルトの張力、リレーレギュレータの保守性、電池上の電圧、および電気回路端子の酸化の欠如を事前にチェックする。

ダイオード橋の健康を決定するための原理と特徴

運転手によって実際に適用される橋梁の健康の標的管理方法は、良好な半導体ダイオードを通る電流が一方向にのみ進行するという事実に基づいている。試験電圧を再試行するとき、処置可能なダイオードは抵抗の大きな差を示す。したがって、拒否された要素は、マルチメータまたは電球によって行われる呼によって容易に検出される。トランスベロンは、パンチ(短絡)と焼き付け(崖)ダイオードの両方を検出するためです。

パフォーマンス手順の別々の微妙な採点は、ブリッジがいくつかのダイオードから組み立てられているという事実を考慮に入れることを可能にします。ブリッジのサービスを最も正確にテストすることはテーブル、すなわち発電機本体から分解した場合。このユニットを完全に無効にする場合、ワイヤとレギュレータの回路切断の他のコンポーネントから完全に無効にすることができますが、測定値はジェネレータ上で直接有効ですが、それほど快適ではありません。

マルチメータをチェックする

マルチメータは、抵抗測定モード(1 - 2 COMの範囲)に切り替えます(1 - 2 COMの範囲)、またはビープ音で呼び出します。互いの連絡先の接触接点を使用して作業を開始する前に、目的のモードの選択が監視されます(それぞれ測定値0 COMまたはBEEP)。 マルチメタルを使用したダイオードブリッジの確認ブリッジのダイオードは、通常、正および負と呼ばれる2つの種類に分けられます。ポジティブダイオードは赤身を持ち、ネガティブブラック。すべてのダイオードは個別に検証の対象となります。 マルチメータをチェックするマルチメータのリードを確認する過程で、ダイオードが出力される前にタッチされ、その結果を固定し、プローブは場所によって異なります。ワーキングダイオードの場合、プローブの1つの位置で400~800オームの範囲内でなければならず、もう一方の範囲内のこの範囲(第1のケースのブザーの存在と2番目の不在)に等しくなる必要があります。 )。 横方向(小+小又は大きな抵抗+音声+音声+音声+音声+音声+音声+音声+音声なし)の異なる組み合わせで、ダイオードは故障していると考えられています。

電球の確認

この方法を実装するには、ローパワーの12ボルトの電球と1メートルの長さが必要です。そのうちの2つは指示コードを形成するために使用されます。これを行うために、それらは電球接点に予め接続されており、その結果、それらの破断になることが判明しています。 3番目のワイヤーは、バッテリーコンタクトの1つをブリッジと接続します。

スキームをチェックするために、ブリッジハウジングは3つのワイヤのマイナス電池と接続されています。その後、インジケータコードの端部の一方がブリッジのマイナス端子に接続され、2番目の端部は30のブリッジコンタクトに接続します。安全電球 - 橋の内訳の兆候、そして欠席は故障について言う。

マイナスダイオードをマイナスにするために、バッテリはブリッジハウジングに供給されます。さらに、バッテリーはブリッジ取付ねじに接続されたインジケーターコードです。ランプの照明は故障、破断の欠如を示しています。ポジティブダイオードのテストは、端末30のバッテリのプラスから始まり、マイナスがブリッジの取り付けネジに接続されています。ダイオードの機能が発生した場合、ランプは点火しません。 電球でダイオードブリッジをチェックする

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橋の健康の回復

ダイオードブリッジは比較的簡単な設計を有し、少量の部品を含み、その間にメトロットがない。これにより、欠陥のあるダイオードの交換を修理することができます。これは、回路から落とされて使用可能に置き換えられます。

1つの要素の故障で修理が行われます。代替品の詳細は、自動車用スペアパーツストアでカタログから番号で購入されます。倉庫に目的のダイオードがない場合は、座席と寸法を考慮して、必要なパラメータに従ってアナログを選択します。電気工学の分野では望ましいレベルの専門的資格がない場合は、経験豊富なコンサルタントへのアドバイスを申請することが事前に適切であり、特別な知識がある場合は、希望のコンポーネントを独立して選択できます。複数をごみ箱ダイオードより安いと速く橋全体を交換しました。

結論

自動車用電池のダイオードブリッジの健康の正確な診断は、技術的に複雑な手順には適用されません。この作品は、最も簡単な技術的手段(電球と3つのワイヤ、家庭用マルチメータ)の助けを借りて行われ、最小限の経験を持つ運転手によるガレージの状況で行われます。検証プロセスは車の所有者の長時間がかかりません、そしてその執行はあなたがサービスステーションを訪問せずにすることを可能にし、場合によっては新しい橋か発電機アセンブリを購入することを合理的に拒否することを可能にすることを可能にするでしょう。 。方法および診断機能に関する知識は修理費を削減します。

ビデオ:ダイオードブリッジ。小切手

現代の家電製品やさまざまなデバイスには、普通の人々の優れた操作と快適な存在を確実にする膨大な数の無線要素が含まれています。しかしながら、人が運営する全体的な技術は時々出ることがあり、その修理中は無線部品の状態をチェックする必要がある。

あなた自身の健康で体験できる最も一般的なコンポーネントの1つは、ダイオード橋です。設計機能を考慮して、多くの新人が多くの困難に直面しているので、良い状態でダイオード橋をチェックする方法を詳細に理解することをお勧めします。

ダイオードブリッジについて

健康のためにダイオードブリッジをチェックする方法を扱う前に、あなたはその装置に関する一般的な情報とその作業の原理に関する一般的な情報を研究する必要があります。実用的な観点から、最も簡単なオプションは、これらは単一の方式で舗装された4つの矯正ダイオードです。診断面でより困難なのは、4つの半導体素子が採点されている工場Quadrupoleであるダイオードアセンブリです。しかし、概略的な実装と最初のオプション、および2番目のオプションが同じになり、両方のダイオードブリッジの概略図が次の図に示されています。

ダイオード橋の方式
図。ダイオード橋の概念

ご覧のとおり、ダイオードはこの原理のために橋梁に集められ、一点では、2つの隣接するダイオードのカソードが接続され、もう一方、隣接するダイオードのアノードは、それらのそれぞれの半波から、入口での正弦波の陰性または陽性部分が除去されます。アノードダイオードとカソードダイオードの両方を有する他の2点は交流電圧を供給するように設計されている。電気回路またはダイオードブリッジ上の直接的な電圧結論は、ACまたは「〜」アイコンのアルファベットマーキング、および定電圧「+」および「 - 」の正および負の出力で表される。

私たちは理事会のダイオード橋を探しています

ボード上にインストールされているダイオードブリッジとしてチェックされ、その結果、そのセキュアの他の要素はテストに影響を与えないため、2番目のオプションはより正確に考慮されますが、いくつかの検証方法は実装できることを思い出してください。操作装置で。デバイスのデザインが非常に複雑であるか手数料が詳細にあふれている場合、ダイオードブリッジはそのような場所で検索することをお勧めします。

  • 電源ブロックで。
  • 変圧器の二次鎖で。
  • 発電機の出力で。
  • 充電式電池の前に。

ダイオードブリッジを発見した後、その本体または各ダイオードを別々に検査する必要があります。経験豊富な電気技師は、入力の場所に自動的に気付きますが、メモリをナビゲートするのが難しいと思われる場合は、状況に関連してダイアグラムを描画できます。この方式では、交流電圧入力端子である正端子と負端子とを表示する必要があります。

また、誤動作はダイオードブリッジだけでなく結論付けることができるので、検査中にすべての要素と部品を慎重に検査する価値があり、チェックがオブジェクトの完全性を排除しない場合。

チェックインジケータドライバーを確認してください

これは、一般的なダイオードブリッジの状態と一般的なロビーの一般的なビューを与える最も簡単なオプションです。作業のためには、指標のみが知られていますが、全体の手順は電圧下で行われるため、極端な注意が必要です。

  • ダイオードブリッジのAC電圧の各出力に交互に触れます。電球が燃焼しない場合、TETOはダイオードブリッジへのチェーン故障を証明します - 巻線、充電器の破損など光が燃えている場合、それは橋が正常に傾斜していることを意味します。
図。 2:テストインジケータドライバー
図。 2.テストインジケータドライバー
  • また、端子のプラスにドライバをタップします。光が照明されている場合、ダイオードブリッジは通常それぞれ正の半周期を通過します。この出力には電位があります。燃やさない場合は、ダイオードブリッジに損傷があります。
  • マイナス端子を用いて同じ手順を繰り返す。誤動作はどのダイオードおよび任意のブランチにも存在する可能性があるため、整流器ブロックの両方の出力を確認してください。

ご覧のとおり、この例では、絶縁棒を備えたドライバーを使用した。これは、電圧の下で作業を実行する必要があるため、電気設備のさまざまな部分の金属部分と重なる可能性があるため、非常に不快な影響があります。この方法の大幅な不利点は、その低い情報性と動作電圧の大きさの制限です。インジケータは公称220V用に設計されているため、低電圧チェーンでは機能しません。

電球とバッテリーを使って

ダイオードブリッジをチェックするためのかなり簡単な方法は、バッテリーと電球を使うことです。ほとんどの人が家で見つけることができます。この方法は、前回のものによっては複雑ではなく、ランプは制御役として機能し、電池は低電圧電源として機能する。電池は、ダイオード自体のパラメータに従って選択される。サービスを検証するためには、ダイオードをブリッジから別々に分割し、簡単なスキームを収集する必要があります。

スキームチェック電球とバッテリーを確認します
図。 3.スキームチェック電球とバッテリーを確認します

ご覧のとおり、電球の連絡先からバッテリとダイオード自体への一貫した接続を収集する必要があります。

  1. 最初の一歩 - プラス電池が正整流板に接続し、負の整流板上のバッテリーのマイナスがプラスに接続します。ダイオードが動作している場合、回路は電流を漏らし、電球は点灯します。
  2. 第二フェーズ 整流器の正の出力がマイナスプレートに接続され、その利点が負の場合、ダイオードを回すことです。
電球と電池をチェックする逆の方式
電球と電池をチェックする逆の方式

良いダイオードでは、電流は流れなく、電球は点灯しません。実用的な観点からは、バッテリーを探すことはできませんが、公称のダイオードブリッジの定格と各要素に匹敵するところにもかかわらず、かじりの電源によって行うことができます。たとえば、ガレージでは、自動車用発電機または電池端子に接続できます。

マルチメータチェック方法論

最も有益なものは、ダイオードブリッジの完全なテストです。それを実装するためには、マルチメータ、テスターまたはケーブルが必要になります。これらのデバイスのいずれかは測定にも同様に適しています。

そのような一連のアクションを実行します。

チェックに費やした時間: 10分

結論の割り当てを決定します。

Universal Method、それで、分解せずに、アセンブリ内のダイオード整流器と別々の部品の設計の両方をチェックすることができます。 結論の任命を決定します

マルチメータプローブを取り付けます。

プローブマルチメータをデバイス上の適切なコネクタに取り付け、カラーマーキング(黒 - マイナス、赤 - プラス)を観察します。リングモードを印刷するように切り替えます。 プローブをインストールします

マイナスのデフォルトマルチメータを使用してください。

マイナスマルチメータプローブをダイオードブリッジプラスに移動し、交互の電圧結論のそれぞれに交互に正のものに移動します。

マルチメータのタッチの結果として、両方の点でダイオードの発見電圧を表示する必要があり、これは各測定で同じ値の値です。それ以外の場合は、アセンブリに不良です。 黒 - プラス、赤 - 変動

実績のあるテスターをいくつかの場所に変更します。

次に、プラスの赤いインストール、黒いインストールで実績のあるテスターを変更する必要があり、黒は交互の電圧の出力に関係しています。

ユニットはスコアボードに表示されます。逆極性ダイオードは閉じられたままです。それ以外の場合、ある電圧が表示されている場合、ブリッジは壊れます。 赤 - プラス、黒 -  Vidure.

プラスプローブマルチメータを使用してください。

ダイオードブリッジの負の出力のプラスプローブマルチメータ、および変数結論の順番でのプローブをマイナスプローブに触れます。どちらの場合も、電圧の放電はスコアボードに表示されます。 赤 - マイナス、ブラック - 変動

ブラックプローブを使用してください。

ブラックディップスティックをネガティブアセンブリ連絡先に取り付け、赤は可変出力に残ります。どちらの位置でも、マルチメータはユニットを持つ必要があり、そうでなければ要素は壊れています。 ブラック - マイナス、赤 -  Vidule.

トピック上のビデオ

自動車発生器の故障は、臨界クラスを意味し、その中で自動車のさらなる操作は許可されていない。マルチメータを使用してジェネレータのパフォーマンスを実行できます。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

イグニッションジェネレータの兆候

非標準の車発電機の兆候は次のとおりです。

  • 点火を含める間のダッシュボードの「バッテリー」の欠如。
  • エンジンを始動した後、グロー電球「バッテリー」。
  • 動きの間の「電池」信号インジケータの周期的な点滅。
  • 発電領域におけるバーナー配線の匂い。
  • 駐車後にエンジンを始める拒否。

故障した発電機を使った電池充電の欠如は、エンジンの始まりに問題を引き起こします。より危険なカーバッテリーの充電の過剰な電流と電圧に関連する故障である。

多くの運転手がドナーバッテリーから走っているエンジンを使用し、その後電池端子をオフにして独自の電池を充電するように切り替えます。

この時点で、車の電気機器の電力は発電機から行われる。

発電機が故障している場合、車載ネットワーク内の電圧は17ボルトを超える可能性があり、これはエンジン制御ユニット内の保護安定の破壊をもたらす。この場合、エンジン制御装置の高価な修理が必要である。

原因と考えられる障害の結果

次のような理由で発電機の不動作性が可能です。

  • 電圧調整器の誤動作(「タブレット」、「チョコレート」、スレーンカー愛好家)。
  • 磨耗(破壊)ブラシ。
  • エキサイティングな巻線(回転子)の閉鎖;
  • ダイオードの内訳(馬蹄形にあります)。
  • ベアリング摩耗と袖。

電圧コントローラの誤動作は、通常、バッテリの充電がないことにつながります。この場合、ダッシュボードの「バッテリ」インジケータアイコンが点灯します。電池が約8から9ボルトの電圧に放出されない限り、エンジンは働き続けます。

バッテリー日の明るい時間には、故障時のバッテリーが十分に充電されていれば、バッテリーの30~50キロメートルで十分である可能性があります。

電圧調整器の出力段がトリガされると、発電機の出力電圧が17~20ボルトに増加することに関連して誤動作が発生する可能性がある。この場合、充電式電池が発生しています。再ロードの結果は電解質を沸騰させるプロセスです。フード内の腐食の痕跡が電池領域に現れる場合は、発電機を確認する必要があります。

ダイオードブリッジのサンプルは、偶発的な身振りである場合に発生する可能性があります(誤った極性の端子の設置)。通常、ダイオードは1つの肩にペアで彼らの道を作ります。不良ダイオードはゼロに近い抵抗を持ちます。この場合の発電機固定子巻線は短絡モードで動作し、加熱する。

数分間のエンジンの後、巻線エンジンが過熱し、バーナー配線の香りが車のフードの下に現れる。点火を避けるためには、エンジンは溺れている必要があり、発電機を確認してください。

磨耗ブラシは発電機の徐々に失敗します。まず、移動中にダッシュボード上の充電インジケータライトが始まり、それから絶えず輝く開始します。発電機の多くのモデルでは、ブラシは電圧調整器と連動して変わります。

発電機の巻線の閉鎖は、出力パラメータが大幅に変化し、デバイスを過熱する可能性があります。

最初のチェックのシーケンス

発電機を解体することなく、パフォーマンスの初期制御を行うことができます。これを行うには、マルチメータスイッチを「離間電圧20b」モードに設定します。

次に、ブラックプローブをバッテリーのマイナス端子に接続します。その後、エンジンを始動させる必要があり、安定したアイドル速度のモードにします。

それは13.5から14.5ボルトの範囲のマルチメータの正常な指標と見なされます。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

マルチメータが12.8ボルト未満の値、充電プロセス、または全く到達しない場合、または充電電流が極めて小さい場合。ジェネレータは非標準モードで機能します。電圧では、14.8ボルトを超えると、再充電バッテリがあります。これにより、沸点電解質、酸の濃度の増加、電池のプレートの破壊が生じる可能性がある。

発電機の出力時の電圧を監視するためには、発電機上の端子30からチェーンを破断する必要がある(太い電池端子またはスタータを通じる太いワイヤを有する接触位置)は自動車用ランプをオンにする。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

確認するときは、発電機ベルトの張力の程度を推定する必要があります。簡略化された方法によれば、これを行い、ベルト上の指を押すことができる。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

偏向の大きさは0.5~1センチメートルの範囲内でなければなりません。同時に、ベルトの摩耗の程度を確認してください。発電機の非標準操作の原因を決定するために、修理作業は発電機を解体するために必要です。

ジェネレーションノードを確認してください

チェックは電圧レギュレータの制御から始まります。このために、レギュレータは発電機から解体され、最も単純な電気回路を作成します。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

白熱灯としては、車のラウンジを使用しています。適用可能な電圧調整器では、3つのランプ6がフルパワーで輝かされるべきではありません。

マルチメータのランプ(ブラシ)と平行に接続すると、その読みは5.0から10.0ボルトであるべきです。マルチメータ読み取り値がこれらの制限を超えている場合は、ノブを変更する必要があります。

いくつかの発電機モデルの設計は、装置の解体なしでレギュレータを交換する可能性を提供します。

共有発電機の励起巻線を故障時に確認してください。これを行うために、マルチメータは、限界200キロマに対する抵抗の測定モードに取り付けられています。プロパティは接続されています。ブラック - コレクターラメラ、赤 - アンカーの金属部分。写真に示すように、抵抗は100キロマ以上の測定限界以上でなければなりません。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

ラメラの抵抗(回転子巻線)は通常0.5~2オームです。

ステータの確認は、内訳の巻線の制御から始まります。これを行うために、赤マルチメータプローブはステータの金属部分に接続され、黒 - 巻き取りに順次接続されている。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

抵抗は測定の上限を超える必要があります。次に、巻線の接点間の抵抗を測定します。それらは5%以下のものではないはずです。マルチメータの測定制限は200オームに設定されています。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

巻線に電気的な故障がある場合は、ターンの短絡や破断点が交換されることがあります。状態とローターの巻き戻しを実行するワークショップがあります。

ダイオードブリッジの状態を制御するために、マルチメータの測定モードが「ダイオード」チェックに転送されます。その後、ダイオードは繰り返し「ニックネーム」(蹄鉄上のそれらの数は通常9であり、直接逆転させる)。順方向(陰極への黒ディプスティック)の抵抗は550~700オームで、逆包を除いた - より高い測定限界。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェックダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

ダイオードをテストするとき、すべての方向の抵抗は実質的にゼロになります。そのようなダイオードは変更されるべきです。ダイオードを交換することの難しさは、発電機内のダイオードがはんだ付けされていないが、異なる温度モードで信頼性の高い接触を確実にするためにスポット溶接で溶接されることである。

車発電機は車の電気機器の大部分です。不動作性の兆候の最初の徴候では、マルチメータで確認する必要があります。

ソース: https://instrumentiks.ru/sovety/kak-proverit-generator-multimetrom.

VAZ 2107ジェネレータマルチメータのダイオードブリッジの確認

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

- 発電機によって発行され、13.6 V未満のエンジンを運転して電池の結論で測定した。

- パネル上のインストルメントシールドの電池放電の制御ランプは、エンジン始動後に出ない。電圧計矢印は赤ゾーンまたはその境界にあります。

- キーがイグニッションロックに変わってエンジンを運転しないときは、電池放電ランプが点灯しません。 他のすべてのデバイスとランプは正常に機能します。電圧計矢印は、赤帯またはその境界線のいずれかです。

発電機の電圧調整器が故障したときに類似の符号が存在することが多いことに注意してください。したがって、確認する前に、それを確実にする必要があります。

チェックする前に知っておくべきこと

ダイオードブリッジ、3つの正のダイオード、3マイナスと3つの追加。ダイオードは、電流を一方向にのみ通過させる必要があります(ダイオードブリッジを確認するときはこれから繰り返されます)。故障したダイオード(バルブ)は、すべてのスキップ電流 - ブレーク、または両方向にスキップします - ダイオード「ブレーク」です。

  • 必要なツールツール
  • - マルチメータ (テスター、Autotester ...)OHMMETERモードで
  • - マルチメータがない場合は、コントロールランプ1-5 W 12 Vと一対の長い絶縁ワイヤー
  • マルチメータまたはコントロールランプを使用してエンジンから取り外すことなく、ダイオードジェネレータブリッジ37.3701の確認
  • ジェネレータと電圧レギュレータからすべてのワイヤを取り外します。

1.まず、短絡の存在についてダイオードブリッジ全体を確認してください。

オプションの最初の(マルチメータ)

モジュールモードでマルチメータの正出力をジェネレータの出力30に押し、負の出力をその本体に押します。良いダイオードブリッジでは、抵抗は無限大になります。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

オプション2番目(コントロールランプ)

電線に沿って、制御ランプを通して、発電機の出力30上に、そしてその身体上のマイナスが供給されます。ランプが火をつかめた場合、ダイオードブリッジは不良ですが、そうでなければすべてが順調です。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

同様の症状は、ステータ巻線が質量に閉じられたときであることに注意してください。

2.「故障」でポジティブダイオードを確認してください。

オプションの最初の(マルチメータ)

モジュールモードの正の卒業証書マルチメータは発電機の出力に押されます。ダイオードブリッジ装着ボルトの1つに否定的です。ダイオードが良好な場合、抵抗は無限大になります。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

オプション2番目(コントロールランプ)

電池から制御ランプの出力30までの電池からプラスされています。 AKBとのマイナスダイオードブリッジのボルトの1つを取得します。ランプが火をつかめた場合、1つ以上の正のダイオードが「壊れる」。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

3.ネガティブダイオードを確認してください。

オプションは最初の(マルチメータ)です。

ポジティブディプロママルチメータをダイオードブリッジマウントボルトの1つに接続します。発電機本体に負を押します。抵抗は無限大に傾向があります - ダイオードブリッジは動作しています。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

オプション2番目(コントロールランプ)。

ダイオードブリッジマウントボルトの1つを備えたテストランプを通って電池を接続します。電池からのマイナスは発電機本体で提供されています。電球キャッチ火災 - 負ダイオードが故障している、いいえ - すべてが順調です。

追加ダイオードを確認してください。

読む:センサー接続スキームの昼夜照明

最初にオプション。

モジュールモードでポジティブマルチメータプローブを出力61ジェネレータにクリックします。ダイオードブリッジマウントボルトの1つへのマイナスプレス。抵抗は無限大になる傾向があります - 追加のダイオードは良いです。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

オプションの2番目。

発電機端子61のコントロールランプを介してPlus ANKBを接続してください。バッテリからのマイナスは、ダイオードブリッジマウントボルトの1つに供給されます。電球キャッチファイアー - 追加のダイオードは故障しています、いいえ - すべてが順調です。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

メモと追加

- カージェネレータVAZ 2108,2109,2109のダイオードブリッジのより詳細なチェックは、特別なスタンドで、Osocillafrafの助けを借りて行われます。

- 自動車ジェネレータVAZ 2108,2109,21099のダイオードブリッジの故障の理由をより具体的に調べる必要がある場合は、エンジンから発電機を取り外し、それを分解し、それぞれをチェックする必要がある場合ダイオードサイトの記事の記事を参照してください。

電気自動車VAZ 2108,2109、2109,2109

エンジンから取り外すことなく、Car Generator VAZ 2108,2109,21099のダイオードブリッジ(整流器ブロック)の確認:2

詳細な記事のためにありがとう!私は他のどこにも理解し、写真で見つけていません

図3および図4の点で、電球 - ダイオードを押して切断し、それらはマルチメータを介して順番にある。これはマルチメーターのファッファまたは2つの方法はあまり信頼できませんか?

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

こんにちはみんな!ジェネレータのダイオードブリッジをチェックする方法について説明します。そのトピックはそれほどめったに運転要因に直面していないので、かなり関連性があります。

ダイオードブリッジ(DM)は、車両内の電気機器全体の性能において大きな役割を果たす。 DMの重要な機能は、電流をまっすぐにする能力です。

ブリッジが割り当てられたタスクに対処しない状況があり、障害の兆候が表示されます。しかし、発電機を取り除くことなく彼に問題があることを理解する方法は?今日話します。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

DM機能

学校プログラム以来物理学のコースを思い出すならば、我々は2つの電気流量があると結論づけます。これは恒久的かつ変数です。彼らはお互いと異なりますか?

ここでは複雑なものは何もありません。鍵の違いは、交流電流が異なる方向に移動する荷電粒子を有することである。定電流の場合、移動は常に一方向にのみ行われる。

交流の交流、経済的特性が著しく良くなっているのを見たいと思います。それらはより効率的に十分な長距離で電流伝送に対処する。

唯一の問題は、車両のほとんどの電化製品上の電力が直流からの電力を提供することです。

車が正常に機能するためには、電気依存機器は一定量のDCを得るべきです。発電機自体はそれを与えることはできません。なぜならそれは交互のタイプの電流を生成します。

この問題を解決すると、今日のヒーローが可能です。それがダイオードブリッジです。それは一対の金属導電板のように見えます。それらは半導体として機能するダイオードを含む。それらは特定のシーケンスにインストールされています。

DMはあなたが電流をスキップすることを可能にしますが、同時にブリッジは一方向を設定します。つまり、まっすぐなプロセスです。ニュアンスはまた、ブリッジが一方向のみの動きを設定することです。すなわち、車載ネットワーク上の発電機から。

DMの保守性は永遠ではありません。定期的に、ジェネレータの要素は失敗します。そしてあなたがどんな車を持っていても関係ありません。そうかも知れない:

  • VAZ 2107;
  • VAZ 2114;
  • トヨタカローラ。
  • ラダの先ラ
  • 日産Qashqai;
  • Deu Matiz;
  • VAZ 2110;
  • 三菱ランサー。
  • フォードモンドー;
  • Uaz Patriot;
  • ヒュンダイソラリスなど

車に関係なく、それが可能であり、あなた自身の手でデバイスのパフォーマンスをチェックする必要があります。これらの目的のために、テスターを利用してください。

あなたの行動の正確さに自信がない場合は、ビジュアルビデオを参照してください。橋のすべてに罪を犯さないでください。分解されず、ダイオードを落とさずに、まずその故障を確実にしてください。

診断方法

練習が示すように、ブランドやモデルに関係なく、ダイオードブリッジは時々どんな車両でも失敗します。それは根本的に重要ではありません、あなたはValeo、Bosch、またはその他の製造業者からダイオードブリッジを使用しています。

身体を読む:台所の身長に働くために塔

DMがすぐに1つまたは複数のダイオードを燃やすことが多い。その理由は、次のように配分することができます。

  • ほこりが飛びます。
  • 汚れの悪影響
  • バター付きのコンタクトダイオード。
  • 発電機の水分を蓄積する。
  • タバコのときの極性誤差
  • 電池の接続が正しくありません。
  • 電源グリッドの過負荷。
  • 電気機器の設置におけるエラー。
  • 工場の結婚など

目標を設定した場合は、従来のガレージ条件でブリッジチェックを実行できます。そのような作業では、電球またはマルチメータを使用してください。

作業に進む前に、保護ケースをDMで取り外し、またレギュレータの出力をオフにしないでください。すべてのブリッジでは正の、つまりプラスダイオードに赤いワイヤーが装備されており、マイナスブラックが装備されていることを忘れないでください。混乱しないでください。

各方法についてさらに詳しく説明します。

マルチメータ

ブリッジをチェックするためにマルチメータをチェックすることにした場合は、連続したいくつかの手順を実行する必要があります。

全体のプロセスは次のとおりです。

  • ブリッジは発電機で解体されます(そうでなければ、なし)。
  • 各ダイオードは別々にチェックする必要があります。
  • ダイエットモードは測定装置上で選択される。
  • このような設定は、プローブを閉じるときに信号を聞くときに許可されます。
  • このモードがない場合は、1位を選択してください。
  • プロベスターはダイオードの端にまとめられています。
  • 測定が行われます。
  • プローブは場所を変更します。

今、それは測定結果に関するものです。 1つの位置にある1つの位置にある場合、2番目の位置には500から700オームの範囲の値があります。

デバイスが低い値の抵抗を示している場合、または2つの位置で無限大記号がある場合は、不良ダイオードが見つかりました。

電球

これで、従来の電球を使用して手順を実行する方法を見てみましょう。これは、マルチメータがない場合のそれらの場合には良い代替手段です。

仕事のために、最も一般的なランプは12 Vに適しています。

  • DM本体はバッテリーのマイナスに接続されています。
  • プレートは自動車発電機にしっかりと感じる義務があります。
  • ランプの一端はマイナスジェネレータに接続します。
  • 電池を通る正極端ターミナル30上の第2。
  • ランプが燃焼している場合は、直ちに1つまたは複数のダイオードが失敗しました。
  • ネガティブダイオードをチェックしてください。
  • マイナスランプは自動生成器の船体に行きます。
  • ブリッジ固定ボルトに加えて。
  • ランプが燃焼または点滅し始めると、マイナスダイオードの問題が発生します。
  • 次に、ポジティブダイオードのテストです。
  • Plusはターミナル30に行き、ファスニングボルトもマイナスを引いています。
  • ランプが燃焼しているとき、私たちはこのダイオードグループの問題と結論を下します。
  • 追加のブリッジダイオードをテストする必要もあります。
  • マイナスはその場所に残り、プラスは端末61に行きます。
  • ランプが点灯している場合、問題は再び診断されます。

識別された問題を解決するためには、問題のダイオードを落とす必要があります。新しいものが彼の場所に設置されています。

誰もあなたがちょうどまったく新しいDMを買い、それを古いものの場所にインストールしていない、それからここでの質問はすでにより堅調な金額になっています。

橋の確認と修理のための合計は、経験なしにマスターで2~3時間以下となるでしょう。あなたが亡命車のメカニックであるならば、あなたは間違いなくそのようなイベントであなたの時間を1時間以上過ごしません。

あなたの車の上のダイオードブリッジを修理または単にチェックすることで経験がありましたか?そうであれば、それについて書いて、彼らが遭遇した困難やあなたはどのようなトリックを知っていますか。

それで全部です。清聴ありがとうございました!購読し、コメントを残し、質問をして、そしてたくさんの新しい、有用で興味深い資料を待つ!

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ソース: https://morflot.su/proverka-diodnogo-mosta-ceneratora-vaz-2107/

ダイオードブリッジジェネレータマルチメータをチェックする方法

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

実際には、障害は非常によくあり、または別の電源があります。彼らはしばしば同等にあります。スターターはエンジンを巻き戻すことを拒否します。その結果、モーターが始動しない。エンジンが稼働しているときは、バッテリーアイコンのインストルメントパネルのチェックライトが点灯します。誤動作が現れ、バッテリーが充電されていないことを示しています。

車で発電機を確認してください

まず第一に、発電機ベルトが機能しているかどうかを確認する必要があります。引き裂かれていない場合は、ベルトの張力がチェックされます。それからバッテリーを越えて回します。 Tester(マルチメータ)端子の電圧を測定します。それはおよそ12-12.7ボルトであるべきです。すべて問題ない場合は、エンジンを実行してください。バッテリーが放電された場合は、もう一度モーターを充電してください。

電池の端子(AKB)の電圧を測定します。それは通常13.2から14.5ボルトまで、指定された制限でなければなりません。しかし現代の車には、これらの制限が異なる場合があります。取扱説明書がある場合は、自分自身を理解できます。指定された値からの偏差は故障です。これらの偏差は3つの種にすることができます。

  1. 充電トークなし - ジェネレータが機能しません。
  2. 充電電流は、最小値より下です - 電池の充電が不十分です。
  3. 最大値より高い電圧 - AKBをリロードします。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

しかし、これ以前は、発電機からバッテリーに移動するすべてのワイヤとケーブルの目視検査を費やします。目に見える損傷、断崖、電気配線の酸化はありません。

電池、スターター、発電機の端子を必ず確認してください。彼らはきれいで乾いている必要があります。酸化、錆、汚れは清掃されなければなりません。

多くの場合、それは失われた連絡先を回復するのに役立ち、それはそうであるべきであるので車は仕事を始めます。それが助けなかった場合は、詳細な検証に進みます。

マルチメタルを使う

さらに確認するために、それは車から発電機を取り外すのが良いです。まず、ジェネレータからリレーコントローラを取り外してチェックします。電圧安定化装置を確認するには、調整可能な電圧でマルチメータと充電器が必要になります。充電器の代わりに電源装置を使用することをお勧めします。 0から16ボルトの電圧調整は非常に十分になります。

プラス電源装置はレギュレータと接続します - 通常これはプラグ接続 "DAD"です。マイナスをマイナスにマイナスして、通常リレーを固定する耳に表示されます。

テスターの赤い線は、黒 - マイナスの電源のプラスワイヤーと接続されています。 2本の剥離ワイヤをそれぞれ1つずつレンガに接続します。

電球が他の先進端に接続されています(チェック時に車の背面ライトから取り外すことができます)。準備ができてチェックを表します。

リレーレギュレータトランスク

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

14.5ボルトに達すると、レギュレータは動作しなければならず、電圧を遮断する必要があります。その後の電球は粉砕されるべきです。それが14.2から14.8ボルトの値で電流を切断すると、スタビライザーは労働者であると考えられている。これがより低いまたはより高いインジケータで起こるならば、電圧調整器は故障している。そして、現在の電流がまったくカットされていない場合、リレーは不良です。

誤動作が発生した場合、リレーはそれを新しいものに変えます。正しくある場合は、チェックし続けます。

ジェネレータマルチメータをチェックする方法

ダイオードジェネレータブリッジはマルチメータによって確認できますが、レギュレータがチェックされたベンチを使用することもできます。

しかし、まず、ジェネレータから整流器ブリッジを取り外すことなく、レッドテスターワイヤを発電機の端子30に接続し、黒いワイヤはケースに接続されている。テスターモード呼び出し(ダイオードアイコン)でテストします。そうでない場合は、1-2 COMに入れてください。マルチメータは無限大を表示する必要があります。証言が異なる場合、ダイオードブリッジは不良です。

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その後、現在の整流子を休憩します。積極的(赤)特性は、ターミナル30に残し、負のタップブリッジ取り付けボルトを順番に残します。すべての場合のマルチメータディスプレイは無限大を生成するはずです。

次に、ポジ型プローブをブリッジマウントボルトに接続し、マイナスは発電機本体に接続されている。この場合、テスタは無限大を発行する必要があります。

しかし実際には、そのような検査は最も頻繁には十分ではありません。ほとんどの場合、発電機はより詳細に必要です。

慎重なトランスベロン

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

テスタープローブの1つはダイオードプレート上に固定され、2番目はこのプレート上に固定された各ダイオードの中央出力に接続されています。それから場所でプローブを変更します。ある場合には、マルチメータは別の抵抗性で、約570~590オームに等しい無限大を示すべきである。次の場合、整流器は不良と見なされます。

  • 第1および第2の測定で(極性が変わったとき)マルチメータの指示は同じである。
  • ダイオードに対する抵抗値多かれ少なかれ公称値。

ダイオードブリッジの第2のプレートから同じ行動を加える。 誤動作が検出された場合 1つ以上のダイオード、それは整流ブロックを完全に置き換えるのがより簡単になるでしょう。 TRUE、職人は出会い、誰が新興ダイオードを個別に変更しますが、そのような作業には特定のスキルとスキルが必要です。

アンカーとステータの巻線を確認してください

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

アンカーの巻きは、手には明らかに臭いがしてはいけません 。巻線の色は均質でなければならず、損傷や壊れはありません。崖の上のアンカーの巻線を確認するには、マルチメータが必要になります。抵抗の変換または測定の動作モードを強化し、プローブをブラシリングに接続します。巻線性は3~5オーム以内でなければなりません。それから1つのプローブがリング上に残し、別のプローブはハウジングとつながります。マルチメータのディスプレイは無限大を示しています。

発電機ステータは、ハウジングから抽出した後に診断されます。まず、目視検査を費やします。ワイヤーとその隔離に目に見える損傷はありません。その後、テスターワイヤーをステーターハウジングに接続します。順番に2番目のワイヤをタッチします。それらのうちの3つだけがあります。テスターはトランスバージョンモードになければなりません。ディスプレイが無限大の場合は、ステータの健康について言っています。

さらなる検証は巻線を診断することです。 3つの巻線全てに対する抵抗は同じであるべきです。

ジェネレータを組み立てる前に、必要に応じてベアリングを確認して交換する必要があります。回転すると、それらはねじれたり、気にする音を立てるべきではありません。これは彼らが非常に着用されており、すぐに彼らは失敗することを示唆しています。 だから彼らはすぐに交換されているのが良いです .

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェックダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

自動車の発電機(ダイオードブリッジ)の整流ブロックは、発電機によって生成されたACをオンボードネットワーク内の永続的な提出に変換し、バッテリを充電するように設計されています。ダイオードブリッジの誤動作(短絡、故障または「ブレークダウン」)は、それらによって発行された電流の消失または減少の原因です。

良いダイオードは、一方向にのみ電流を他の方向に行う。両方向に電流を逃した場合は、短絡短絡(「ブレーク」ダイオード)があります。彼が全くどんな方向にも見逃していない場合は、別の断層 - 「開口部」があります。これから確認時には反発します。

ロシア語への滑りやすい道の翻訳

「ダイオード」モードでは、従来のマルチメータを使用して、自宅でダイオードブリッジの正常性を確認できます。しかし、この方法はより簡単で、それほど信頼できないが、それほど信頼できないが、それほど信頼性は低く、故障したダイオードは単に定義されないことができる。

したがって、例えば、コントロールランプを使用して数ワットのように、ダイオードを荷重で確認する必要があります。

これを行うために、12Vの通常の自動車用電球を21ワットの電力で使用し、電流源は充電式電池として機能します。

肯定的な「+」端子によって、私たちはマイナスワイヤのマイナス「 - 」端子に、プラスワイヤーとランプを一貫して接続します。ワイヤが閉じていると、ランプが点灯します。

最初に、プレート間の短絡のダイオードブリッジを確認してください。正の「+」ワイヤを上板に印刷し、底部に負にします。ランプが燃えていない場合は、短絡はありません。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

※極板からの電流が上板に自由に通過するため、ランプは点灯するはずです。 - 回路は閉じられます。

2.「故障」と休憩のポジティブダイオードを確認してください。正の「+」ワイヤが上板に押され、ダイオードの接続点に負の「 - 」が交互に負になります。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

3.「故障」と休憩のマイナスダイオードを確認してください。

ダイオードブリッジジェネレータ:マルチメータまたは電球を使用したチェック

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

4.「故障」と休憩に追加のダイオードを確認します。「61」発生器入力に肯定的な「+」ワイヤを印刷します。ダイオードの接続点を交互にネガティブな " - "ワイヤー。

ダイオードが良好な場合は、電球が点灯しません。極性を変えるとき、軽い断片は点灯しません。

間接的にマルチメータを使用してダイオードのサービスと誤動作に加えて、それらの品質を判断することができます。これを行うには、デバイスを「ダイオードのトランスク」に変換するか、2000オームの抵抗を測定し、各ダイオードを確認します。

それは約400~700オームの抵抗を示すべきであるが、3つのダイオード間の証言の差は5オームを超えてはならない。いずれかのダイオードが大きな違いを示している場合、ダイオードブリッジは誤って動作することができ、それを置き換えることをお勧めします。

  • ダイオードブリッジのより詳細なチェックは、オシロスコープを備えた特別なスタンドで行われます。

電気技師の運転中の故障の発生において、運転手は通常発電機を非難している。たとえそれが本当にそうであっても、あなたは新しいユニットを購入したり、ワークショップの中に古いものを運んでください。問題が直線状のブロックにある可能性があります。これは常に店で購入できます。ウィザードサービスや新しいデバイスの購入よりもはるかに安いです。

ダイオード橋の機能

充電および通常の動作のために、電池は永久電流を必要とするが、発電機は可変を生成するだけである。望ましい変換を生み出してダイオードブリッジを適用する。

このブロックに含まれる電子部品は、一方向にのみ行われ、それを矯正する。新たな電圧の違いは、コンデンサを「置き換える」電池をスムーズにします。バルブの機能はほとんどの場合シリコンダイオードを実行しました。

しかしながら、他の種類の整流器の使用は除外されない - 例えばセレン列。

故障の兆候

ブロックは6ダイオードで完了します。それらのうちの1つでさえ「保証」故障失敗の形成を「保証」し、それはノルムに準拠しないようになります。同時に、電磁干渉が形成される。ダイオードジェネレータブリッジが機能しないと判断する方法基本的な症状:

  • 高速バッテリーの放電(エンジンを走るエンジンの始動後、または絶えず点灯した後のダッシュボード上の対応するランプ)。
  • 電解質ブーストにつながるバッテリーを充電する。
  • ヘッドライトが薄暗くなると。
  • サロン「ストーブ」とエアコンの力は明らかに十分ではありません。
  • メディアシステムは歪みで動作します。

多様な橋の故障は、発電機に入るのから水が最も頻繁に頻繁にあります(深い水差しを食べる必要はありません!)。エンジンが「キュスティング」方式で開始したときのプラスとマイナスの誤った接続と同じような理由を持つことも可能です。

MFCの権利を置き換えるための文書

発電機のダイオードブリッジをチェックする方法

インストールまたは解体ジェネレータのテストブロック。手順のために、ワイヤー、オームメーターがあるが、通常の車の光が適している。

車でダイオード橋をチェックする

テストする前に、[マイナス]端子をバッテリと一緒に取り外し、ジェネレータからワイヤを外します。マルチメータが使用されている場合は、モジュールモードに停止します。

発電機の金属ケースへの「30」発生器の投入。整流ブロックが動作している場合、機器の読み取り値は無限に大きな抵抗を表示します。

それ以外の場合は、ダイオードブリッジを交換する必要があります。

上記のチェックにより、短絡の欠如の観点から橋梁の完全性を判断することができます。次の段階で、内訳の要素を確認してください。

再び発電機端子に再度赤いプラスプローブをタッチし、マイナス1はブリッジ取り付けボルト(通常は正方形)に交互にあります。抵抗は無限に大きくなければなりません。

今プローブの場所を変更します。証言は500~700オームであるべきです。テスターの極性を変更して、各ダイオードを別々にチェックする必要があります。

測定器がない場合は、自動車用電球を12Vに使用してください。次に、発電機から電池とワイヤからすべての端子を外します。まずブリッジ全体をテストする必要があります。

  • マイナスAKBは発電機の金属体に接続します。
  • 適切なワイヤを取り、電球をその隙間に接続します。
  • ワイヤの2番目の端をそれからジェネレータの端子 "30"に接続します。
  • ランプの輝きはブリッジ断層の話をします。

次にすべてのダイオードをテストする必要があります。これを行うには、マイナスがハウジングに固定され、プラスがランプを通ってダイオード固定ボルトに触れます。彼女の輝きは電子部品のサンプルについて話します。それぞれを確認してください。

さらに、バッテリから来る「プラス」、端子「30」に発電機を締め付け、交互にダイオードに関係している。ランプがいずれにせよFiruckをキャッチした場合は、ブリッジを変更する必要があります。

追加のダイオードを検証する必要がある場合は、端子 "30"の "Plus"を残し、 "61"端子に接続します。輝度ブロックの問題を示します。

解体整流器ブロックを確認してください

ジェネレータを取り外し、それからブリッジを取り外します。その他の行動方針:

  • テスターをOMMETER位置にインストールして(ある場合)音声表示を有効にします。
  • 少数派アプライアンスプローブは中央プレートと接続されており、プラスプローブはメタルコアに触れます(平らな金属ストリップまたはベアワイヤーにすることができます)。
  • 装置は無限大または500~700オームのいずれかを示す。
  • プローブの極を変更します。証言は反対に変わらなければなりません。
  • 証言が一致した場合 - ダイオードは故障しています。
  • ブリッジの各電子部品でこの手順を実行してください。

取り外した橋をランプで確認してください

いくつかの運転手の中には、21Wの自動車ランプを使用して整流器ブロックをテストすることが負荷の下でより良いことがあるという意見があります。これを行うには、1つのワイヤがマイナスバッテリに取り付けられている単純な電気回路が必要なので、2番目のワイヤがプラスに(順次)することができます。検証手順:

  1. まず、プレート間の閉鎖の対象の整流ブロックを確認する価値があります。これを行うには、正のワイヤー(その自由端)を上部に押し、マイナス1を底板に押します。輝きの欠如は、閉鎖がないと言います。接続の極性を変えると、ランプが点灯します。
  2. これで内訳上の正の要素と内訳がチェックされます。ポジティブワイヤーダイオードの接続の各点から上部プレートに「ワニ」を押します。同時に極性を変える必要がある:1つのケースで良好な要素で、ランプは燃えます、もう1つは - いいえ。
  3. 同じことが否定的な要素のグループでそれを作ります。しかし、ここでのみマイナスワイヤが底板に取り付けられています。
  4. 追加のダイオードを確認する必要があります。このために、プラスワイヤは、「61」の接触、および電子部品の接続の各点にマイナス1を取り付ける。極性を変更し、一方の場合にランプが点灯していることを確認します。もしそうなら、ダイオードは良好です。

ソース: https://pro-avtosalon.info/info/kak-proverit-diodnyj-moplate-japanta-multimetrom/

車発電機のダイオード橋を確認する方法

電気技師の運転中の故障の発生において、運転手は通常発電機を非難している。たとえそれが本当にそうであっても、あなたは新しいユニットを購入したり、ワークショップの中に古いものを運んでください。問題が直線状のブロックにある可能性があります。これは常に店で購入できます。ウィザードサービスや新しいデバイスの購入よりもはるかに安いです。

ダイオード橋の機能

充電および通常の動作のために、電池は永久電流を必要とするが、発電機は可変を生成するだけである。望ましい変換を生み出してダイオードブリッジを適用する。

このブロックに含まれる電子部品は、一方向にのみ行われ、それを矯正する。新たな電圧の違いは、コンデンサを「置き換える」電池をスムーズにします。バルブの機能はほとんどの場合シリコンダイオードを実行しました。

しかしながら、他の種類の整流器の使用は除外されない - 例えばセレン列。

故障の兆候

ブロックは6ダイオードで完了します。それらのうちの1つでさえ「保証」故障失敗の形成を「保証」し、それはノルムに準拠しないようになります。同時に、電磁干渉が形成される。ダイオードジェネレータブリッジが機能しないと判断する方法基本的な症状:

  • 高速バッテリーの放電(エンジンを走るエンジンの始動後、または絶えず点灯した後のダッシュボード上の対応するランプ)。
  • 電解質ブーストにつながるバッテリーを充電する。
  • ヘッドライトが薄暗くなると。
  • サロン「ストーブ」とエアコンの力は明らかに十分ではありません。
  • メディアシステムは歪みで動作します。

多様な橋の故障は、発電機に入るのから水が最も頻繁に頻繁にあります(深い水差しを食べる必要はありません!)。エンジンが「キュスティング」方式で開始したときのプラスとマイナスの誤った接続と同じような理由を持つことも可能です。

発電機のダイオードブリッジをチェックする方法

インストールまたは解体ジェネレータのテストブロック。手順のために、ワイヤー、オームメーターがあるが、通常の車の光が適している。

車でダイオード橋をチェックする

テストする前に、[マイナス]端子をバッテリと一緒に取り外し、ジェネレータからワイヤを外します。マルチメータが使用されている場合は、モジュールモードに停止します。

発電機の金属ケースへの「30」発生器の投入。整流ブロックが動作している場合、機器の読み取り値は無限に大きな抵抗を表示します。

それ以外の場合は、ダイオードブリッジを交換する必要があります。

上記のチェックにより、短絡の欠如の観点から橋梁の完全性を判断することができます。次の段階で、内訳の要素を確認してください。

再び発電機端子に再度赤いプラスプローブをタッチし、マイナス1はブリッジ取り付けボルト(通常は正方形)に交互にあります。抵抗は無限に大きくなければなりません。

今プローブの場所を変更します。証言は500~700オームであるべきです。テスターの極性を変更して、各ダイオードを別々にチェックする必要があります。

測定器がない場合は、自動車用電球を12Vに使用してください。次に、発電機から電池とワイヤからすべての端子を外します。まずブリッジ全体をテストする必要があります。

  • マイナスAKBは発電機の金属体に接続します。
  • 適切なワイヤを取り、電球をその隙間に接続します。
  • ワイヤの2番目の端をそれからジェネレータの端子 "30"に接続します。
  • ランプの輝きはブリッジ断層の話をします。

次にすべてのダイオードをテストする必要があります。これを行うには、マイナスがハウジングに固定され、プラスがランプを通ってダイオード固定ボルトに触れます。彼女の輝きは電子部品のサンプルについて話します。それぞれを確認してください。

さらに、バッテリから来る「プラス」、端子「30」に発電機を締め付け、交互にダイオードに関係している。ランプがいずれにせよFiruckをキャッチした場合は、ブリッジを変更する必要があります。

追加のダイオードを検証する必要がある場合は、端子 "30"の "Plus"を残し、 "61"端子に接続します。輝度ブロックの問題を示します。

解体整流器ブロックを確認してください

ジェネレータを取り外し、それからブリッジを取り外します。その他の行動方針:

  • テスターをOMMETER位置にインストールして(ある場合)音声表示を有効にします。
  • 少数派アプライアンスプローブは中央プレートと接続されており、プラスプローブはメタルコアに触れます(平らな金属ストリップまたはベアワイヤーにすることができます)。
  • 装置は無限大または500~700オームのいずれかを示す。
  • プローブの極を変更します。証言は反対に変わらなければなりません。
  • 証言が一致した場合 - ダイオードは故障しています。
  • ブリッジの各電子部品でこの手順を実行してください。

取り外した橋をランプで確認してください

いくつかの運転手の中には、21Wの自動車ランプを使用して整流器ブロックをテストすることが負荷の下でより良いことがあるという意見があります。これを行うには、1つのワイヤがマイナスバッテリに取り付けられている単純な電気回路が必要なので、2番目のワイヤがプラスに(順次)することができます。検証手順:

  1. まず、プレート間の閉鎖の対象の整流ブロックを確認する価値があります。これを行うには、正のワイヤー(その自由端)を上部に押し、マイナス1を底板に押します。輝きの欠如は、閉鎖がないと言います。接続の極性を変えると、ランプが点灯します。
  2. これで内訳上の正の要素と内訳がチェックされます。ポジティブワイヤーダイオードの接続の各点から上部プレートに「ワニ」を押します。同時に極性を変える必要がある:1つのケースで良好な要素で、ランプは燃えます、もう1つは - いいえ。
  3. 同じことが否定的な要素のグループでそれを作ります。しかし、ここでのみマイナスワイヤが底板に取り付けられています。
  4. 追加のダイオードを確認する必要があります。このために、プラスワイヤは、「61」の接触、および電子部品の接続の各点にマイナス1を取り付ける。極性を変更し、一方の場合にランプが点灯していることを確認します。もしそうなら、ダイオードは良好です。

ソース: https://djago.ru/navesnoe-oborudovanie/kak-proverit-diodnyy-mostgeneratora-multimetrom/

ジェネレータダイオードブリッジの確認:利用可能なメソッド

カージェネレータは自動車装置の重要な要素です。単に電気モーターであるジェネレータは、エンジンが開始された後に車の車載ネットワーク全体を電気で給油します。また、発電機は電池(AKB)を充電している。

実際に示すように、1つの理由でさまざまな発電機の崩壊が発生する可能性がありますが、別の理由では、かなり一般的な故障がダイオードブリッジです。次に、ダイオードブリッジが失敗し、ジェネレータはバッテリーを充電したり、ジェネレータのダイオードブリッジをテストしたりするのかを調べます。

ダイオードブリッジ:チェック

したがって、発電機の誤動作は、電池が充電されないという事実につながる可能性があります。これは彼の深い放電につながります。また、発電機の個々の要素の故障は、電池の再装填、電解質を汲み出し、電池の損傷などにつながる可能性がある。

いずれにせよ、AKBを置き換える前に、ジェネレータ自体をチェックする必要があります。ブラシやベアリングではない場合は、ダイオードブリッジが犯人である可能性があります。

各車の所有者は、ダイオード橋を自分の手で確認する方法を知っておくと便利です。通常のガレージでそのような検査をすることが可能であることに注意してください。

ダイオードブリッジ:デバイススキーム

発電機装置はわずかに異なる場合がありますが、一般的な原理は同じです。通常、ジェネレータダイオードブリッジは4または6個のダイオードを持ち、そのタスクはACを一定のものに変換することです。基礎は矯正の2 OLARM法です。

実際、発電機の整流ダイオードは、スロープを一方向にのみ送信するスロープを突出します。それは現れ、車の車載ネットワークからの電流は固定子の巻き上げに乗る機会を持っていません。

誤動作について話す場合は、発電機本体にあるダイオードが、1つ以上の理由で、燃え尽きます。原則として、ダイオードブリッジは異なる理由で燃焼しているため、次のものを個別に割り当てることができます。

  • 運転中に発電機に落ちる湿気、油、ほこり、汚れ。
  • 「プラス」と「マイナス」が混乱している場合は、排出されたバッテリーを使った車の車を「嫌う」時の発電機の高負荷

マルチメータとコントロールランプを使用してダイオードブリッジをチェックする方法

まず、ダイオードジェネレータブリッジをチェックすることは、2つの方法で実行できます。 1つはテスタ(マルチメータ)の存在を想定し、一方、第2は制御12をランプに使用して実行される。

  • ランプへの最も簡単な方法で始めましょう。まず、ダイオードブリッジ(ダイオードプレート)の接続をマイナスバッテリ端末に接続する必要があります。プレートは発電機本体をしっかりと押し付けている必要があります。

次に、ワイヤの第2の端部が追加のダイオードの終端を結合している間、ワイヤの一方の端部に接続されているワイヤで作業光を撮影する。次に、接続は「+」出力ボルト、ならびにステータの巻線点まで実行されます。

電球が点灯し始めると、ダイオードブリッジの勇敢なことを明確に示します。ところで、ブレーク上のダイオードブリッジの追加チェックは次のように実行されます。

コントロールランプの「マイナス」をバッテリーの「プラス」、電池の「マイナス」にある「マイナス」に接続する必要があります。次に、ランプの接続は、上述の接点位置に実装される。しかし、この場合、ラマは明るく燃やすべきです。そうでない場合(対照光が点灯していないか、輝きが非常に弱い)、それはダイオードブリッジに示されます。

  • マルチメータによるダイオードブリッジをチェックするには、ジェネレータからのブリッジ全体を取り外す必要があります。この場合、各ダイオードがテスターに​​よって別々にチェックされるため、この方法はより正確である。

マルチメータをチェックするために、いわゆる「トランスク」モードに設定されます。このモードでは、デバイスは2つの電極を閉じる間に音を作ります。音声アラートがない場合は、モードは1 COMに設定されます。

次に、マルチメータ電極をダイオードの両端に接続し、その後プローブが様々で変動する。通常、ダイオードは400~700オームを示す片側、他の無限大に片側を示す必要があります。

トランスクローン内の無限大が両方向に示されている場合、これはダイオードブレークが発生することを示している。抵抗がある場合は弱い、または一方と同じであると、この場合、ダイオードが破損しています。それでは、そのような方法をより詳細に見てみましょう。

ダイオードブリッジマルチメータをチェックしてください

ジェネレータの診断を開始する前に、デバイス自体を汚れや準備を清掃する必要があります。保護ケースを取り外してから、レギュレータの端子を取り外す必要があるという事実を始める必要があります。注意、赤いマーキングのポジティブダイオード、黒で否定的なダイオード。

テスト中に、追加のダイオードのチェーン全体が最初にチェックされます。問題が検出された場合は、各ダイオードを別々に呼び出す必要があります。チェックするために、ポジ型プローブテスタはダイオードタイヤ、および負の陰極に結合される。

既に上述したように、発電機ダイオードが正常であれば、装置上の読み取り値は無限大を示すであろうと、貧止が並べ替えられると、所望の抵抗が現れる。読み値がノルムと異なる場合は、ダイオードまたはブリッジ全体が交換する必要があります。同様に、あなたは正と負のダイオードからの方式を確認することができます。

有用なアドバイス

練習が示すように、発電機のダイオード橋は、車の最も所有者の矛盾の結果として正確に点滅します。電池端子が誤って接続されている場合、発電機の高負荷が延長され、ダイオードは素早く点灯します。

また、発電機に汚れや水が落ちた結果として、自動車の能動的な操作がダイオードブリッジに資源を追加していないことを理解することも重要です。その結果、耐用年数を増やすためには、エンジンを正しく洗い流す必要があります。

新しいダイオードブリッジがない場合、その決定は失敗した個々の要素を置き換えることです。交換のためには、あなたは強力なはんだ付け鉄、そして明らかに良いダイオードが必要です。

ダイオードブリッジ全体の交換をすぐに実行するために注意を払うことも、必ずしも適切ではありません。ジェネレータが長い時間に役立つ場合は、ダイオードブリッジアセンブリを最適に変更しますが、より高価なソリューションになります。

発電機が古くない場合、および所有者自体のランダムな誤差(例えば、車を冷却した後)のために破損が発生した場合、それは発電機の修理に限定され得る。多くの場合、この場合、他のダイオードも急速に燃焼し始めることは恐れてはならない(さらなる操作中の規則に従って規則に従って)。

終わりに

図から分かるように、ダイオードブリッジ(発電機ダイオードブリッジ)は重要な要素である。実際には、発電機ブラシを除いて、頻繁な故障のリストでは、ステータと回転子の巻き、およびベアリングがダイオードブリッジ自体です。

このため、発電機の検査中に、ダイオードの可能性が非常に高い(特に発電機が新しいものではない場合)、それを考慮に入れるべきである。

最後に、発電機サービスのジュースを拡張することに注意して、専門家は定期的にその予防を行うために、診断、および様々な汚染物質からの乾燥および高品質の洗浄を行うことをお勧めします。

ソース: http://krutimotor.ru/kak-proverit-diodnyj-todny-most-generatora-svoimi-rukami/

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