Comment vérifier à la maison - communauté "Autoélectricienne" sur Drive2

Le bloc redresseur du générateur (pont diode) de la voiture est conçu pour convertir le CA généré par le générateur, en une soumission permanente de celui-ci dans le réseau embarqué et charger la batterie. Le dysfonctionnement du pont diode (court-circuit, ventilation ou «panne») est la cause de la disparition ou de la réduction du courant émis par eux.

Une bonne diode effectue un courant seulement dans une direction et dans n'importe quel autre. S'il manque le courant dans les deux sens, il existe un dysfonctionnement - un court-circuit (la diode "casse"). S'il ne manquait pas le tout, dans aucune direction, il y a une autre faute - «Ouverture». De cela et sera repoussé lors de la vérification.

Vous pouvez vérifier la santé du pont diode à la maison à l'aide d'un multimètre classique dans le mode "Appels diodes". Cependant, bien que cette méthode soit plus facile, mais pas si fiable, car l'instrument donne très peu de courants de charge et une diode défectueuse ne peut tout simplement pas définir.

Par conséquent, les diodes doivent être vérifiées sous charge, par exemple, en utilisant une lampe de contrôle à quelques watts - plus c'est le meilleur. Pour ce faire, nous utilisons l'ampoule lumineuse automobile habituelle de 12V avec une puissance de 21 watts, la source actuelle servira de batterie rechargeable. Par le terminal Advantage "+", nous avons une lampe cohérente avec un fil plus, à un terminal moins "-" Terminal moins fil. Lorsque les fils sont fermés, la lampe s'allume.

1. Pour commencer, vérifiez le pont de diode sur le court-circuit entre les plaques. Imprimez un fil "+" positif sur la plaque supérieure et négatif au fond. Si la lampe n'est pas pêchée, il n'y a pas de court-circuit.

Taille réelle

Pas de court-circuit

* Lors du changement de polarité, la lampe doit s'allumer, car le courant de la plaque inférieure passe librement à travers des diodes négatives et positives à la plaque supérieure - le circuit est fermé.

2. Vérifiez des diodes positives sur la "ventilation" et une pause. Le fil positif "+" est enfoncé vers la plaque supérieure, négatif "-" alternativement aux diodes connecteurs.

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

3. Vérifiez les diodes négatives sur la «ventilation» et une pause.

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

4. Nous vérifions des diodes supplémentaires sur la "ventilation" et une pause. Imprimez un fil "+" positif à l'entrée de générateur "61". Négatif "-" Fil alternativement aux diodes Connect Points.

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

Outre le service et le dysfonctionnement des diodes utilisant un multimètre indirectement, nous pouvons déterminer leur qualité. Pour ce faire, nous traduisons l'appareil en "transk des diodes" ou mesurons la résistance de 2000 ohm et vérifie chaque diode.

Taille réelle

Une diode nécessite un remplacement

Il devrait montrer la résistance d'environ 400-700 ohms, tandis que la différence de témoignage entre trois diodes ne doit pas dépasser 5 ohms. Si l'une des diodes indiquait une différence significative, le pont de diode peut fonctionner de manière incorrecte et il est préférable de le remplacer.

Une vérification plus détaillée du pont diode est effectuée sur un support spécial avec un oscilloscope.

Bonne chance sur les routes!

Pont de diode - Dispositif électrique utilisé dans les appareils électroniques modernes, les lampes fluorescentes, les machines à souder, les générateurs automobiles pour redresser la CA provenant de la source et obtenant permanent.

Dans un réseau électrique monophasé, le circuit de pont comprend 4 redresses de silicium ou 4 diodes Schottky. Dans un réseau triphasé, 6 semi-conducteurs sont connectés au pont. Ces éléments échouent souvent, provoquant la combustion du fusible. Après avoir remplacé le fusible, il est nécessaire de vérifier la performance des semi-conducteurs. Il existe plusieurs options pour vérifier le pont de diode, le choix dépend du type de schéma. Les diodes peuvent être discrètes ou présentes à l'ensemble d'usine dans lequel tous les éléments sont dans un cas.

Comment sonner un pont diode des diodes discrètement localisées

Toutes les parties du circuit de pont peuvent être pressées sans fournir. Cela nécessite un multimètre dans lequel il existe un mode de vérification des diodes, généralement combinés à une bague sonore. L'essence de la vérification consiste à mesurer la différence de contraintes entre les sens.

Comment vérifier correctement la santé du pont de diode par le testeur:

  • Pour commencer, l'appareil est directement connecté. Pour cela, le diagramme est connecté à l'anode et le noir à la cathode. Avec une telle connexion, le courant coule librement. Pour une diode de silicium, la chute de tension sur la p-n-transition est d'environ 500 à 700 mV. Pour les diodes Schottki, la chute de tension de la transition entre zones est inférieure et est d'environ 300 mV.
  • Connexion directe du pont diode

    Connexion directe du pont diode

  • Connexion inversée suivante. La sonde rouge est connectée à la cathode et noir - à l'anode. Pour un bon semi-conducteur, la valeur de chute de tension sera de 1 ou supérieure à 1000 (généralement 1500).
  • Connexion inverse du pont de diode

    Connexion inverse du pont de diode

Si, à la suite de la vérification des deux directions, des valeurs élevées sont observées ou un signal sonore est déclenché, le pont de diode est éteint.

Comment vérifier le pont diode dans une alimentation de transformateur avec une ampoule

Pour cette méthode, vous aurez besoin d'une lampe électrique d'une capacité maximale de 100 W, vissée dans la cartouche. La lampe est connectée à la rupture du fil de phase d'alimentation. Si un court-circuit s'est produit sur la carte, lorsque le périphérique est allumé sur le réseau, le fusible elle-même, le fil lui-même ou les disjoncteurs de rouleau. Si vous vérifiez à l'aide de l'ampoule incandescente, vous pouvez éviter un tel problème. S'il y a un court-circuit, l'ampoule est transformée en une lumière vive. Il ne brûlera pas, car la résistance de l'hélice limitera le courant. Si les composants électroniques de la carte sont bons, l'ampoule ne s'allumera pas du tout ou une fraude faible sera observée.

Échantillon de diode de diode

Échantillon de diode de diode

Vérification simple de l'intégrité du pont de diode de l'unité d'alimentation du transformateur

Si nous avons découvert avec une ampoule de lumière selon laquelle il y a des problèmes sur la carte, à l'aide d'un tournevis indicateur que vous pouvez savoir s'il y a une pause sur le pont de diode. Si un indicateur s'allume à l'entrée du redresseur sur le fil de phase, effectuez une vérification supplémentaire. Si l'indicateur n'a pas compris le feu, le problème n'est pas dans le schéma de diode, mais dans le câble d'alimentation. L'indicateur vérifie la présence de la tension sur la sortie Plus du redresseur. S'il est présent, le pont de diode n'est pas déchiré. Nous n'aurons pas plus d'informations avec une telle inspection.

Pont diode no

Pont diode no

Comment vérifier exactement l'assemblage de la diode: analyse détaillée

Pour vérifier, vous aurez besoin d'un multimètre ayant le mode de vérification des diodes.

Vérifier les étapes:

  • Test commence avec des diodes 1 et 2. Pour ce faire, la sonde de testeur rouge est connectée à la conclusion avec le signe "-". Plus de deux conclusions centrales, il existe une marquage AC ou ̴. La sonde noire est connectée à une telle sortie, puis à la seconde. C'est une inclusion directe dans laquelle le courant coule librement. L'écran multimètre numérique indique la chute de tension dans la transition P-N à l'inclusion directe. Dans les fiches techniques étrangères, cette valeur est désignée comme VF. Pour les diodes de silicium, il se trouve à moins de 0,4-0,7 V. Pour les semi-conducteurs Schottky, il est inférieur et égal à environ 0,3 V. Si ces valeurs sont affichées sur l'instrument de mesure, l'ensemble diode est correct.
  • Pour clarifier les résultats des diodes d'essai 1 et 2, la connexion inverse est effectuée. Pour ce faire, la conclusion "-" est connectée à une sonde noire (moins). La sonde rouge est alternativement introduite aux conclusions, marquées AC ou. L'affichage doit être une unité indiquant une résistance élevée et aucun courant inverse. Si tel est le cas, la facilité d'entretien des diodes 1 et 2 est confirmée.
  • Ensuite, vérifiez les tests des diodes 3 et 4, sous réserve de connexion directe. Pour ce faire, le plus est connecté à une jauge noire et le rouge à tour de rôle est résumé aux conclusions de l'AC. L'affichage doit indiquer la chute de tension sur la transition P-N, qui a été décrite en détail dans le premier paragraphe.
  • Pour confirmer le résultat, le plus est branché avec une sonde rouge et des conclusions Black à AC. L'affichage doit être une unité.

Si l'ensemble diode réussira ce chèque en toute sécurité, il est prudent de dire que tous les éléments fonctionnent.

Comment vérifier le pont de diode du générateur

Vérification du pont du générateur de diode

Générateur de ponts diode

Le pont de diode du générateur de voitures ou de la moto est conçu pour redresser la CA générée par le générateur et obtenir un CC pour charger la batterie et les autres consommateurs d'énergie. Le dysfonctionnement du pont diode conduit à une disparition complète ou à une diminution significative de la quantité de courant générée par le générateur. Les résultats les plus précis peuvent être obtenus à la station-service - sur le support à l'aide d'un oscilloscope.

Une des options d'un contrôle simple des semi-conducteurs est un transblem avec un multimètre. Cependant, il s'agit d'une manière peu fiable, car la charge de l'appareil est très faible, le dysfonctionnement peut donc ne pas être détecté.

Pour tester le pont diode du générateur sous charge, utilisez la lumière de contrôle, il peut s'agir d'une lampe de voiture classique 12 V.

Le bloc redresseur se compose de deux plaques d'aluminium combinées en une seule conception. Dans chacun d'eux, 3 diodes sont soudées. Les diodes positives et négatives sont couppantes parire dans le monde. Vérification du circuit de pont sur un court-circuit (KZ) entre les plaques est effectuée de la manière suivante:

  • Le fil positif de la lampe est connecté à la plaque supérieure et négatif au fond. Si la lumière n'est pas pêchée, il n'y a pas de kz.
  • Changement de polarité. En l'absence de KZ, l'ampoule s'allume.
  • Les semi-conducteurs positifs sur la décomposition et l'ouverture Vérifiez avec la pression du fil de plus de l'ampoule à la plaque supérieure. Moins connecté alternativement aux points de connexion des semi-conducteurs. Si le schéma est bon, la lumière est éteinte. Lors du changement de polarité, l'ampoule devrait brûler.
  • L'essai des diodes négatives est effectué en appuyant sur le fil négatif sur la plaque inférieure et le positif - aux points de connexion des semi-conducteurs. Avec un bon circuit, l'ampoule n'est pas allumée, lors du changement de polarité, il devrait s'allumer.

Vidéo: Comment vérifier le multimètre du pont diode

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Anatoly Melnik

Spécialiste dans le domaine des composants électroniques et électroniques. Consultant pour la sélection des détails dans l'élément radio de la société.

Vérification complète du pont générateur de diodes (avec retrait et démontage)
Vérification complète du pont générateur de diodes (avec retrait et démontage)

Vous pouvez vérifier complètement le pont de diode (bloc redresseur) uniquement après avoir retiré le générateur du moteur et le démontage ultérieur.

Vérification des diodes, expédiées au pont de diode. Les chèques ne sont que deux: sur un court-circuit («décomposition») et sur le «closs» - obstruction complète. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un ohmmètre ou d'un multimètre (testeur) avec un mode ohmmètre (pour mesurer la résistance).

Ce que vous devez savoir avant de vérifier le pont de diode

Sur le pont de diode, il existe trois diodes positives sur la plaque supérieure, trois négatives sur la plaque inférieure et trois autres, à travers lesquelles l'enroulement d'excitation se nourrit après le démarrage du moteur.

Une bonne diode effectue un courant seulement dans une direction et dans n'importe quel autre. S'il manque le courant dans les deux sens, il existe un dysfonctionnement - un court-circuit (la diode "casse"). S'il ne manquait pas le tout, dans aucune direction, il y a un autre dysfonctionnement - «Fale». De cela et sera repoussé lors de la vérification.

Vérification complète d'un pont générateur de voiture de diode

Nous effectuons une vérification complète sur l'exemple d'un pont de générateur diode 37.3701 VAZ 21093.

Vérifiez les diodes "négatives" pour court-circuit ("test")

Je présente un multimètre dans un mode ohmmètre. Sonde "positive" sur le retrait de la diode, "négative" à la plaque inférieure du pont diode (il y a des diodes "négatives"). La résistance devrait s'efforcer d'infini - courant ne passe pas. Il n'y a pas de court-circuit. La diode est bien.

Si d'autres valeurs sont apparues sur le tableau de bord (quelle que soit la valeur) - la diode transmet le courant dans la direction opposée, il n'est donc pas en bon état - "casseilles".

Vérification des diodes "négatives" sur "test" - court-circuit
Vérification des diodes "négatives" sur "test" - court-circuit

Vérification des diodes "négatives" à "ouvrir"

Nous changeons la sonde dans des endroits (vérification de la "ouverture" - obstruction complète) - la résistance est de plusieurs centaines d'Ohms. La diode est bien.

Nous vérifions les diodes «négatives» du bloc redresseur sur la «falaise» - Terminez la non-transmission du courant électrique

Vérifiez les diodes «négatives» du bloc redresseur sur la «falaise»
Vérifiez les diodes «négatives» du bloc redresseur sur la «falaise»

Vérifiez les diodes "positives" pour court-circuit ("test")

La sonde négative sur le retrait de la diode, positive sur la plaque supérieure du pont de diode (diodes «positives»). La résistance devrait s'efforcer d'infini - le courant ne passe pas - la diode est bien.

Cochez "Positive" diodes d
Cochez "Positive" diodes d'un pont diode sur "échantillon"

Vérifiez les diodes «positives» sur «ouvert»

Nous changeons la sonde dans des endroits (cochez la casse "Closs") - La résistance est de plusieurs centaines d'Ohms. La diode est bien.

Vérification des diodes "positives" du pont diode du générateur sur la "falaise"
Vérification des diodes "positives" du pont diode du générateur sur la "falaise"

Vérification des diodes supplémentaires sur la "panne"

Nous appuyons sur une sonde multimètre positive à la sortie globale de diodes supplémentaires (pneumatiques) et négatifs à la sortie de la diode vérifiée. De plus, à sa conclusion arrière. Si la diode fonctionne - la résistance a tendance à l'infini. Cela signifie que le courant à travers la diode ne passe pas dans cette direction - tout est en ordre.

Nous vérifions des diodes supplémentaires pour un court-circuit - "test"
Nous vérifions des diodes supplémentaires pour un court-circuit - "test"

Vérification des diodes supplémentaires à "Cliff"

Nous modifions les sondes à certains endroits (négatifs pour la conclusion générale, positive - sur le retrait de la diode). La résistance doit être de plusieurs centaines d'Ohm - courant dans cette direction passe. De même, vérifiez les deux autres diodes supplémentaires.

Vérifiez des diodes supplémentaires à «Ouvrir»
Vérifiez des diodes supplémentaires à «Ouvrir»

Si un dysfonctionnement au moins une diode a été détecté pendant la vérification complète, le pont de diode de générateur est mieux remplacé par une nouvelle ou évidemment bonne.

Notes et ajouts

Signes d'un dysfonctionnement d'un pont diode

- Après avoir démarré le moteur, la lampe de décharge de la batterie brûle, la flèche Voltmètre est dans la zone rouge ou très proche de celle-ci.

- La lampe de contrôle de décharge ne s'allume pas après la mise sous tension du contact et démarrez le moteur, tandis que les dispositifs de contrôle restants fonctionnent comme d'habitude.

- La tension dans le réseau à bord est inférieure à 13,6 V (mesurée par un voltmètre sur les sorties de l'AKB).

Le réseau électrique à bord des voitures modernes fonctionne sur un courant constant et une source d'énergie pour elle, un générateur est utilisé pour celui-ci, qui est entraîné par le moteur et convertit la rotation de l'arbre dans le courant.

Une caractéristique d'un tel schéma est qu'il crée une tension alternative, de convertir lequel un redresseur est installé à la sortie du générateur. Cette unité peut avoir une conception différente, mais elle est mise en œuvre dans des voitures modernes exclusivement sur un circuit de pont collecté sur des diodes semi-conductrices.

Le pont est défini pour augmenter l'efficacité de la transformation et contient plusieurs épaules, qui sont incluses dans l'opération à différentes semi-périodes de la tension. Le courant retiré de la sortie du pont a une direction, mais reste pulsé. Le lissage est effectué par un condenseur. Si ce n'est pas suffisant, le niveau de suppression des ondulations est communiqué à la valeur souhaitée du condenseur d'accélérateur, c'est-à-dire Installation d'un filtre électrique à part entière.

Pour éliminer les changements de tension survenant pendant les variations de la vitesse de l'arbre du moteur ou des modifications de charge, est fournie par un stabilisant. Dans le résultat, un courant permanent passe à travers la charge.

pont de diode

Causes de la défaillance de la diode et de ses signes

Le pont du générateur de diode est conçu structurellement comme module séparé. Les éléments de formage de l'opération en cours peuvent échouer. Cela se produit pour les raisons suivantes:

  • entrée d'humidité sur le circuit électrique pendant un lavage ou un moteur de voiture;
  • pénétration de la saleté et de l'huile à l'intérieur du corps du générateur avec une étanchéité altérée (se produit lors de la conduite à grande vitesse sur les routes de terre);
  • Inverser les contacts de la batterie pendant le "poulet" d'une autre voiture.

Signes indirects d'une défaillance de pont manifeste dans cette

  • La tension de la sortie génératrice ne dépasse pas 13,5 V ou la flèche d'ampheter se trouve dans le secteur rouge;
  • Les étincelles de puissance tombent;
  • La luminosité des phares change de manière significative avec les modifications du nombre de vitesse du moteur;
  • Les performances du ventilateur du système de refroidissement sont réduites;
  • Le démarreur ne développe pas le nombre de révolutions requis;
  • Le fonctionnement normal du climatiseur intégré est perturbé.

Chèques préliminaires

Les phénomènes énumérés ci-dessus sont des manifestations externes de défauts. Par exemple, la voiture se comporte comme une ressource ou une batterie défectueuse. Son arrêt indique que la nutrition du consommateur est traduite de la batterie au générateur.

La restauration de la condition technique normale de l'équipement électrique de la voiture commence par la localisation de l'emplacement de l'erreur. Compte tenu de cette fonctionnalité avant de tester le pont, la tension de la courroie génératrice, la facilité de maintenance du régulateur de relais, la tension de la batterie et l'absence d'oxydation des bornes de circuit électrique sont pré-vérifiées.

Principe et caractéristiques de la détermination de la santé du pont de diode

Les méthodes de contrôle ciblé de la santé du pont appliqué dans la pratique par les automobilistes sont basées sur le fait que le courant via une bonne diode semi-conductrice ne produit que dans une direction. Lors de la revente de la tension de test, une diode utilisable démontre une grande différence de résistance. Par conséquent, l'élément refusé est facilement détecté par un appel, qui est effectué par un multimètre ou une ampoule. Le Transvelon est bon car il détecte les deux coups de poinçonnage (court-circuit) et la diode brûlée (falaise).

Les subtilités séparées de la procédure de performance permettent de prendre en compte le fait que le pont est assemblé à partir de plusieurs diodes. Le test le plus précisément au service du pont est effectué sur la table, c'est-à-dire S'il est démonté du corps du générateur. Dans ces situations où vous pouvez complètement désactiver cette unité des autres composants de la déconnexion des câbles et du régulateur, la mesure est valable directement sur le générateur, mais elles ne sont pas si confortables.

Vérification du multimètre

Le multimètre passe au mode de mesure de la résistance (gamme 1 - 2 COM) ou des appels avec un bip. Avant de commencer à travailler avec des contacts de contact des contacts les uns des autres, la sélection du mode souhaitée est surveillée (lectures 0 COM ou bip, respectivement). Vérification d'un pont diode avec un multimètreLes diodes du pont sont divisées en deux variétés, conventionnellement appelées positives et négatives. Les diodes positives ont un corps rouge et négatif - noir. Toutes les diodes sont soumises à la vérification individuellement. Vérification du multimètreDans le processus de vérification des câbles du multimètre, ils sont touchés avant la sortie de la diode et fixer le résultat, puis la sonde varie dans des endroits. Pour une diode de travail, la résistance doit être comprise entre 400 et 800 ohms dans une position de la sonde et devient égale à l'infini pour cette plage de l'autre (la présence d'une sonnerie dans le premier cas et son absence dans la seconde. ). Avec une combinaison différente des résultats de la transversale (petite + petite ou grande résistance + grande résistance sur l'indicateur ou le son +, il n'y a pas de son + aucun son) La diode est considérée comme étant hors de l'ordre.

Vérification de l'ampoule

Pour mettre en œuvre cette méthode, vous avez besoin d'une ampoule de 12 volts de faible puissance et de trois fils de 1 mètre de long. Deux d'entre eux sont utilisés pour former un cordon indicateur. Pour ce faire, ils sont pré-reliés aux contacts des ampoules, ce qui en résulte d'être dans leur rupture. Le troisième fil relie l'un des contacts de la batterie avec le pont.

Pour vérifier le schéma, le boîtier du pont est connecté à une batterie moins avec un troisième fil. Ensuite, l'une des extrémités du cordon indicateur est connectée à la borne inférieure du pont et la seconde extrémité se connecte à 30 contacts de pont. Les ampoules de sécurité - un signe d'une panne du pont et de l'absence indique la pause.

Pour vérifier les diodes négatives moins la batterie est introduite sur le boîtier du pont. De plus, la batterie est connectée à un cordon de fixation d'une vis de montage de pont. L'éclairage de la lampe indique une ventilation, l'absence d'une pause. Le test de diodes positives commence par le plus de la batterie sur la borne 30 et moins à travers le cordon indicateur est connecté à la vis de montage du pont. En cas de fonction de diodes, la lampe ne s'allume pas. Vérification d'un pont diode avec une ampoule

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Restauration de la santé du pont

Le pont diode a une conception relativement simple et contient une petite quantité de composants, parmi lesquels il n'y a pas de métropolot. Cela vous permet de réparer le remplacement des diodes imparfaitantes, qui sont tombées du circuit et sont remplacées par une utilisation réparive.

La réparation est effectuée dans la défaillance d'un - deux éléments. Les détails pour le remplacement sont achetés dans le magasin de pièces de rechange automobile par numéro du catalogue. En l'absence de la diode souhaitée dans l'entrepôt, sélectionnez analogique selon les paramètres requis, en tenant compte des sièges et des dimensions. En l'absence du niveau souhaité de qualifications professionnelles dans le domaine de l'ingénierie électrique, il est pré-approprié de demander conseil à un consultant expérimenté et s'il y a des connaissances spéciales, vous pouvez choisir de manière indépendante le composant souhaité. Si vous refusez plusieurs diodes moins chères et plus rapides remplacent le pont entier.

Conclusion

Le diagnostic précis de la santé du pont de diode de la batterie automobile ne s'applique pas aux procédures techniquement complexes. Le travail est effectué avec l'aide de moyens techniques les plus simples (ampoule et trois fils, un multimètre domestique) et est effectué dans les conditions d'un garage par un automobiliste avec une expérience minimale. Le processus de vérification ne prend pas longtemps du propriétaire de la voiture et son exécution vous permettra de passer sans visite à la station-service et, dans certains cas, il permet de refuser raisonnablement d'acheter un nouveau pont ou même l'assemblage générateur. . La connaissance des méthodes et des caractéristiques de diagnostic réduit les coûts de réparation.

Vidéo: diode pont. Vérifier

Les appareils ménagers modernes et divers appareils contiennent un grand nombre d'éléments radio qui garantissent leur bonne opération et leur existence confortable de personnes ordinaires. Cependant, toute la technique exploitée par une personne sort parfois et lors de sa réparation, il est nécessaire de vérifier l'état des composants radio.

L'un des composants les plus courants que vous pouvez expérimenter dans la santé est un pont diode. Compte tenu des caractéristiques de conception, de nombreux nouveaux arrivants font face à un certain nombre de difficultés, il sera donc conseillé de comprendre en détail comment vérifier le pont de diode en bon état.

Sur les ponts diodes

Avant de traiter les méthodes de vérification des ponts diodes pour la santé, vous devez étudier des informations générales sur l'appareil et le principe de ses travaux. L'option la plus simple, d'un point de vue pratique, il s'agit de quatre diodes de redressement pavées dans un seul schéma. Plus difficile en termes de diagnostic est un ensemble diode - un quadripôle d'usine, à l'intérieur de laquelle quatre éléments semi-conducteurs sont marqués. Mais, la mise en œuvre schématique et la première, et la deuxième option survient la même chose, le diagramme schématique des deux ponts diodes est indiqué dans la figure ci-dessous:

Schéma d'un pont diode
Figure. 1. Le concept d'un pont diode

Comme vous pouvez le constater, les diodes sont collectées dans le pont pour ce principe, à un moment donné que les cathodes de deux diodes adjacentes seront connectées et dans l'autre, les anodes des diodes adjacentes, de chacune d'elles la demi-onde de la Une partie négative ou positive des sinusoïdes à l'entrée est éliminée. Les deux autres points dont l'anode et les diodes cathodiques sont conçus pour fournir une tension alternée. Sur le circuit électrique ou directement sur le pont de diode, les conclusions de tension alternatives sont désignées par le marquage alphabétique de l'icône AC ou "~", ainsi que la sortie positive et négative de la tension constante "+" et "-", respectivement.

Nous recherchons un pont diode sur le tableau

Vous pouvez vérifier comme un pont diode installé sur la carte et les en résultant, la deuxième option est considérée comme plus précise, car d'autres éléments de la chaîne n'affectent pas le test, mais il convient de rappeler que certaines méthodes de vérification ne peuvent être implémentées que dans le dispositif d'exploitation. Si la conception de l'appareil est assez complexe ou que les frais sont débordants avec les détails, le pont de diode est conseillé de rechercher dans de tels endroits:

  • dans les blocs de puissance;
  • dans des chaînes secondaires de transformateurs;
  • à la sortie des générateurs;
  • Avant les piles rechargeables.

Après avoir découvert le pont de diode, il est nécessaire d'inspecter son corps ou chaque diode séparément. Un électricien expérimenté remarquera automatiquement l'emplacement des entrées, mais si vous avez du mal à naviguer dans la mémoire, vous pouvez dessiner un diagramme par rapport à votre situation. Sur ce schéma, vous devez afficher un terminal positif et une borne négative, une borne d'entrée de tension alternée.

Il convient également de noter que le dysfonctionnement peut être conclu non seulement dans les ponts diodes, donc au cours de l'examen, il vaut la peine d'inspecter soigneusement tous les éléments et pièces, et lorsque la vérification n'exclut pas l'intégrité de l'objet.

Vérifier le tournevis indicateur

Il s'agit des options les plus faciles qui donneront une vision générale de l'état du pont diode et du hall en général. Pour le travail, seul l'indicateur sera connu, la totalité de la procédure est effectuée sous tension, une prudence extrême doit donc être observée:

  • Touchez le stolléaire alternativement à chaque sortie de la tension alternative du pont de diode. Si l'ampoule ne brûle pas, Teto témoigne de la faute de la chaîne au pont de diode - la pause d'enroulement, la rupture du chargeur, etc. Si la lumière brûle, cela signifie que le pont est parfaitement incliné normalement.
Figure. 2: Tester le tournevis indicateur
Figure. 2. Tester le tournevis indicateur
  • Appuyez également sur un tournevis sur le plus du terminal - si la lumière s'allume, le pont de diode passe normalement des demi-périodes positives, respectivement, il existe un potentiel sur cette sortie. S'il ne brûle pas, il y a des dégâts au pont de diode.
  • La même procédure est répétée avec un terminal moins. Assurez-vous de séparer la vérification des deux sorties du bloc redresseur, car le dysfonctionnement peut être présent dans une diode et dans n'importe quelle branche.

Comme vous pouvez le constater, un tournevis avec une tige isolée a été utilisé dans cet exemple. Cela est dû à la nécessité d'effectuer des travaux sous tension, du code que vous pouvez chevaucher avec une partie métallique de différentes parties de l'installation électrique, ce qui entraînera des conséquences extrêmement désagréables. Un inconvénient important de la méthode est sa faible informativité et limite la magnitude de la tension de fonctionnement - comme l'indicateur est conçu pour une valeur nominale 220 V, il ne fonctionnera pas pour les chaînes basse tension.

Avec une ampoule et des batteries

Un moyen assez simple de vérifier le pont de diode consiste à utiliser une batterie et une ampoule qui peut trouver presque tout le monde à la maison. Cette méthode n'est pas plus compliquée par la précédente, la lampe agit comme un rôle de contrôle et la batterie comme une alimentation à basse tension. La batterie est sélectionnée en fonction des paramètres de la diode elle-même. Pour vérifier le service, il est nécessaire de diviser les diodes du pont séparément et de collecter un schéma simple:

Schéma Vérifier l'ampoule et la batterie
Figure. 3. Schéma Vérifier l'ampoule et la batterie

Comme vous pouvez le constater, vous devez collecter une connexion cohérente des contacts de l'ampoule à la batterie et la diode elle-même.

  1. Premier pas - La connexion correcte Lorsque les piles se connectent à la plaque redresseur positive et le moins de la batterie sur la plaque redresseur négative. Si la diode fonctionne, le circuit fuit le courant et l'ampoule s'allumera.
  2. Seconde phase Il est de transformer la diode lorsque la sortie positive du redresseur sera connectée à la plaque inférieure et l'avantage est négatif.
Schéma inverse de la vérification de l'ampoule et de la batterie
Schéma inverse de la vérification de l'ampoule et de la batterie

Avec une bonne diode, le courant ne coule pas, et l'ampoule ne s'allumera pas. D'un point de vue pratique, vous ne pouvez pas rechercher une batterie, mais à faire par des sources d'alimentation épineuses, dont la valeur nominale comparable à une note de pont diode et à chaque élément. Par exemple, dans le garage, vous pouvez vous connecter au générateur automobile ou aux bornes de la batterie.

Méthodologie de chèque multimètre

Le plus informatif est le test complet du pont diode. Pour la mettre en œuvre, vous aurez besoin d'un multimètre, d'un testeur ou d'un câble - l'un de ces périphériques convient également aux mesures.

Effectuer une telle séquence d'actions:

Temps passé à vérifier: 10 minutes

Déterminer l'attribution des conclusions.

Méthode universelle, vous pouvez donc vérifier à la fois le redresseur de diode dans l'assemblage et la conception de pièces séparées, sans les désassembler. Déterminer la nomination des conclusions

Installez la sonde multimètre.

Installez le multimètre de la sonde dans les connecteurs appropriés sur l'appareil, observant le marquage de couleur (noir - moins, rouge-plus). Basculez pour imprimer le mode sonnerie. Installer des sondes

Utilisez un multimètre Minus par défaut.

Déplacez la sonde Multimètre moins sur le pont de diode Plus et positif alternativement à chacune des conclusions de tension alternatives.

À la suite de la touche du multimètre, la tension de découverte des diodes doit être affichée, dans les deux points, il s'agit de la valeur mesurable de la même chose pour chaque mesure. Sinon, l'assemblée est défectueuse. Noir - Plus, rouge - variable

Changer le testeur éprouvé à certains endroits.

Ensuite, vous devez modifier le testeur éprouvé dans certains endroits - Rouge Installez sur Plus, et Black Concernez alternativement les sorties pour une tension alternée.

Une unité sera affichée sur le tableau de bord indiquant une résistance infiniment importante - pendant les diodes de polarité inversée restent fermées. Sinon, si une tension est affichée, le pont est cassé. Rouge - plus, noir - variable

Utilisez le multimètre PLUS SONDE.

Touchez le multimètre de la sonde Plus de la sortie négative du pont diode et de la sonde moins à l'adresse des conclusions variables. Dans les deux cas, la décharge de la tension doit être affichée sur le tableau de bord. Rouge - moins, noir - variable

Utiliser une sonde noire.

Installez la jauge noire sur le contact d'assemblage négatif et le rouge quitte les sorties variables. Dans les deux positions, le multimètre doit avoir une unité, sinon, l'élément est cassé. Noir - moins, rouge - variable

Vidéo sur le sujet

Le dysfonctionnement du générateur de voitures fait référence à la classe de critique, dans laquelle l'opération ultérieure de véhicules à moteur n'est pas autorisée. Vous pouvez utiliser un multimètre pour effectuer une performance génératrice.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Signes de générateur d'allumage

Les signes de générateur de voitures non standard peuvent être:

  • manque de "batterie" sur le tableau de bord pendant l'inclusion de l'allumage;
  • Bulbe de lueur "batterie" après le démarrage du moteur;
  • Clignotant périodique de l'indicateur de signal "batterie" pendant le mouvement;
  • L'odeur de câblage du brûleur dans la zone génératrice;
  • Refus de démarrer le moteur après le stationnement.

L'absence de charge de la batterie avec un générateur défectueux entraîne des problèmes avec le début du moteur. Un dysfonctionnement est un dysfonctionnement associé à un excès de courant et de tension de la charge d'une batterie de voiture.

De nombreux automobilistes utilisent le moteur à partir de la batterie de donneur, après quoi les bornes de la batterie sont éteintes pour commuter pour charger leur propre batterie.

À ce stade, la puissance de l'équipement électrique de la voiture est effectuée à partir du générateur.

Si le générateur est défectueux, la tension du réseau embarqué peut être supérieure à 17 volts, ce qui entraîne une ventilation des stabilines de protection de l'unité de commande du moteur. Dans ce cas, une réparation coûteuse de l'unité de contrôle du moteur est requise.

Causes et conséquences possibles des erreurs

L'inopérabilité du générateur est possible pour les raisons suivantes:

  • Dysfonctionnement du régulateur de tension ("comprimés", "chocolats" dans les passionnés de voitures sourds);
  • porter des brosses (destruction);
  • fermeture d'enroulement excitant (rotor);
  • ventilation des diodes (situées dans le fer à cheval);
  • Porter des vêtements et des manches.

Le dysfonctionnement du contrôleur de tension conduit généralement à l'absence de charge de la batterie. Dans ce cas, l'icône de l'indicateur "batterie" est allumée sur le tableau de bord. Le moteur continue de fonctionner aussi longtemps que la batterie ne décharge pas à une tension d'environ 8 à 9 volts.

Dans le temps lumineux du jour de la batterie, la batterie peut suffire pendant 30 à 50 kilomètres du voyage, à condition que la batterie au moment de la défaillance soit bien chargée.

Lorsque la phase de sortie du régulateur de tension est déclenchée, un dysfonctionnement peut se produire associé à une augmentation de la tension de sortie du générateur à 17-20 volts. Dans ce cas, la batterie rechargeable se produit. La conséquence du rechargement est le processus d'électrolyte d'ébullition. Si les traces de corrosion apparaissent dans la hotte apparaissent dans la zone de la batterie, vous devez vérifier le générateur.

L'échantillon du pont diode peut survenir en cas de rançon accidentelle (installation de terminaux dans une polarité incorrecte). Habituellement, des diodes font leur chemin par paires à une épaule. Une diode défectueuse a une résistance proche de zéro. L'enroulement du stator générateur dans ce boîtier fonctionne en mode court-circuit, se réchauffe.

Après quelques minutes du moteur, le moteur d'enroulement est surchauffé, l'odeur du câblage du brûleur apparaît sous le capot de la voiture. Afin d'éviter tout allumage, le moteur doit être noyé, vérifier le générateur.

Porter des brosses conduit à une défaillance progressive du générateur. Au début, pendant le déplacement, le voyant de charge sur le tableau de bord commence, puis il commence à briller constamment. Dans de nombreux modèles du générateur, la brosse change en conjonction avec le régulateur de tension.

La fermeture des enroulements du générateur peut entraîner une modification importante des paramètres de sortie, surchauffer le dispositif.

Séquence de la vérification initiale

Le contrôle initial des performances peut être effectué sans démonter le générateur. Pour ce faire, définissez le commutateur multimètre sur le mode "Tension distante 20B".

Ensuite, connectez la sonde noire à la borne moins de la batterie, rouge - sur le plus. Après cela, vous devez démarrer le moteur, le donner au mode de vitesse d'inactivité stable.

Il est considéré comme des indications normales du multimètre allant de 13,5 à 14,5 volts.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Si le multimètre indique une valeur inférieure à 12,8 volts, le processus de charge, ou ne va pas du tout, ou le courant de charge est extrêmement petit. Le générateur fonctionne en mode non standard. À la tension, plus de 14,8 volts est une batterie de recharge. Cela peut entraîner un électrolyte bouillant, une augmentation de la concentration de l'acide, la destruction des plaques de la batterie.

Pour surveiller la tension à la sortie du générateur, il est nécessaire de casser la chaîne à partir de la borne 30 du générateur (l'emplacement de contact avec un fil épais menant à une borne de batterie positive ou à un démarreur) Allumez la lampe automobile.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Lors de la vérification, il est nécessaire d'estimer le degré de tension de la ceinture génératrice. Selon la méthode simplifiée, cela peut être fait, appuyant sur un doigt sur la courroie.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

L'ampleur de la déviation doit être comprise entre 0,5 et 1 centimètre. Dans le même temps, vérifiez le degré d'usure de la ceinture. Pour déterminer les causes du fonctionnement non standard du générateur, les travaux de réparation sont nécessaires pour démanteler le générateur.

Vérifier les nœuds de générateur

Le chèque commence par le contrôle du régulateur de tension. Pour cela, le régulateur est démantelé à partir du générateur et crée le circuit électrique le plus simple.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

En tant que lampe à incandescence, utilisez n'importe quel salon de voiture. Avec un régulateur de tension facieuseable, 3 lampes 6 ne doivent pas être brillantes à pleine puissance.

Lors de la connexion parallèle à la lampe (pinceaux) du multimètre, ses lectures doivent être de 5,0 à 10,0 volts. Si les lectures multimètre vont au-delà de ces limites, le bouton doit être changé.

La conception de certains modèles de générateur prévoit la possibilité de remplacer le régulateur sans démonter le dispositif.

Partager Vérifiez l'enroulement d'excitation du générateur sur la ventilation. Pour ce faire, le multimètre est installé dans le mode de mesure de la résistance à la limite 200 kiloma. Les propriétés sont connectées: noir - à la lamelle de collecteur, rouge - à la partie métallique de l'ancre. La résistance doit être supérieure à 100 kiloma ou au-dessus de la limite de mesure supérieure, comme indiqué sur la photo.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

La résistance entre les lamelles (enroulement du rotor) est généralement de 0,5 à 2 ohm.

Vérification du stator commence par le contrôle des enroulements sur la ventilation. Pour ce faire, la sonde multimètre rouge est reliée à la partie métallique du stator, en noir - séquentiellement aux enroulements.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

La résistance doit être au-dessus de la limite supérieure des mesures. Puis mesurez la résistance entre les contacts des enroulements. Ils devraient différer de plus de 5%. La limite de mesure du multimètre est définie sur 200 Ohm.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Si l'enroulement a une ventilation électrique, un court-circuit de tours ou une pause, il est sujet à remplacer. Il existe des ateliers qui effectuent le rembobinage des états et des rotors.

Pour contrôler la santé du pont de diode, le mode de mesure du multimètre est transféré sur la vérification "diode". Ensuite, les diodes sont "surnommées" (leur nombre sur le fer à cheval est généralement de 9) en marche direct et inversé. Dans la direction avant (jaune noire à la cathode), la résistance est de 550 à 700 ohms, avec inclusion inverse - plus de limite de mesure maximale.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampouleGénérateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Lors du test de diodes, la résistance dans toutes les directions sera pratiquement zéro. Une telle diode doit être changée. La difficulté de remplacer la diode est que les diodes des générateurs ne sont pas soudées, mais sont soudées avec soudage à tache pour garantir un contact fiable à différents modes de température.

Le générateur de voitures est une partie importante de l'équipement électrique de la voiture. Avec la première manifestation des signes d'inopérabilité, il est nécessaire de le vérifier avec un multimètre.

Une source: https://instrument.ru/sovety/kak-proverit-generator-MultiMetrom

Vérification du pont de diode du multimètre générateur VAZ 2107

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

- Tension émise par le générateur et mesurée aux conclusions de la batterie avec le moteur de moins de 13,6 V.

- La lampe de commande de la décharge de la batterie dans le bouclier d'instrument sur le panneau ne s'éteint pas après le début du moteur. La flèche Voltmètre est située dans la zone rouge ou à sa bordure.

- La lampe à décharge de la batterie ne s'allume pas lorsque la clé s'allume dans la serrure d'allumage et ne fonctionne pas sur le moteur en marche. Tous les autres appareils et lampes fonctionnent normalement. La flèche Voltmètre est soit dans la zone rouge, soit à sa bordure.

Il convient de noter que des panneaux similaires souvent se produisent lorsque les défauts de régulateur de tension de générateur. Par conséquent, avant de vérifier, il est nécessaire de s'assurer de cela.

Ce que vous devez savoir avant de vérifier

Dans un pont diode, trois diodes positives, trois négatifs et trois autres. La diode ne doit transmettre le courant électrique que dans une direction et dans l'autre (nous y serons répétés lors de la vérification du pont de diode). Une diode défectueuse (vanne) est soit sur tout le courant de saut - une pause, soit une pause dans les deux directions - la diode "casse".

  • Outils d'outils requis
  • - multimètre (testeur, autoteur ...) avec un mode ohmmètre
  • - S'il n'y a pas de multimètre, la lampe de contrôle 1-5 W 12 V et une paire de fils isolés longs
  • Vérification du pont du générateur diode 37.3701, sans le retirer du moteur à l'aide d'un multimètre ou d'une lampe de contrôle
  • Pré-débranchez tous les fils du générateur et du régulateur de tension.

1. Tout d'abord, vérifiez le pont de diode entier pour la présence d'un court-circuit.

Option Premier (multimètre)

Nous appuyons sur la sortie positive du multimètre dans le mode module à la sortie 30 du générateur et la sortie négative à son corps. Avec un bon pont de diode, la résistance a tendance à l'infini.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Option seconde (lampe de contrôle)

Nous sommes fournis plus le long du fil, à travers la lampe de commande, sur la sortie 30 du générateur et moins sur son corps. Si la lampe a pris feu, le pont de diode est défectueux, sinon, tout est en ordre.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Il convient de noter que des symptômes similaires sont lorsque l'enroulement du stator est fermé à la masse.

2. Vérifiez des diodes positives sur la «ventilation».

Option Premier (multimètre)

Le multimètre de diplôme positif dans le mode module est enfoncé sur la sortie du générateur. Négatif à l'un des boulons de montage du pont de diode. Si les diodes sont bonnes, la résistance a tendance à l'infini.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Option seconde (lampe de contrôle)

Nous sommes plus de la batterie à travers la lampe de commande à la sortie 30 du générateur. Minus avec AKB Laissez-moi sur l'un des boulons du pont de diode. Si la lampe a pris feu, une ou plusieurs diodes positives "pauses".

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

3. Vérifiez les diodes négatives.

L'option est la première (multimètre).

Nous connectons un multimètre de diplôme positif avec l'un des boulons de montage de la diode. Négatif pressé au corps du générateur. La résistance a tendance à l'infini - le pont de diode fonctionne.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Option seconde (lampe de contrôle).

Connectez plus une batterie à travers une lampe d'essai avec l'une des boulons de montage du pont de diode. Moins de la batterie est servi sur le corps du générateur. L'ampoule a pris le feu - les diodes négatives sont défectueuses, non - tout est en ordre.

4. Vérification des diodes supplémentaires.

Lire aussi: Schéma de connexion de capteur jour nuit pour l'éclairage

Option en premier.

Cliquez sur une sonde multimètre positive dans le mode module sur le générateur de sortie 61. Appuyez négatif sur l'un des boulons de montage du pont de diode. La résistance a tendance à l'infini - des diodes supplémentaires sont bonnes.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Option seconde.

Connectez plus ANKB via une lampe de contrôle avec une borne de générateur 61. Moins de la batterie est servi à l'une des boulons de montage de la diode. L'ampoule a attrapé le feu - des diodes supplémentaires sont défectueuses, non - tout est en ordre.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Notes et ajouts

- Une vérification plus détaillée du pont diode du générateur de voitures VAZ 2108, 2109, 21099 est effectuée sur un support spécial et avec l'aide d'une osocillograf.

- S'il est nécessaire de trouver plus spécifiquement le motif du dysfonctionnement du pont de diode du générateur de voitures VAZ 2108, 2109, 21099, il est nécessaire de retirer le générateur du moteur, de démonter et de vérifier chacun des diodes. Voir l'article sur le site: "Vérification d'un pont de diode de générateur de voitures VAZ 2108, 2109, 21099 (sur le générateur de moteur retiré)."

Cinq autres articles sur le site par Vaz 2108, 2109, 21099

Vérification du pont de diode (bloc redresseur) du générateur de voitures VAZ 2108, 2109, 21099 sans le retirer du moteur: 2

Pour un article détaillé merci! Je n'ai trouvé nulle part ailleurs à comprendre et en images

3 et 4 points, vérification à travers l'ampoule - Les diodes sont perforées et elles sont en ordre à travers le multimètre. Est-ce un fuffher multimètre ou la deuxième manière qui n'est pas très fiable?

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Bonjour tous le monde! Je suggère de discuter avec moi comment vérifier le pont de diode du générateur. Le sujet est tout à fait pertinent, car ce n'est pas si rarement des automobilistes font face aux défauts des générateurs.

Le pont de diode (DM) joue un rôle majeur dans la performance de l'ensemble des équipements électriques dans le véhicule. La principale caractéristique de la DM est la capacité de redresser le courant.

Il existe des situations où le pont ne fait pas face aux tâches assignées, les signes de défauts apparaissent. Mais comment comprendre qu'il y a des problèmes avec lui sans enlever le générateur? C'est à ce sujet que nous allons parler aujourd'hui.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Fonctions DM

Si vous vous souvenez du cours de la physique depuis le programme scolaire, nous conclurons qu'il y a deux variétés de flux électriques. Ceci est une variable permanente et variable. Qu'est-ce qu'ils diffèrent les uns des autres?

Il n'y a rien de compliqué ici. La principale différence est que le courant alternatif a chargé des particules qui se déplacent dans différentes directions. Dans le cas d'un courant constant, le mouvement est toujours effectué uniquement dans une direction.

J'aimerais voir que les caractéristiques économiques en alternance sont sensiblement meilleures. Ils font fonctionner efficacement la transmission actuelle à des longues distances suffisantes.

Le seul problème est que sur la plupart des appareils électriques des véhicules prévoient le courant de courant continu.

Pour que la voiture fonctionne normalement, l'équipement dépendant de l'électricité devrait obtenir une certaine quantité de DC. Le générateur lui-même ne peut pas le donner, car il produit un type de courant alternatif.

Résolvez ce problème permet à notre héros d'aujourd'hui. C'est le pont de diode. Cela ressemble à une paire de plaques électriquement conductrices métalliques. Ils contiennent des diodes agissant comme des semi-conducteurs. Ils sont installés dans une certaine séquence.

DM vous permet de sauter le courant, mais en même temps, le pont définit une direction. C'est-à-dire le processus de redressement. La nuance est également que le pont définit le mouvement d'une seule direction. Nommément du générateur sur le réseau de bord.

La facilité d'entretien de la DM n'est pas éternelle. Périodiquement, l'élément du générateur échoue. Et peu importe la voiture que vous avez. Ça peut être:

  • VAZ 2107;
  • VAZ 2114;
  • Toyota Corolla;
  • Lada Priora;
  • Nissan Qashqai;
  • DEU Matiz;
  • VAZ 2110;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Ford Mondeo;
  • Uaz Patriot;
  • Hyundai Solaris, etc.

Quelle que soit la voiture, il est possible et vous devez vérifier les performances de l'appareil avec vos propres mains. À ces fins, profitez du testeur.

Si ce n'est pas confiant dans l'exactitude de vos actions, voir Vidéos visuelles. Ne vous dépêchez pas d'être coupable dans tout le pont. Non désassemblé et sans laisser tomber des diodes, assurez-vous d'abord de son dysfonctionnement.

Méthodes de diagnostic

À mesure que la pratique montre, les ponts diodes échouent occasionnellement sur des véhicules, quelle que soit la marque et le modèle. Il n'est également pas fondamentalement important, vous utilisez des ponts diodes depuis Valeo, Bosch ou tout autre fabricant.

Lire aussi: Tower au travail à la hauteur

Le plus souvent dans DM brûle immédiatement une ou plusieurs diodes. Quant aux raisons, vous pouvez alors allouer:

  • toucher la poussière;
  • impact négatif de la saleté;
  • Contact diodes avec du beurre;
  • accumuler de l'humidité dans le générateur;
  • Erreur de polarité lorsque cigarette;
  • connexion incorrecte de la batterie;
  • surcharge dans la grille de puissance;
  • Erreurs dans l'installation d'équipements électriques;
  • Mariage d'usine, etc.

Si vous définissez un objectif, la vérification du pont peut être effectuée dans des conditions de garage conventionnelles. Pour de telles tâches, utilisez une ampoule ou un multimètre.

Avant de passer au travail, retirez le boîtier de protection avec DM et n'oubliez pas non plus d'éteindre les sorties du régulateur. N'oubliez pas que, à tout moment, les diodes de plus sont équipées de fils rouges et moins noirs. Ne confondez pas.

Maintenant, plus en détail sur chacune des méthodes.

Multimètre

Si vous décidez de vérifier le multimètre pour vérifier le pont, vous devrez effectuer plusieurs procédures consécutives.

L'ensemble du processus est le suivant:

  • Le pont est démantelé avec le générateur (sinon en aucun cas);
  • Chacune des diodes devra être vérifiée séparément;
  • Le mode de régime est sélectionné sur le dispositif de mesure;
  • Un tel paramètre permettra de fermer la sonde d'entendre le signal;
  • En l'absence de ce mode, sélectionnez la 1ère position;
  • Les provers sont résumés aux bords de la diode;
  • la mesure est terminée;
  • Les sondes changent des endroits.

Maintenant, il concerne les résultats de la mesure. Tout va bien avec une diode, le cas échéant, vous voyez le signe Infinity sur l'écran, sur la seconde, il donne une valeur dans la plage de 500 à 700 ohms.

Si l'appareil indique la résistance d'une valeur inférieure ou en deux positions, vous trouverez un signe Infinity, vous avez trouvé une diode défectueuse.

Ampoule

Voyons maintenant comment la procédure est effectuée à l'aide d'une ampoule conventionnelle. C'est une bonne alternative pour ces cas lorsqu'il n'y a pas de multimètre.

Pour le travail, la lampe la plus commune convient à 12 V.

  • Le corps DM est connecté au moins de votre batterie;
  • La plaque est obligée de se sentir bien au générateur automobile;
  • Une extrémité de la lampe se connecte au générateur moins;
  • la seconde sur le terminal positif 30 à travers la batterie;
  • Si la lampe brûle, une ou plusieurs diodes ont immédiatement échoué;
  • Vérifiez les diodes négatives;
  • Les lampes moins vont à la coque de l'autogénérateur;
  • Plus au boulon de fixation du pont;
  • Si la lampe brûle ou commence à clignoter, le problème avec des diodes négatives;
  • Suivant est le test de diodes positives;
  • Plus va au terminal 30 et moins sur le boulon de fixation;
  • Lorsque la lampe brûle, nous concluons que le problème de ce groupe de diodes;
  • Il est également nécessaire de tester des diodes de pont supplémentaires;
  • moins reste à sa place et plus va au terminal 61;
  • Si la lampe est allumée, le problème est à nouveau diagnostiqué.

Pour résoudre le problème identifié, vous devrez tomber une diode de problème. Un nouveau est installé à sa place.

Personne n'interdit que vous venez d'acheter un DM complètement nouveau et de l'installer à la place de l'ancien, puis la question ici est déjà dans une somme d'argent plus solide.

Total de vérification et de réparation du pont ne prendra pas plus de 2-3 heures au Maître sans beaucoup d'expérience. Si vous êtes un mécanicien de voiture exil, vous ne passez certainement pas plus d'une heure de votre temps sur de tels événements.

Avez-vous eu l'expérience de réparer ou de vérifier simplement des ponts diodes sur votre voiture? Si oui, écrivez-moi, dites-moi quelles difficultés qu'ils rencontrent ou quelles astuces connaissez-vous?

C'est tout. Merci de votre attention! Abonnez-vous, laissez des commentaires, posez des questions et attendez beaucoup de nouveaux matériaux utiles et intéressants!

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Une source: https://morflot.su/proverka-diodnogo-mosta-Ceneratora-vaz-2107/

Comment vérifier le multimètre du générateur de pont diode

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

En pratique, les défauts sont assez souvent qu'il y a un dysfonctionnement d'une source d'alimentation. Ils sont souvent de même. Le démarreur refuse de dérouler le moteur, par conséquent, le moteur ne démarre pas. Lorsque le moteur est en marche, le voyant de contrôle sur le tableau de bord avec l'icône de la batterie s'allume. Il indique qu'un dysfonctionnement est apparu et la batterie ne charge pas.

Vérification du générateur en voiture

Tout d'abord, vous devez voir si la ceinture génératrice est fonction. S'il n'est pas déchiré, la tension de la courroie est vérifiée. Puis retournez la batterie. Testeur (multimètre) Mesurez la tension sur les bornes. Il devrait être environ 12-12,7 volts. Si tout va bien, courez le moteur. Si la batterie est déchargée, chargez et obtenez le moteur à nouveau.

Nous mesurons la tension aux bornes de la batterie (AKB). Il doit être dans les limites spécifiées, généralement de 13,2 à 14,5 volts. Mais sur les voitures modernes, ces limites peuvent différer. S'il y a un manuel d'instructions, vous pouvez vous familiariser avec elle. La déviation des valeurs spécifiées à n'importe quel côté est un dysfonctionnement. Ces écarts peuvent être trois espèces:

  1. Pas de discussion de charge - Le générateur ne fonctionne pas.
  2. Le courant de charge est, mais en dessous de la valeur minimale - La charge de la batterie est insuffisante.
  3. Tension au-dessus de la valeur maximale - Recharger AKB.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Mais avant cela, passez l'inspection visuelle de tous les fils et câbles qui vont du générateur à la batterie. Il ne devrait y avoir aucun dommage visible, falaises et oxydation du câblage électrique.

Assurez-vous de vérifier les bornes sur la batterie, le démarreur et le générateur. Ils doivent être propres et secs. Toute oxydation, rouille et saleté doivent être nettoyées.

Souvent, il contribue à récupérer le contact perdu et à la voiture commence à fonctionner, comme cela devrait être. Si cela n'a pas aidé, procédez à une vérification détaillée.

Utiliser un multimètre

Pour une vérification supplémentaire, il est préférable de supprimer le générateur de la voiture. Tout d'abord, retirez le contrôleur de relais du générateur et vérifiez-le. Pour vérifier le stabilisateur de tension, vous aurez besoin d'un multimètre et d'un chargeur avec une tension réglable. Il sera préférable d'utiliser l'alimentation au lieu du chargeur. Les réglages de tension de 0 à 16 volts seront suffisants.

Plus Alimentation Connecter avec un régulateur - Il s'agit généralement d'une connexion de plug "papa". Moins s'accroche à moins, il est généralement affiché sur l'oreille fixant le relais.

Le fil rouge du testeur est connecté au fil plus du fil d'alimentation, noir - avec un moins. Connectez les deux fils dénudés aux briques, une par chacune.

Une ampoule est connectée à d'autres extrémités avancées (vous pouvez le retirer des feux arrière de la voiture au moment de la vérification). Tenez-vous pour vérifier prêt.

Régulateur de relais Transk

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Lorsqu'un 14,5 volt est atteint, le régulateur doit fonctionner, couper la tension. Ampoule après cela devrait être broyé. On pense que le stabilisateur est travailleur s'il réduit le courant sur les valeurs de 14,2 à 14,8 volts. Si cela se produit sur des indicateurs inférieurs ou supérieurs, le régulateur de tension est défectueux. Et le relais est défectueux s'il n'y a pas de courant de courant sur le tout.

En cas de dysfonctionnement, le relais le modifie à la nouvelle. Si c'est correctement, nous continuons à vérifier.

Comment vérifier le multimètre générateur

Le pont du générateur de diode peut être vérifié par un multimètre, mais vous pouvez également utiliser le banc sur lequel le régulateur a été vérifié.

Mais avant cela, tout d'abord, sans éliminer le pont redresseur du générateur, connectez le fil de testeur rouge à la borne 30 du générateur et le fil noir est au boîtier. Test de mode testeur sur un appel (icône de diode). Si ce n'est pas le cas, mettez ensuite 1-2 com. Le multimètre doit montrer l'infini. Si le témoignage est différent, le pont de diode est défectueux.

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Ensuite, vérifiez les redresseurs actuels sur la pause. Propriété positive (rouge) laissez sur la borne 30, boulons de montage à pont négatif à tour de rôle. L'affichage multimètre dans tous les cas devrait produire l'infini, tout autre moyen de ventilation.

Ensuite, la sonde positive est connectée aux boulons de montage du pont et à la négative au corps du générateur. Dans ce cas, le testeur doit également émettre une infini.

Mais dans la pratique, une telle inspection est la plus souvent suffisante. Dans la plupart des cas, le générateur est requis plus en détail.

Transverson prudent

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

L'une des sondes de testeurs fixe sur la plaque de diode, la seconde est connectée à la sortie centrale de chaque diode fixée sur cette plaque. Puis changez la sonde dans les endroits. Dans un cas, le multimètre doit afficher l'infini, dans une autre - une résistance nominale égale à environ 570-590 ohms. Les redresseurs sont considérés comme défectueux si:

  • Dans la première et deuxième mesure (lorsque la polarité a été modifiée), les indications du multimètre sont les mêmes;
  • Résistance aux diodes plus ou moins valeurs nominales.

De la deuxième plaque du pont diode, faites les mêmes actions. Si un dysfonctionnement est détecté Une ou plusieurs diodes, il sera plus facile de remplacer entièrement le bloc de redresseur. Vrai, les artisans rencontrent, qui changent individuellement les diodes émergentes, mais ce travail nécessite une certaine habileté et compétence.

Vérifiez les enroulements d'ancrage et de stator

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

L'enroulement d'ancrage ne doit pas nuire clairement à Gar . La couleur de l'enroulement doit être homogène, ne pas avoir de dégâts et de ruptures. Pour vérifier l'enroulement de l'ancre sur la falaise, vous aurez besoin d'un multimètre. Améliorez le mode de fonctionnement sur la transversion ou la mesure de la résistance et connectez la sonde à la brosse. La résistance d'enroulement doit être comprise entre 3 et 5 ohms. Ensuite, une sonde laissait sur la bague, une autre connexion avec le boîtier. L'affichage du multimètre doit afficher l'infini.

Le stator générateur est diagnostiqué après l'extraction du boîtier. Tout d'abord, passez une inspection visuelle. Il ne devrait y avoir aucun dommage visible au fil et à son isolement. Ensuite, le fil de testeur est ensuite connecté au boîtier du stator. Touchez le deuxième fil à son tour. Il n'y en a que trois. Le testeur doit être en mode transversion. Si l'affichage est à l'infini, il est dit sur la santé du stator.

Une vérification supplémentaire est de diagnostiquer les enroulements. La résistance aux trois enroulements devrait être la même.

Avant d'assembler le générateur, vous devez vérifier et remplacer les roulements si nécessaire. Lorsque vous tournez, ils ne doivent pas tordre ou faire un son craquement. Cela suggère qu'ils sont très portés et ils échoueront bientôt. Donc ils sont mieux immédiatement remplacés .

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampouleGénérateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Le bloc redresseur du générateur (pont diode) de la voiture est conçu pour convertir le CA généré par le générateur, en une soumission permanente de celui-ci dans le réseau embarqué et charger la batterie. Le dysfonctionnement du pont diode (court-circuit, ventilation ou «panne») est la cause de la disparition ou de la réduction du courant émis par eux.

Une bonne diode effectue un courant seulement dans une direction et dans n'importe quel autre. S'il manque le courant dans les deux sens, il existe un dysfonctionnement - un court-circuit (la diode "casse"). S'il ne manquait pas le tout, dans aucune direction, il y a une autre faute - «Ouverture». De cela et sera repoussé lors de la vérification.

Traduction routière glissante en russe

Vous pouvez vérifier la santé du pont diode à la maison à l'aide d'un multimètre classique dans le mode "Diodes". Cependant, bien que cette méthode soit plus facile, mais pas si fiable, car l'instrument donne très peu de courants de charge et une diode défectueuse ne peut tout simplement pas définir.

Par conséquent, les diodes doivent être vérifiées sous charge, par exemple, en utilisant une lampe de contrôle à quelques watts - plus c'est le meilleur.

Pour ce faire, nous utilisons l'ampoule lumineuse automobile habituelle de 12V avec une puissance de 21 watts, la source actuelle servira de batterie rechargeable.

Par le terminal "+" positif, nous connectons systématiquement une lampe avec un fil plus, à une borne moins "-" du fil moins. Lorsque les fils sont fermés, la lampe s'allume.

1. Pour commencer, vérifiez le pont de diode sur le court-circuit entre les plaques. Imprimez un fil "+" positif sur la plaque supérieure et négatif au fond. Si la lampe n'est pas pêchée, il n'y a pas de court-circuit.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

* Lors du changement de polarité, la lampe doit s'allumer, car le courant de la plaque inférieure passe librement à travers des diodes négatives et positives à la plaque supérieure - le circuit est fermé.

2. Vérifiez des diodes positives sur la "ventilation" et une pause. Le fil positif "+" est enfoncé vers la plaque supérieure, négatif "-" alternativement aux diodes connecteurs.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

3. Vérifiez les diodes négatives sur la «ventilation» et une pause.

Générateur de pont diode: Vérifiez à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

4. Nous vérifions des diodes supplémentaires sur la "ventilation" et une pause. Imprimez un fil "+" positif à l'entrée de générateur "61". Négatif "-" Fil alternativement aux diodes Connect Points.

Si les diodes sont bonnes, l'ampoule ne s'allume pas. Lors du changement de polarité, la lumière s'allume - pas de falaise.

Outre le service et le dysfonctionnement des diodes utilisant un multimètre indirectement, nous pouvons déterminer leur qualité. Pour ce faire, nous traduisons l'appareil en "transk des diodes" ou mesurons la résistance de 2000 ohm et vérifie chaque diode.

Il devrait montrer la résistance d'environ 400-700 ohms, tandis que la différence de témoignage entre trois diodes ne doit pas dépasser 5 ohms. Si l'une des diodes indiquait une différence significative, le pont de diode peut fonctionner de manière incorrecte et il est préférable de le remplacer.

  • Une vérification plus détaillée du pont diode est effectuée sur un support spécial avec un oscilloscope.

Dans l'occurrence d'échecs lors du fonctionnement d'électriciens, les automobilistes blâment généralement le générateur. Même si c'est vraiment, vous ne devriez pas vous dépêcher d'acheter une nouvelle unité ou de transporter un ancien dans l'atelier. Il est probable que le problème réside dans un bloc redressé, qui peut toujours être acheté dans le magasin. Cela coûtera beaucoup moins cher que les services de l'assistant ou l'achat d'un nouvel appareil.

Fonctions d'un pont diode

Pour le chargement et le fonctionnement normal, la batterie nécessite un courant permanent, cependant, le générateur ne produit que de variables. Produire la transformation souhaitée et applique un pont diode.

Les composants électroniques inclus dans ce bloc ne sont effectués que dans une direction, le redressant. Les différences de tension émergentes lisse la batterie, "remplaçant" le condenseur. Les fonctions des vannes ont le plus souvent effectué des diodes de silicium.

Cependant, l'utilisation d'autres types de redresseurs n'est pas exclue - par exemple, les colonnes de sélénium.

Signes de dysfonctionnement

Le bloc est complété avec 6 diodes. Refus, même l'un d'entre eux "garantit" la formation de défaillances de défaillance, qui commence à ne pas respecter la norme. Dans le même temps, des interférences électromagnétiques sont formées. Comment déterminer que le pont du générateur de diode ne fonctionne pas? Symptômes de base:

  • Décharge rapide de la batterie (la lampe correspondante sur le tableau de bord après le démarrage du moteur s'exécutant clignote ou constamment allumée);
  • Rechargez la batterie menant à l'électrolyte Boost;
  • Lorsque le phare se déplace de manière faible;
  • Le pouvoir du salon "poêle" et le climatiseur ne suffit clairement pas;
  • Le système multimédia fonctionne avec des distorsions.

La diversité de pont est la plus souvent due à l'eau d'entrer dans le générateur (il n'est pas nécessaire de manger des flaques de flaque de profondeur!). Il est également possible d'avoir une telle raison que la connexion incorrecte de plus et moins lorsque le moteur est démarré par la méthode "Dissage".

Documents de remplacement des droits dans le MFC

Comment vérifier le pont de diode du générateur

Bloc de test sur le générateur installé ou démonté. Pour la procédure, il y aura un fil, un ohmmètre, mais le voyant de voiture habituel convient.

Vérification d'un pont diode en voiture

Avant de tester, retirez le terminal "moins" avec la batterie et débranchez les fils du générateur. Si un multimètre est utilisé, arrêtez-le au mode module.

Tossession du générateur "30", moins - au boîtier métallique du générateur. Si le bloc redresseur fonctionne, les lectures d'instruments indiquent une résistance infiniment importante.

Sinon, le pont de diode doit être remplacé.

La vérification ci-dessus vous permet de déterminer l'intégrité du pont en termes de manque de court-circuit. À l'étape suivante, vérifiant l'élément sur la panne.

Touchez à nouveau la sonde rouge plus sur le terminal générateur et le moins celui est alternativement aux boulons de montage du pont (généralement carré). La résistance devrait être infiniment grande.

Maintenant, changez les lieux de sonde: le témoignage doit être de 500 à 700 ohms. Vous devez vérifier chaque diode séparément, changer la polarité du testeur!

S'il n'y a pas d'instrument de mesure, utilisez l'ampoule automobile à 12V. Déconnectez ensuite toutes les bornes de la batterie et des fils - du générateur. Vous devez d'abord tester le pont entier:

  • Minus AKB Connectez-vous au corps métallique du générateur;
  • Prenez le fil approprié et connectez l'ampoule dans son écart;
  • Connectez la deuxième extrémité du fil à partir du terminal "30" du générateur;
  • Lampe lueur parle d'une faute de pont.

Ensuite, vous devez tester chaque diode. Pour ce faire, moins attacher sur le boîtier et plus à travers la lampe touchent le boulon de fixation de la diode. Sa lueur parle de l'échantillon de la composante électronique. Vérifiez chacun d'eux.

En outre, "plus" provenant de la batterie, fixez le générateur sur le terminal "30" et concernent alternativement des diodes. Si la lampe a pris feu dans tous les cas, le pont doit être changé.

Si vous devez vérifier des diodes supplémentaires, laissez le "plus" sur le terminal "30" et connectez-vous au terminal "61": le voyant lumineux indique des problèmes dans le bloc redresseur.

Vérifiez le bloc redresseur démantelé

Retirez le générateur et retirez le pont de celui-ci. Autre plan d'action:

  • Installez le testeur sur la position de l'andanimètre et activez (s'il y a) une indication sonore;
  • La sonde de l'appareil de la minorité est connectée à une plaque centrale et la sonde plus touche le noyau métallique (elle peut être une bande de métal plate ou un fil nu);
  • L'appareil montrera l'infini ou 500-700 ohms;
  • Changer les pôles de la sonde: le témoignage doit changer à l'opposé;
  • Si le témoignage coïncide - la diode est défectueuse;
  • Faites cette procédure avec chaque composant électronique du pont.

Vérification du pont éliminé avec une lampe

Parmi certains automobilistes, il existe une opinion qui teste le bloc redresseur est meilleure sous charge à l'aide d'une lampe de voiture en 21W. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une batterie et de fils de manière à ce qu'il y ait un simple circuit électrique dans lequel un fil est fixé à la batterie moins, le second se fait via la lampe (séquentiellement) sur le plus. Procédure de vérification:

  1. Premièrement, il convient de vérifier le bloc redresseur sur le sujet de la fermeture entre les plaques. Pour ce faire, appuyez sur le fil positif (son extrémité libre) au sommet et le moins celui de la plaque inférieure. L'absence d'une lueur indique qu'il n'y a pas de fermeture. Si vous modifiez la polarité de la connexion, la lampe s'allumera.
  2. Maintenant, les éléments positifs de la ventilation et la ventilation sont vérifiés. Fil positif Appuyez sur le "crocodile" sur la plaque supérieure, moins - à chaque point de la connexion de diodes. Dans le même temps, il est nécessaire de changer de polarité: avec un bon élément dans un cas, la lampe va brûler, dans l'autre - non.
  3. Le même fait avec un groupe d'éléments négatifs. Mais seulement ici, le fil moins est attaché à la plaque inférieure.
  4. Il reste à vérifier des diodes supplémentaires. Pour cela, le fil plus est fixé au contact "61" et le moins un à son tour de chaque point de la connexion des composants électroniques. Changez la polarité et assurez-vous que dans un cas, la lampe s'allume, dans l'autre - non. Si oui, les diodes sont bonnes.

Une source: https://pro-avtosalon.info/info/kak-proverit-diodnyj-mest-Generatora-MultiMetrom/

Comment vérifier le pont de diode du générateur de voitures

Dans l'occurrence d'échecs lors du fonctionnement d'électriciens, les automobilistes blâment généralement le générateur. Même si c'est vraiment, vous ne devriez pas vous dépêcher d'acheter une nouvelle unité ou de transporter un ancien dans l'atelier. Il est probable que le problème réside dans un bloc redressé, qui peut toujours être acheté dans le magasin. Cela coûtera beaucoup moins cher que les services de l'assistant ou l'achat d'un nouvel appareil.

Fonctions d'un pont diode

Pour le chargement et le fonctionnement normal, la batterie nécessite un courant permanent, cependant, le générateur ne produit que de variables. Produire la transformation souhaitée et applique un pont diode.

Les composants électroniques inclus dans ce bloc ne sont effectués que dans une direction, le redressant. Les différences de tension émergentes lisse la batterie, "remplaçant" le condenseur. Les fonctions des vannes ont le plus souvent effectué des diodes de silicium.

Cependant, l'utilisation d'autres types de redresseurs n'est pas exclue - par exemple, les colonnes de sélénium.

Signes de dysfonctionnement

Le bloc est complété avec 6 diodes. Refus, même l'un d'entre eux "garantit" la formation de défaillances de défaillance, qui commence à ne pas respecter la norme. Dans le même temps, des interférences électromagnétiques sont formées. Comment déterminer que le pont du générateur de diode ne fonctionne pas? Symptômes de base:

  • Décharge rapide de la batterie (la lampe correspondante sur le tableau de bord après le démarrage du moteur s'exécutant clignote ou constamment allumée);
  • Rechargez la batterie menant à l'électrolyte Boost;
  • Lorsque le phare se déplace de manière faible;
  • Le pouvoir du salon "poêle" et le climatiseur ne suffit clairement pas;
  • Le système multimédia fonctionne avec des distorsions.

La diversité de pont est la plus souvent due à l'eau d'entrer dans le générateur (il n'est pas nécessaire de manger des flaques de flaque de profondeur!). Il est également possible d'avoir une telle raison que la connexion incorrecte de plus et moins lorsque le moteur est démarré par la méthode "Dissage".

Comment vérifier le pont de diode du générateur

Bloc de test sur le générateur installé ou démonté. Pour la procédure, il y aura un fil, un ohmmètre, mais le voyant de voiture habituel convient.

Vérification d'un pont diode en voiture

Avant de tester, retirez le terminal "moins" avec la batterie et débranchez les fils du générateur. Si un multimètre est utilisé, arrêtez-le au mode module.

Tossession du générateur "30", moins - au boîtier métallique du générateur. Si le bloc redresseur fonctionne, les lectures d'instruments indiquent une résistance infiniment importante.

Sinon, le pont de diode doit être remplacé.

La vérification ci-dessus vous permet de déterminer l'intégrité du pont en termes de manque de court-circuit. À l'étape suivante, vérifiant l'élément sur la panne.

Touchez à nouveau la sonde rouge plus sur le terminal générateur et le moins celui est alternativement aux boulons de montage du pont (généralement carré). La résistance devrait être infiniment grande.

Maintenant, changez les lieux de sonde: le témoignage doit être de 500 à 700 ohms. Vous devez vérifier chaque diode séparément, changer la polarité du testeur!

S'il n'y a pas d'instrument de mesure, utilisez l'ampoule automobile à 12V. Déconnectez ensuite toutes les bornes de la batterie et des fils - du générateur. Vous devez d'abord tester le pont entier:

  • Minus AKB Connectez-vous au corps métallique du générateur;
  • Prenez le fil approprié et connectez l'ampoule dans son écart;
  • Connectez la deuxième extrémité du fil à partir du terminal "30" du générateur;
  • Lampe lueur parle d'une faute de pont.

Ensuite, vous devez tester chaque diode. Pour ce faire, moins attacher sur le boîtier et plus à travers la lampe touchent le boulon de fixation de la diode. Sa lueur parle de l'échantillon de la composante électronique. Vérifiez chacun d'eux.

En outre, "plus" provenant de la batterie, fixez le générateur sur le terminal "30" et concernent alternativement des diodes. Si la lampe a pris feu dans tous les cas, le pont doit être changé.

Si vous devez vérifier des diodes supplémentaires, laissez le "plus" sur le terminal "30" et connectez-vous au terminal "61": le voyant lumineux indique des problèmes dans le bloc redresseur.

Vérifiez le bloc redresseur démantelé

Retirez le générateur et retirez le pont de celui-ci. Autre plan d'action:

  • Installez le testeur sur la position de l'andanimètre et activez (s'il y a) une indication sonore;
  • La sonde de l'appareil de la minorité est connectée à une plaque centrale et la sonde plus touche le noyau métallique (elle peut être une bande de métal plate ou un fil nu);
  • L'appareil montrera l'infini ou 500-700 ohms;
  • Changer les pôles de la sonde: le témoignage doit changer à l'opposé;
  • Si le témoignage coïncide - la diode est défectueuse;
  • Faites cette procédure avec chaque composant électronique du pont.

Vérification du pont éliminé avec une lampe

Parmi certains automobilistes, il existe une opinion qui teste le bloc redresseur est meilleure sous charge à l'aide d'une lampe de voiture en 21W. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une batterie et de fils de manière à ce qu'il y ait un simple circuit électrique dans lequel un fil est fixé à la batterie moins, le second se fait via la lampe (séquentiellement) sur le plus. Procédure de vérification:

  1. Premièrement, il convient de vérifier le bloc redresseur sur le sujet de la fermeture entre les plaques. Pour ce faire, appuyez sur le fil positif (son extrémité libre) au sommet et le moins celui de la plaque inférieure. L'absence d'une lueur indique qu'il n'y a pas de fermeture. Si vous modifiez la polarité de la connexion, la lampe s'allumera.
  2. Maintenant, les éléments positifs de la ventilation et la ventilation sont vérifiés. Fil positif Appuyez sur le "crocodile" sur la plaque supérieure, moins - à chaque point de la connexion de diodes. Dans le même temps, il est nécessaire de changer de polarité: avec un bon élément dans un cas, la lampe va brûler, dans l'autre - non.
  3. Le même fait avec un groupe d'éléments négatifs. Mais seulement ici, le fil moins est attaché à la plaque inférieure.
  4. Il reste à vérifier des diodes supplémentaires. Pour cela, le fil plus est fixé au contact "61" et le moins un à son tour de chaque point de la connexion des composants électroniques. Changez la polarité et assurez-vous que dans un cas, la lampe s'allume, dans l'autre - non. Si oui, les diodes sont bonnes.

Une source: https://djago.ru/navesnoe-oborudovanie/kak-proverit-diodnyy- le plus-Generatora-MultiMetrom/

Vérification du pont de diode de générateur: méthodes disponibles

Le générateur de voitures est un élément important du périphérique de la voiture. Si simplement, le générateur, qui est un moteur électrique, nourrit tout le réseau à bord de la voiture par électricité après le démarrage du moteur. En outre, le générateur charge la batterie (AKB).

Comme indique la pratique, diverses pannes de générateurs peuvent survenir pour une raison ou une autre, cependant, un dysfonctionnement assez commun est un pont diode. Ensuite, nous examinerons pourquoi les ponts diodes échouent, le générateur ne facture pas la batterie, ainsi que de tester le pont de diode du générateur.

Pont diode: chèque

Ainsi, les dysfonctionnements du générateur peuvent entraîner le fait que la batterie ne charge pas. Cela conduit à sa décharge profonde. De plus, la défaillance d'éléments individuels du générateur peut entraîner le rechargement de la batterie, la pompage d'électrolyte, des dommages à la batterie, etc.

Dans tous les cas, avant de remplacer l'AKB, le générateur lui-même doit être vérifié. S'il ne s'agit pas de brosses ou de roulements, le pont de diode peut être le coupable.

Notez que chaque propriétaire de la voiture est utile de savoir comment vérifier le pont de diode avec leurs propres mains. Veuillez noter que la façon dont il est possible de faire une telle inspection dans un garage régulier.

Pont diode: schéma de périphérique

Bien que le dispositif générateur puisse différer légèrement, le principe général est le même. Habituellement, les ponts de diode de générateur ont 4 ou 6 diodes, dont la tâche consiste à convertir une AC à une constante. La base est une méthode de redressement à deux termes.

En fait, les diodes redresses du générateur dépassent la pente qui transmettent uniquement le courant dans une direction. Il s'avère, le courant du réseau à bord de la voiture n'a pas la possibilité de monter sur le stator sinueux.

Si nous parlons de dysfonctionnements, des diodes situées sur le corps du générateur, pour une raison ou une autre, brûlent. En règle générale, le pont de diode brûle pour différentes raisons, parmi lesquelles vous pouvez affecter séparément les éléments suivants:

  • L'humidité, l'huile, la poussière et la saleté qui tombent sur le générateur pendant le fonctionnement;
  • Charges élevées sur le générateur au moment de la "chicture" des voitures avec une batterie déchargée, lorsque "Plus" et "moins" sont confus, etc.

Comment vérifier le pont diode avec un multimètre et avec une lampe de contrôle

Pour commencer, la vérification du pont du générateur de diodes peut être effectuée de deux manières. On suppose la présence d'un testeur (multimètre), tandis que la seconde est effectuée à l'aide de la commande 12 à la lampe.

  • Commençons par le moyen le plus simple de la lampe. Vous devez d'abord implémenter la connexion du pont de diode (plaques de diodes) au terminal de batterie moins. La plaque doit être étroitement en appuyant sur le corps du générateur.

Ensuite, la lumière de travail est prise avec des fils, qui est reliée par une extrémité du fil sur le "plus" de la batterie, tandis que la seconde extrémité du fil joint la borne de la sortie de diodes supplémentaires. La connexion est ensuite effectuée sur le boulon de sortie "+", ainsi que sur les points d'enroulement du stator.

Si l'ampoule commence à s'allumer, il indique clairement qu'il y a un courage de pont diode. En passant, une vérification supplémentaire du pont diode sur la pause est effectuée comme suit:

Vous devez connecter le "moins" de la lampe de commande sur "Plus" de la batterie, la seconde extrémité de la lumière de commande sur le "moins" de la batterie. Ensuite, la connexion de la lampe est implémentée dans les emplacements de contact décrits ci-dessus. Cependant, dans ce cas, Lama devrait brûler de manière vivante. Si ce n'est pas le cas (la lumière de commande n'est pas allumée ou que la lueur est très faible), il indiquera au pont de diode.

  • Vérification du pont diode par un multimètre nécessitera la suppression de l'ensemble du pont du générateur. Dans ce cas, la méthode est plus précise, car chaque diode est vérifiée par un testeur séparément.

Pour vérifier que le multimètre est réglé sur le mode dit "transk". Dans ce mode, le dispositif fait un son lors de la fermeture de deux électrodes. S'il n'y a pas d'alerte sonore, le mode est défini sur 1 com.

Ensuite, les électrodes de multimètre sont connectées à deux extrémités de la diode, après quoi la sonde varie dans des endroits. Normalement, la diode doit un côté pour montrer 400-700 ohms, tandis qu'à une autre infini.

Si l'infini dans le transfert est affichée dans les deux sens, cela indique que la rupture de la diode se produit. S'il y a une résistance, mais il est faible ou identique à celui et d'autre part, dans ce cas, la diode est cassée. Voyons maintenant une telle manière plus en détail.

Vérification d'un multimètre de pont diode

Avant de commencer les diagnostics du générateur, l'appareil lui-même doit être nettoyé de la saleté et se préparer. Il devrait être démarré avec le fait que vous devez supprimer le boîtier de protection, puis débranchez les bornes des régulateurs. Remarque, diodes positives avec marquage rouge, négative avec noir.

Pendant le test, la chaîne entière de diodes supplémentaires est vérifiée pour la première fois. Si des problèmes sont détectés, chaque diode doit être appelée séparément. Pour vérifier, le testeur de sonde positif est joint au pneu de diodes et le négatif à la diode souhaitée.

Comme déjà mentionné ci-dessus, si la diode Génératrice est normale, les lectures sur l'appareil affichent l'infini et, après la réarrange d'appauvrissement, la résistance souhaitée apparaîtra. Si les lectures diffèrent de la norme, la diode ou le pont entier est nécessaire pour remplacer. De la même manière, vous pouvez vérifier le schéma des diodes positives et négatives, surnommée chacune.

Conseil utile

Comme indique la pratique, le pont diode du générateur clignote souvent avec précision à la suite de l'incohérence du plus propriétaire de la voiture. Si les bornes de la batterie sont correctement connectées, la charge élevée du générateur est étendue, puis les diodes sont allumées rapidement.

Il est également important de comprendre que le fonctionnement actif de la voiture, à la suite de laquelle la saleté et l'eau tombent sur le générateur, ne ajoute pas une ressource à un pont diode. En conséquence, pour augmenter la durée de vie du service, vous devez laver le moteur correctement, conformément aux règles de connexion des bornes à la batterie, pour pouvoir couper la voiture, etc.

Dans le cas où il n'y a pas de nouveau pont de diode, la décision est de remplacer les éléments individuels défaillants. Pour le remplacement, vous avez besoin d'un puissant fer à souder, ainsi que de bonnes diodes évidentes en stock.

Faites attention à d'accomplir immédiatement le remplacement de l'ensemble du pont de diode n'est pas toujours approprié. Si le générateur sert longtemps, puis changez de manière optimale l'assemblage de la diode, mais ce sera une solution plus coûteuse.

Dans les cas où le générateur n'est pas ancien et que la casse est survenue en raison de l'erreur aléatoire du propriétaire lui-même (par exemple, après le refroidissement d'une voiture), il peut être limité à la réparation des générateurs. Souvent, dans ce cas, il ne faut pas craindre que d'autres diodes commencent également à brûler rapidement (sous réserve du respect des règles lors de la poursuite des opérations).

Que à la fin

Comme on peut le voir, le pont de diode (pont de diodes génératrices) est un élément important. En pratique, à l'exception des brosses génératrices, l'enroulement du stator et du rotor, ainsi que des paliers, dans la liste des pannes fréquentes est le pont diode lui-même.

Pour cette raison, lors de l'inspection du générateur, il convient de prendre en compte que la probabilité de diodes est très élevée (surtout si le générateur n'est pas nouveau).

Enfin, nous notons pour étendre le jus du service générateur, les experts recommandent périodiquement pour effectuer sa prévention, à diagnostiquer, ainsi que de nettoyage de séchage et de haute qualité de divers contaminants.

Une source: http://krutimoteur.ru/kak-proverit-diodnyj-mest-generatora-svoiimi-rukami/

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